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模式切中要害 他能造出國民電動(dòng)車嗎?

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  [汽車之家 設(shè)計(jì)·科技]  在眾多的新創(chuàng)車企中,蔚來汽車可以說是走在最前面的,但蔚來ES8近45萬元的官方指導(dǎo)價(jià)真的不是很親民。繼蔚來之后,前幾日我們聊到一個(gè)叫做威馬汽車(點(diǎn)擊閱讀上一期內(nèi)容)的新創(chuàng)車企堅(jiān)持自建工廠,要打造一款定位20萬元左右的國民電動(dòng)車,這款車即將在2018年下半年正式交付。實(shí)際上,伴隨著新車一起投放的還有威馬汽車全新的服務(wù)模式和營銷理念,但在此之前,我們得先聊聊它的首款量產(chǎn)車EX5為什么是一臺(tái)SUV

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  為什么首款車型是SUV?

  威馬汽車首款量產(chǎn)投放的車型是一款定位緊湊型價(jià)格在20萬元左右的SUV。也許很有朋友會(huì)問,為什么又是SUV?首先,2017年中國SUV總銷量突破千萬臺(tái),2018年1月-2月份SUV累計(jì)銷量也達(dá)到了160余萬輛,暫列所有車型銷量排行榜的首位。從數(shù)據(jù)來看,SUV車型的市場依然火熱,而這也是眾多新勢力車企愿意把SUV作為品牌下首款上市車型最主要的原因。從另一方面來說,SUV相對于轎車而言,溢價(jià)能力也更強(qiáng)。

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  2018年1月份,威馬汽車的汽車生產(chǎn)資質(zhì)通過借殼中順汽車控股有限公司獲得,法人代表已經(jīng)由李金忠變更為SHEN HUI(沈暉)。中順汽車控股公司實(shí)際上只有6字頭的生產(chǎn)資質(zhì),只能生產(chǎn)客車、多功能商務(wù)車(MPV)、運(yùn)動(dòng)型休閑越野車(SUV)。換句話說,威馬汽車之所以首款車型是SUV,與生產(chǎn)資質(zhì)也不無關(guān)系,日后他們要想生產(chǎn)轎車,那么還需要升級(jí)資質(zhì)到7字頭。

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  很多朋友會(huì)對6字頭和7字頭的生產(chǎn)方式范懵,這要從1988年說起,當(dāng)年國家發(fā)布了GB9417-88《汽車產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)則》,該《規(guī)則》對于車輛種類有了代號(hào)分類,“6”字頭代表客車,“7”字頭代表三廂轎車。之后,2011年工信部37號(hào)令《乘用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》中的附件1《乘用車類別劃分表》中規(guī)定,轎車及其他乘用車需要按照QC/T 775-2007《乘用車類別以及代碼》的規(guī)定予以定義、分類。除了轎車以外,運(yùn)動(dòng)車乘用車(SUV)、多用途乘用車(MPV)就是其他類乘用車。

  轎車生產(chǎn)資質(zhì)其實(shí)在中國轎車發(fā)展史上一直都是創(chuàng)業(yè)者們眼中的“絆腳石”,吉利、奇瑞長城等很多車企都在這一問題上犯過難,最后不得不采用“借殼”的方法間接獲得生產(chǎn)轎車的準(zhǔn)生證。當(dāng)下,很多新勢力車企面臨的資質(zhì)問題與當(dāng)年如出一轍,威馬汽車就是其中的一份子。

  買純電動(dòng)車為什么心不甘情不愿?

  從電動(dòng)車所面對的買方市場來說實(shí)際上現(xiàn)在并不成熟,畢竟傳統(tǒng)燃油車市場不可能在短時(shí)間內(nèi)被純電動(dòng)車市場取代。對于汽車限購城市來說,很多消費(fèi)者由于搖不到號(hào)牌或者拍不到號(hào)牌無奈選擇購買純電動(dòng)車。

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  根據(jù)2018年1月份新能源汽車行業(yè)月報(bào)顯示,像北京這樣的城市純電動(dòng)車在所有新能源銷量中占有高達(dá)88.3%的比例。從消費(fèi)心態(tài)來說,純電動(dòng)車的車主并不是那么心甘情愿地購買。

  略顯被動(dòng)的消費(fèi)心理大大提升了消費(fèi)者對于電動(dòng)車產(chǎn)品的期望值,特斯拉之所以能夠在中國市場當(dāng)做“奢侈”品牌就是首先大家對它的產(chǎn)品價(jià)值認(rèn)可,一些超出預(yù)期的體驗(yàn)感受讓人接受了它在續(xù)航里程、充電和制造工藝等方面的不足。其次,對于產(chǎn)品價(jià)值的認(rèn)可提升了大家對于特斯拉的品牌價(jià)值的認(rèn)知。相比之下,一款售價(jià)高達(dá)26.8萬元的大眾e-Golf顯然對老百姓的吸引力不夠,就這個(gè)品牌來說,大家會(huì)覺得品牌價(jià)值遠(yuǎn)低于產(chǎn)品價(jià)值。

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  由此分析,威馬汽車首款量產(chǎn)車威馬EX5要想取得市場認(rèn)可,不單單要有親民的價(jià)格,如何能夠體現(xiàn)這款產(chǎn)品的高品牌價(jià)值也很重要,也就是讓消費(fèi)者感覺花了20萬元的錢,買了一個(gè)值30萬元甚至更高價(jià)格的車。

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  • 威馬EX5 2019款 EX5 Pro 智行2.0 500 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    8.27 41.61 --
    測試文章:二十萬出頭的限量版,還有460km的續(xù)航,還不進(jìn)來看一下?
    評(píng)測編輯-:

    該車配備的Living Pilot智行輔助系統(tǒng)還挺好用的,高速續(xù)航測試的時(shí)候,開啟了ACC以及領(lǐng)航系統(tǒng),很大程度上緩解了長途旅行的疲勞,這對于很多司機(jī)來說絕對是個(gè)福音。低速跟隨和自動(dòng)泊車在城市里用車也比較實(shí)用,這款車在智能輔助駕駛方面做得不錯(cuò)。

    評(píng)測編輯-姚嘉:

    威馬EX5 Pro開起來給人一種可以輕松駕馭的感覺,偏柔和的轉(zhuǎn)向助力我個(gè)人不太喜歡,懸架的支撐性也不是那么足夠,再加上較高的車身重心,讓這款車的極限并不高。

    評(píng)測編輯-姜田雙:

    感覺威馬EX5 Pro智行2.0 500在動(dòng)力上不如之前的威馬EX5 400,不知道是不是電池包增加了重量導(dǎo)致的,威馬EX5 400那種酣暢淋漓的加速感沒有了。好在應(yīng)對日常用車不是問題,想要獲得一些推背感,開啟Sport模式之后,也能讓你爽一下。

  • 威馬EX5 2018款 EX5 400 Extra創(chuàng)新版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    7.99 37.00 --
    測試文章:奮起直追 測試威馬EX5 400 Extra創(chuàng)新版
    評(píng)測編輯-王子平:

    作為一個(gè)新派選手,威馬EX5給我最深的印象就是好玩,這主要是體現(xiàn)在多媒體系統(tǒng)的界面以及豐富的功能,其它方面的表現(xiàn)倒是中規(guī)中矩。

    評(píng)測編輯-蘇煒祺:

    威馬EX5整體外觀給我的第一印象就是相當(dāng)簡潔,與同級(jí)別其它造車新勢力的車型相比起來,EX5的體型圓潤且飽滿,耐看程度在我眼里屬于前三,。內(nèi)飾設(shè)計(jì)與外部造型相互呼應(yīng),仍然走的是簡潔而時(shí)尚的路線,科技感在12.3英寸全液晶儀表和12.8英寸中控大屏的協(xié)同搭配下完美表現(xiàn)出來。汽車之家實(shí)測0-100km/h加速時(shí)間7.99秒讓EX5擁有足夠的底氣站上造車新勢力的“擂臺(tái)上”混戰(zhàn)。

    評(píng)測編輯-陳海傭:

    威馬EX5的整體表現(xiàn)還不錯(cuò),補(bǔ)貼后的售價(jià)足夠有吸引力。

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威馬EX5

指導(dǎo)價(jià):13.98-29.88萬
級(jí)別:緊湊型SUV
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