[汽車之家 科技]  “汽車狂人”李書福曾在3月份舉辦的一次汽車行業(yè)內(nèi)部高層座談會(huì)上，對(duì)只達(dá)到兩位數(shù)產(chǎn)能的特斯拉市值比產(chǎn)量超過200萬(wàn)輛的寶馬汽車還高的現(xiàn)狀百思不得其解。由此可見，純電動(dòng)車領(lǐng)域的潛在價(jià)值不可預(yù)估。曾為李書福打工、促成吉利收購(gòu)沃爾沃的主要功臣沈暉在2015年創(chuàng)立了威馬汽車，短短兩年多的時(shí)間，現(xiàn)在已經(jīng)手握近200億元“入場(chǎng)券”，建成了4.0工業(yè)化數(shù)字工廠、裝配交互式車窗的量產(chǎn)車也將在年內(nèi)交付。對(duì)于一向不善于宣傳的沈暉來(lái)說，他與李書福、馬斯克的知名度無(wú)法比擬，但確實(shí)也是名副其實(shí)的實(shí)力派，他與威馬汽車的背后故事究竟是什么，今天我們就一起聊一聊。

　　盡管同行們都知道造車是一個(gè)燒錢的行當(dāng)，盡管新勢(shì)力就是PPT造車的譏諷聲不絕于耳，盡管共享出行、智能出行的理念還處于摸著石頭過河的試探階段，盡管做純電動(dòng)車就如同在高空中走鋼絲... ...但它背后所隱藏的商機(jī)、市場(chǎng)和新興產(chǎn)業(yè)鏈還是形成了巨大的誘惑力，以至于打破了互聯(lián)網(wǎng)業(yè)、IT業(yè)、傳統(tǒng)汽車業(yè)人事層面的風(fēng)平浪靜，致使大批在自己擅長(zhǎng)領(lǐng)域有所建樹的精英、高管們?nèi)琊囁瓶史鋼矶�至�?/p>

　　新勢(shì)力造車死掉的不是因?yàn)殁n票，是產(chǎn)品！

　　2018年-2020年將是眾多新勢(shì)力車企把產(chǎn)品真正推向市場(chǎng)的年頭，這也預(yù)示著在這一年的競(jìng)爭(zhēng)將十分殘酷。這樣的預(yù)判讓很多車企感到焦躁和不安，現(xiàn)實(shí)也讓他們感受到了前所未有的緊迫感。在我接觸到的很多車企的創(chuàng)始人中，大部分人都表示相比籌不到錢，產(chǎn)品賣不出去可能會(huì)更讓他們寢食難安。

　　同樣，沈暉的威馬汽車也很清楚自己的定位，作為一家產(chǎn)品公司，錢肯定要“砸到”產(chǎn)品上。從資金分配的角度，威馬汽車把募集而來(lái)的80%的資金都用在了產(chǎn)品上，其中40%的資金用在研發(fā)設(shè)計(jì)上，另外40%的資金用在如何把產(chǎn)品做出來(lái)，包括工廠的基礎(chǔ)設(shè)施和制造工程。

　　設(shè)計(jì)研發(fā)階段的大力投入給威馬汽車帶來(lái)了收獲，憑借創(chuàng)新智能交互設(shè)計(jì)，威馬汽車榮獲2018年iF設(shè)計(jì)獎(jiǎng)。值得一提的是，這個(gè)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)并不是在汽車產(chǎn)品的外觀設(shè)計(jì)方面，而是智能化交互設(shè)計(jì)上，比如交互式車窗，不管這一技術(shù)能否在日后大量被推廣應(yīng)用，威馬汽車都是做了敢于吃螃蟹的第一人。從設(shè)計(jì)思路上，這樣的戰(zhàn)略也是非常正確的。

　　特斯拉馬斯克的苦惱是什么？

　　2017年第四季度，特斯拉MODEL S和MODEL X交付量?jī)H有28425臺(tái)，公司仍處于虧損狀態(tài)。特斯拉造車10余年，直到現(xiàn)在還是小眾品牌，本質(zhì)就在于還沒有真正跑起量來(lái)。以特斯拉為例，沈暉在多次活動(dòng)中表示，威馬汽車要做能“跑起量”來(lái)的特斯拉，量產(chǎn)帶來(lái)的用戶規(guī)模是智能汽車新商業(yè)模式的基礎(chǔ)，威馬要做用戶靠譜的智慧出行伙伴，產(chǎn)品定位為用戶用得起、用得爽的大眾化智能電動(dòng)汽車。

　　在由傳統(tǒng)汽車銷售模式向創(chuàng)新汽車銷售模式“痛并快樂著”的轉(zhuǎn)型過程中有兩點(diǎn)十分重要，那就是高效的生產(chǎn)和壓縮單品利潤(rùn)空間。后者就像一把雙刃劍，用低價(jià)換取市場(chǎng)的辦法固然可行，但前提條件是需要用大量的市場(chǎng)需求來(lái)做支撐。

　　沈暉認(rèn)為10萬(wàn)臺(tái)的銷量是一個(gè)盈利點(diǎn)，這一句簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的言語(yǔ)背后其實(shí)隱藏著很多信息。首先對(duì)于威馬汽車來(lái)說，企業(yè)要想良性循環(huán)地發(fā)展下去，那么必須攻克量產(chǎn)10萬(wàn)臺(tái)的關(guān)卡。另外，量產(chǎn)的多與少對(duì)每一輛車的成本控制也有著直接影響。舉個(gè)例子，你到批發(fā)市場(chǎng)去買衣服，買1件和買10件拿到的價(jià)格肯定是不一樣的，這也是市場(chǎng)供給關(guān)系的客觀規(guī)律。那么在汽車領(lǐng)域同樣適用，量產(chǎn)的多少就意味著能否從供應(yīng)商那里拿到更低的采購(gòu)價(jià)格。

　　做小魚的心態(tài) 獨(dú)角獸的本質(zhì)

　　不得不承認(rèn)，威馬汽車自從出世以來(lái)就行事低調(diào)，這樣的做派與那些過度營(yíng)銷的新勢(shì)力車企形成了極大的反差。沒有夸張的品牌宣傳、深入人心故事背景作為鋪墊，威馬汽車在老百姓當(dāng)中的知名度其實(shí)一直都不高。

　　記得在2017年11月，那時(shí)的威馬汽車還沒有登上2017年獨(dú)角獸榜單，但沈暉卻在對(duì)話中很自信、很有預(yù)見性地說到他們雖然是一家獨(dú)角獸企業(yè)，但是心態(tài)是要把自己看做一條小魚。沒想到時(shí)隔半年，威馬汽車的名字就出現(xiàn)在了中國(guó)2017年獨(dú)角獸的榜單當(dāng)中。

　　沈暉曾在品牌發(fā)布的時(shí)候提到自己把上海的房子賣了為了威馬汽車初期創(chuàng)業(yè)，成為獨(dú)角獸企業(yè)之后，威馬汽車募集資金近200億元。在新能源表面呈現(xiàn)繁榮景象的背后，其實(shí)哪一個(gè)創(chuàng)業(yè)者都知道它身后的坑究竟有多深。因此，誰(shuí)能擁有更好更良性健康的資金鏈，誰(shuí)就能在這個(gè)領(lǐng)域的摸索階段堅(jiān)持得更久。

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