個性化需要客制化生產(chǎn)來滿足

　　企業(yè)發(fā)展的基石是規(guī)�；瘋鲗�(dǎo)的采購成本和管理運(yùn)營成本的降低，要想在未來打開突破口進(jìn)行創(chuàng)新，就需要推進(jìn)個性化生產(chǎn)的新思路。

　　C2M早就不是什么新鮮詞兒了，它的出現(xiàn)對于很多工廠來說既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，因?yàn)閭�性化給成本方面帶來了高起點(diǎn)，一個客戶定制一款車，訂單不穩(wěn)定的前提下，怎樣安排流水線工作，這些都需要解決。

　　最為純粹的C2M是應(yīng)該有訂單再生產(chǎn)，但是現(xiàn)在汽車行業(yè)基本都是工廠先生產(chǎn)，再接單�？椭苹�其實(shí)很多企業(yè)都在嘗試，在一些傳統(tǒng)的企業(yè)模式當(dāng)中也有很多接近的模式，比如煎餅攤就是很應(yīng)景的例子，煎餅攤先接單，然后根據(jù)客戶需求進(jìn)行定制化服務(wù)，100套煎餅里可以產(chǎn)出不同口味不同原料的成品。

　　給PPT造車一記響亮的耳光

　　一座普通工廠的建設(shè)周期基本上是24個月，但是威馬汽車用了492天就完成了。用沈暉的話說，這就是威馬速度。除了加班加點(diǎn)的完成基建、引入設(shè)備之外，我們還能夠看到至少這個建設(shè)團(tuán)隊(duì)有著極其豐富的建廠經(jīng)驗(yàn)，這也是事半功倍的前提條件。

　　威馬汽車的工廠如果嚴(yán)謹(jǐn)一點(diǎn)來說是一個智能產(chǎn)業(yè)園，這里也是集成了智能制造、智慧物流、零部件柔性化配套、自動駕駛試驗(yàn)四大功能的4.0數(shù)字化工廠，它的定義緊隨潮流，且高于普通工廠，不僅是在硬件設(shè)備上，在生產(chǎn)理念和方式上也有著新的突破。

　　與之前“低調(diào)做人，高調(diào)做事”的風(fēng)格一樣，沈暉口中的“有生命的工廠”也絕對不僅僅是個噱頭那么簡單。比如威馬汽車開發(fā)的人工智能質(zhì)量檢測系統(tǒng)，被裝備加身的人工智能質(zhì)檢員可以通過高清攝像頭采集車輛數(shù)據(jù)，并通過云端的圖像識別引擎比對后生成檢驗(yàn)報告。這項(xiàng)技術(shù)不僅大大降低了工人在線的勞動強(qiáng)度，還可以提高質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)。

　　威馬汽車采用的諸多創(chuàng)新的交互方式也與這座工廠有著密不可分的聯(lián)系，新車搭載的車窗智能交互系統(tǒng)、旋轉(zhuǎn)式智能觸控屏和動態(tài)LOGO等科技都將結(jié)合威馬“ID”用戶系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)從人到車的數(shù)據(jù)綁定，改變汽車用戶的出行模式。

　　之所以被稱為智能產(chǎn)業(yè)園，是因?yàn)橥�馬汽車未來不僅是汽車的制造者，還是汽車的應(yīng)用引導(dǎo)者。在威馬汽車成立之初，應(yīng)該就已經(jīng)打算將公司建立成一個生態(tài)圈。這點(diǎn)與美團(tuán)有些相似，4月初美團(tuán)收購摩拜，就是在為打造美團(tuán)出行的生態(tài)圈布局。

　　全文總結(jié)

　　作為新創(chuàng)車企的一份子，威馬汽車與其它友商看起來一樣，細(xì)細(xì)品味后又發(fā)現(xiàn)大不相同。目前新創(chuàng)車企創(chuàng)始人的背景大致分為兩派，一派是傳統(tǒng)派，就像威馬汽車，還有一派為互聯(lián)網(wǎng)派，車和家和蔚來汽車都屬于這一派別。從進(jìn)展來說，有著傳統(tǒng)造車經(jīng)驗(yàn)和渠道的威馬汽車在不聲不響兩年多的時間，已經(jīng)成為手握200億元入場券的實(shí)力派選手。

　　目前，威馬面臨多如牛毛的新創(chuàng)車企，除了要保證資金鏈良性運(yùn)轉(zhuǎn)外，最主要的問題就是外部宣傳，在如此激烈的電動車市場，顯然“酒香不怕巷子深”的理念已經(jīng)不完全受用。在即將開幕的北京國際車展上，威馬汽車EX5更多的信息將全面公布，屆時這款車型距離走近我們的生活也會越來越近。（圖/文 汽車之家 曹雷）