新《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》實(shí)施

　　在交通事故中，行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)之間的事故責(zé)任劃分和賠償往往很容易出現(xiàn)糾紛，由于行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)作為弱勢(shì)群體，受利益的驅(qū)使偶爾會(huì)在交通事故中也扮演著一些不正面的角色，為了應(yīng)對(duì)此類(lèi)事件的頻發(fā)，全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)會(huì)員會(huì)第三十一次會(huì)議通過(guò)并修改了《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》，該法規(guī)從2008年5月1日起實(shí)施。

　　新修訂的法規(guī)中有幾條引起了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注，其中第七十六條修改為；機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生交通事故造成人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的，由保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車(chē)第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限定范圍內(nèi)予以賠償，不足的部分按照下列規(guī)定承擔(dān)賠償。

（一）機(jī)動(dòng)車(chē)之間發(fā)生交通事故的，由有過(guò)錯(cuò)的一方承擔(dān)賠償責(zé)任，雙方都有過(guò)錯(cuò)的，按照各自過(guò)錯(cuò)的比例分擔(dān)責(zé)任。

（二）機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)�、行人之間發(fā)生交通事故，非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)恕⑿腥藳](méi)有過(guò)錯(cuò)的，由機(jī)動(dòng)車(chē)一方承擔(dān)賠償責(zé)任，有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)�、行人有過(guò)錯(cuò)的，根據(jù)過(guò)錯(cuò)程度適當(dāng)減輕機(jī)動(dòng)車(chē)一方的賠償責(zé)任。機(jī)動(dòng)車(chē)一方?jīng)]有過(guò)錯(cuò)的，承擔(dān)不超過(guò)百分之十的賠償責(zé)任。

（三）交通事故的損失是由非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)�、行人故意碰撞機(jī)動(dòng)車(chē)造成的，機(jī)動(dòng)車(chē)一方不承擔(dān)賠償責(zé)任。

　　從這幾項(xiàng)新修訂的法規(guī)不難看出，交通事故發(fā)生后的責(zé)任歸屬更加清晰，然而第二項(xiàng)規(guī)定中，機(jī)動(dòng)車(chē)一方?jīng)]有過(guò)錯(cuò)的，仍需承擔(dān)不超過(guò)百分之十的賠償責(zé)任，此項(xiàng)規(guī)定一出，立刻引起社會(huì)各界廣泛討論，寧可撞死不能撞殘的社會(huì)輿論更是給這項(xiàng)新規(guī)增添了一份負(fù)能量。讓人感到惋惜的是，面對(duì)事故后的連帶賠償問(wèn)題，一部分駕駛員鋌而走險(xiǎn)選擇了二次碾壓或肇事逃逸，此類(lèi)事件在新規(guī)推出后屢次發(fā)生。

汽車(chē)消費(fèi)稅上調(diào)，豪華車(chē)市場(chǎng)面臨震蕩

　　2006年4月的大排量進(jìn)口車(chē)消費(fèi)稅上調(diào)，并未給豪華車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)多大的影響。汽車(chē)在為人們出行提供便利的同時(shí)，大家也在忍受著尾氣污染對(duì)我們?cè)斐傻挠绊�，其中大排量�?chē)型更被扣上了排污大戶的帽子。為了有效抑制大排量豪華車(chē)的消費(fèi)，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局在2008年8月發(fā)出通知，決定從2008年9月1日起調(diào)整汽車(chē)消費(fèi)稅政策。

　　和此前大力推行小排量車(chē)、抑制大排量車(chē)消費(fèi)不同的是，此次調(diào)整消費(fèi)稅出于對(duì)環(huán)境的治理，大排量車(chē)再次成為這場(chǎng)“戰(zhàn)役”被討伐的對(duì)象。排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用車(chē)，稅率由此前的15%上調(diào)至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車(chē)，稅率由20%上調(diào)至40%，如此大幅度的調(diào)整消費(fèi)稅可謂給火爆的大排量豪華車(chē)市場(chǎng)潑了一盆冷水。

　　消費(fèi)稅上調(diào)的消息一經(jīng)披露，大部分豪華品牌也在醞釀著集體漲價(jià)，其中奔馳、寶馬、路虎和雷克薩斯等豪華品牌紛紛表示將提高售價(jià)，以雷克薩斯LX570為例，其漲幅達(dá)到20萬(wàn)元，ES350和IS300漲幅也在5萬(wàn)元左右。當(dāng)然也有部分經(jīng)銷(xiāo)商面對(duì)消費(fèi)稅上漲，其車(chē)型售價(jià)不升反降的，謳歌TL就是其中典型。

　　面對(duì)大排量豪華車(chē)飛漲的消費(fèi)稅，小排量車(chē)型的消費(fèi)稅調(diào)整則呈現(xiàn)出完全相反的態(tài)勢(shì)。排量在1.0升（含1.0升）以下的乘用車(chē)，消費(fèi)稅率從原來(lái)的3%下調(diào)至1%，從這一點(diǎn)不難看出我國(guó)已開(kāi)始重視汽車(chē)尾氣污染所帶來(lái)的嚴(yán)重后果，小排量車(chē)再次迎來(lái)了一波新熱潮。雖然專(zhuān)家預(yù)測(cè)豪華車(chē)市場(chǎng)前景不容樂(lè)觀，不過(guò)就當(dāng)時(shí)消費(fèi)稅調(diào)整后的情況來(lái)看，大排量豪華車(chē)價(jià)格上漲似乎并不能阻止消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)熱情。

新的成品油定價(jià)機(jī)制

　　隨著2008年金融危機(jī)的爆發(fā)，國(guó)際原油價(jià)格出現(xiàn)暴跌，國(guó)內(nèi)成品油定價(jià)機(jī)制改革就是在這樣的背景下誕生的。2008年11月，國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)牽頭擬定并通過(guò)審批了國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格形成機(jī)制改革方案，以便適應(yīng)縮小流通環(huán)節(jié)中的差價(jià)。

　　新方案提出，將原來(lái)允許的企業(yè)根據(jù)政府指導(dǎo)價(jià)上下浮動(dòng)8%降至4%左右，國(guó)內(nèi)當(dāng)時(shí)施行的成品油定價(jià)調(diào)整機(jī)制是發(fā)改委根據(jù)新加坡、紐約和鹿特丹三地以22個(gè)工作日為周期對(duì)國(guó)際油價(jià)進(jìn)行評(píng)估，當(dāng)三地油價(jià)加權(quán)平均價(jià)格變動(dòng)幅度超過(guò)4%時(shí)，即調(diào)整國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格并向社會(huì)發(fā)布相關(guān)調(diào)價(jià)信息。

　　2008年底進(jìn)行的成品油價(jià)改革，目的在于理順成品油和原油價(jià)格關(guān)系，形成國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格與國(guó)際市場(chǎng)原油價(jià)格有效接軌，使得國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格更加真實(shí)，更靈活的調(diào)價(jià)機(jī)制更能反映出市場(chǎng)的供求關(guān)系，對(duì)消費(fèi)者而言，持續(xù)走高的國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格也有望實(shí)現(xiàn)靈活調(diào)整的機(jī)制。