[汽車之家 科技]  “汽車狂人”李書福曾在3月份舉辦的一次汽車行業(yè)內(nèi)部高層座談會(huì)上，對(duì)只達(dá)到兩位數(shù)產(chǎn)能的特斯拉市值比產(chǎn)量超過(guò)200萬(wàn)輛的寶馬汽車還高的現(xiàn)狀百思不得其解。由此可見，純電動(dòng)車領(lǐng)域的潛在價(jià)值不可預(yù)估。曾為李書福打工、促成吉利收購(gòu)沃爾沃的主要功臣沈暉在2015年創(chuàng)立了威馬汽車，短短兩年多的時(shí)間，現(xiàn)在已經(jīng)手握近200億元“入場(chǎng)券”，建成了4.0工業(yè)化數(shù)字工廠、裝配交互式車窗的量產(chǎn)車也將在年內(nèi)交付。對(duì)于一向不善于宣傳的沈暉來(lái)說(shuō)，他與李書福、馬斯克的知名度無(wú)法比擬，但確實(shí)也是名副其實(shí)的實(shí)力派，他與威馬汽車的背后故事究竟是什么，今天我們就一起聊一聊。

　　盡管同行們都知道造車是一個(gè)燒錢的行當(dāng)，盡管新勢(shì)力就是PPT造車的譏諷聲不絕于耳，盡管共享出行、智能出行的理念還處于摸著石頭過(guò)河的試探階段，盡管做純電動(dòng)車就如同在高空中走鋼絲... ...但它背后所隱藏的商機(jī)、市場(chǎng)和新興產(chǎn)業(yè)鏈還是形成了巨大的誘惑力，以至于打破了互聯(lián)網(wǎng)業(yè)、IT業(yè)、傳統(tǒng)汽車業(yè)人事層面的風(fēng)平浪靜，致使大批在自己擅長(zhǎng)領(lǐng)域有所建樹的精英、高管們?nèi)琊囁瓶史鋼矶�至�?/p>

　　新勢(shì)力造車死掉的不是因?yàn)殁n票，是產(chǎn)品！

　　2018年-2020年將是眾多新勢(shì)力車企把產(chǎn)品真正推向市場(chǎng)的年頭，這也預(yù)示著在這一年的競(jìng)爭(zhēng)將十分殘酷。這樣的預(yù)判讓很多車企感到焦躁和不安，現(xiàn)實(shí)也讓他們感受到了前所未有的緊迫感。在我接觸到的很多車企的創(chuàng)始人中，大部分人都表示相比籌不到錢，產(chǎn)品賣不出去可能會(huì)更讓他們寢食難安。

　　同樣，沈暉的威馬汽車也很清楚自己的定位，作為一家產(chǎn)品公司，錢肯定要“砸到”產(chǎn)品上。從資金分配的角度，威馬汽車把募集而來(lái)的80%的資金都用在了產(chǎn)品上，其中40%的資金用在研發(fā)設(shè)計(jì)上，另外40%的資金用在如何把產(chǎn)品做出來(lái)，包括工廠的基礎(chǔ)設(shè)施和制造工程。

　　設(shè)計(jì)研發(fā)階段的大力投入給威馬汽車帶來(lái)了收獲，憑借創(chuàng)新智能交互設(shè)計(jì)，威馬汽車榮獲2018年iF設(shè)計(jì)獎(jiǎng)。值得一提的是，這個(gè)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)并不是在汽車產(chǎn)品的外觀設(shè)計(jì)方面，而是智能化交互設(shè)計(jì)上，比如交互式車窗，不管這一技術(shù)能否在日后大量被推廣應(yīng)用，威馬汽車都是做了敢于吃螃蟹的第一人。從設(shè)計(jì)思路上，這樣的戰(zhàn)略也是非常正確的。

　　特斯拉馬斯克的苦惱是什么？

　　2017年第四季度，特斯拉MODEL S和MODEL X交付量?jī)H有28425臺(tái)，公司仍處于虧損狀態(tài)。特斯拉造車10余年，直到現(xiàn)在還是小眾品牌，本質(zhì)就在于還沒(méi)有真正跑起量來(lái)。以特斯拉為例，沈暉在多次活動(dòng)中表示，威馬汽車要做能“跑起量”來(lái)的特斯拉，量產(chǎn)帶來(lái)的用戶規(guī)模是智能汽車新商業(yè)模式的基礎(chǔ)，威馬要做用戶靠譜的智慧出行伙伴，產(chǎn)品定位為用戶用得起、用得爽的大眾化智能電動(dòng)汽車。

　　在由傳統(tǒng)汽車銷售模式向創(chuàng)新汽車銷售模式“痛并快樂(lè)著”的轉(zhuǎn)型過(guò)程中有兩點(diǎn)十分重要，那就是高效的生產(chǎn)和壓縮單品利潤(rùn)空間。后者就像一把雙刃劍，用低價(jià)換取市場(chǎng)的辦法固然可行，但前提條件是需要用大量的市場(chǎng)需求來(lái)做支撐。

　　沈暉認(rèn)為10萬(wàn)臺(tái)的銷量是一個(gè)盈利點(diǎn)，這一句簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的言語(yǔ)背后其實(shí)隱藏著很多信息。首先對(duì)于威馬汽車來(lái)說(shuō)，企業(yè)要想良性循環(huán)地發(fā)展下去，那么必須攻克量產(chǎn)10萬(wàn)臺(tái)的關(guān)卡。另外，量產(chǎn)的多與少對(duì)每一輛車的成本控制也有著直接影響。舉個(gè)例子，你到批發(fā)市場(chǎng)去買衣服，買1件和買10件拿到的價(jià)格肯定是不一樣的，這也是市場(chǎng)供給關(guān)系的客觀規(guī)律。那么在汽車領(lǐng)域同樣適用，量產(chǎn)的多少就意味著能否從供應(yīng)商那里拿到更低的采購(gòu)價(jià)格。

　　做小魚的心態(tài) 獨(dú)角獸的本質(zhì)

　　不得不承認(rèn)，威馬汽車自從出世以來(lái)就行事低調(diào)，這樣的做派與那些過(guò)度營(yíng)銷的新勢(shì)力車企形成了極大的反差。沒(méi)有夸張的品牌宣傳、深入人心故事背景作為鋪墊，威馬汽車在老百姓當(dāng)中的知名度其實(shí)一直都不高。

　　記得在2017年11月，那時(shí)的威馬汽車還沒(méi)有登上2017年獨(dú)角獸榜單，但沈暉卻在對(duì)話中很自信、很有預(yù)見性地說(shuō)到他們雖然是一家獨(dú)角獸企業(yè)，但是心態(tài)是要把自己看做一條小魚。沒(méi)想到時(shí)隔半年，威馬汽車的名字就出現(xiàn)在了中國(guó)2017年獨(dú)角獸的榜單當(dāng)中。

　　沈暉曾在品牌發(fā)布的時(shí)候提到自己把上海的房子賣了為了威馬汽車初期創(chuàng)業(yè)，成為獨(dú)角獸企業(yè)之后，威馬汽車募集資金近200億元。在新能源表面呈現(xiàn)繁榮景象的背后，其實(shí)哪一個(gè)創(chuàng)業(yè)者都知道它身后的坑究竟有多深。因此，誰(shuí)能擁有更好更良性健康的資金鏈，誰(shuí)就能在這個(gè)領(lǐng)域的摸索階段堅(jiān)持得更久。

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　　在本文開篇中我說(shuō)到沈暉的威馬汽車，很多人肯定認(rèn)為這種過(guò)于渲染個(gè)人主義色彩的描述有些欠妥。可我認(rèn)為，在當(dāng)下的眾多企業(yè)當(dāng)中，創(chuàng)始人的光環(huán)作用已經(jīng)被逐步放大，他們對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)是標(biāo)桿、是旗幟、是精神領(lǐng)袖、是企業(yè)文化，創(chuàng)始人的名字逐漸成為了他們各自企業(yè)中最具有分量的一張名片，就像劉強(qiáng)東的京東、馬云的阿里巴巴、李想的車和家、李斌的蔚來(lái)、馬斯克的特斯拉那樣。所以，對(duì)于大家比較陌生的威馬汽車來(lái)說(shuō)，我們還是得重點(diǎn)聊一聊它的“當(dāng)家人”沈暉。

　　從業(yè)20余年，曾在吉利收購(gòu)沃爾沃中扮演重要角色：沈暉

　　沈暉在創(chuàng)立威馬汽車之前，已經(jīng)在汽車圈入行21年，有著相當(dāng)豐富的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，曾在博格華納、菲亞特、吉利集團(tuán)、沃爾沃汽車等公司供職，地域也涵蓋了美國(guó)、歐洲和中國(guó)。在他的人生履歷中，在吉利收購(gòu)沃爾沃的工作機(jī)遇不僅讓他暫時(shí)放棄了當(dāng)時(shí)想創(chuàng)業(yè)的想法，更讓他積累了足夠多的社會(huì)資源。

　　雖然沈暉在從幕后走向臺(tái)前的任何一次對(duì)話中都沒(méi)有透露過(guò)2010年自己想創(chuàng)業(yè)到底做什么，但我們從他2015年出任博泰集團(tuán)智能汽車聯(lián)合創(chuàng)始人的行為判斷他的創(chuàng)業(yè)一定與新能源有關(guān)。另外，2009年，新能源車在中國(guó)市場(chǎng)開始備受關(guān)注，催化劑是當(dāng)年《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》中提到的三年內(nèi)中國(guó)電動(dòng)車、混合動(dòng)力車、氫燃料電池車為主的新能源車將達(dá)到50萬(wàn)輛，并占到乘用車銷量總量的5%，這個(gè)計(jì)劃在當(dāng)時(shí)看來(lái)可以說(shuō)十分激進(jìn)，無(wú)論能否達(dá)成，都大大刺激了新能源車在中國(guó)的發(fā)展。基于以上兩點(diǎn)不難看出，沈暉當(dāng)時(shí)的創(chuàng)業(yè)很大概率跟新能源車有關(guān)系。無(wú)論怎樣，沈暉最終在2015年創(chuàng)立威馬汽車，正式成為新勢(shì)力造車隊(duì)伍中的一員。

　　在多達(dá)20余家的新勢(shì)力車企中，來(lái)自于互聯(lián)網(wǎng)背景和傳統(tǒng)車企背景的創(chuàng)業(yè)者不勝枚舉。傳統(tǒng)車企可以理解，他們多年“混跡”在這個(gè)圈子中，在產(chǎn)業(yè)鏈中從上游至下游都積攢了不少人脈和渠道。

　　相比之下，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者涉足造車的難度要大很多，但不可否認(rèn)，互聯(lián)網(wǎng)有著其他行業(yè)無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)，比如大數(shù)據(jù)的建立、車聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)用、銷售模式的革新、消費(fèi)行為的剖析，這些都與互聯(lián)網(wǎng)有著密不可分的關(guān)系。就像在十年前，誰(shuí)能想到零售行業(yè)會(huì)以互聯(lián)網(wǎng)電商的形式進(jìn)行變革，劉強(qiáng)東創(chuàng)立的京東就是在這一新興模式下的成功案例。同樣，互聯(lián)網(wǎng)在汽車領(lǐng)域也一樣充滿“生機(jī)”。

　　新勢(shì)力車企的“三板斧”

　　當(dāng)被問(wèn)及未來(lái)電動(dòng)車市場(chǎng)的三大要素是什么的時(shí)候，所有新勢(shì)力車企老板的答案都十分一致，電氣化、智能化和自動(dòng)駕駛似乎已經(jīng)成為了官方的標(biāo)準(zhǔn)答案，當(dāng)然沈暉的威馬汽車也是如此。

　　電氣化：都說(shuō)電動(dòng)車企在汽車行業(yè)中是彎道超車，那是與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車廠商相比。在電動(dòng)車細(xì)分市場(chǎng)崛起的現(xiàn)實(shí)面前，傳統(tǒng)車企在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、四驅(qū)結(jié)構(gòu)等方面好不容易積累起來(lái)的技術(shù)壁壘將會(huì)受到極大的威脅和挑戰(zhàn)。

　　智能化：不可否認(rèn)，智能化時(shí)代的來(lái)臨改變了我們的生活習(xí)慣和生活方式，也讓單一的產(chǎn)品變得多功能化起來(lái)，比如現(xiàn)在的手機(jī)不再是僅僅通話那么簡(jiǎn)單，你還可以用它定位導(dǎo)航、購(gòu)物、讀書、交友、玩游戲。這就是智能化所帶來(lái)的變化。更為重要的是，智能化還是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛必要的前提條件。

　　自動(dòng)駕駛：自動(dòng)駕駛雖然在法律法規(guī)、技術(shù)安全、交互程度、解放程度等太多方面還有很長(zhǎng)的路要走，但是它似乎成為了車企特別“關(guān)照”的一個(gè)領(lǐng)域。因?yàn)榇蠹叶贾�道，自�?dòng)駕駛時(shí)代的來(lái)臨似乎比想象的還要快，而它的普及將徹底顛覆整個(gè)汽車生態(tài)圈。

　　新勢(shì)力車企趕上了好時(shí)候

　　新勢(shì)力車企的誕生對(duì)于汽車行業(yè)有著重大影響，除了刺激傳統(tǒng)車企發(fā)展和轉(zhuǎn)型之外，沈暉認(rèn)為有機(jī)會(huì)把電動(dòng)車做大首先是因?yàn)槭袌?chǎng)足夠大。就像在多年以前，如果你說(shuō)要在非洲做鞋的生意會(huì)被別人認(rèn)為“沒(méi)腦子”，但如果這一市場(chǎng)哪怕被打開一條小縫兒，都有著無(wú)法預(yù)估的商業(yè)價(jià)值。

　　經(jīng)過(guò)四十多年的洗禮，如今中國(guó)的汽車市場(chǎng)已經(jīng)不能與40年前改革開放初期的環(huán)境同日而語(yǔ)。2017年中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到2901.5萬(wàn)輛和2887.9萬(wàn)輛，你能想象得到，退回到1982年，當(dāng)年中國(guó)汽車計(jì)劃產(chǎn)量只有微弱的8萬(wàn)臺(tái)嗎？作為一個(gè)在那個(gè)年代還沒(méi)有出生的汽車媒體人，我沒(méi)有資格對(duì)當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的汽車環(huán)境做任何評(píng)價(jià)，但是，封車節(jié)油的政策以及狠斗私自一閃念的思想確實(shí)在某種程度上限制了當(dāng)時(shí)中國(guó)轎車工業(yè)的發(fā)展。

　　今時(shí)不同往日，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)能夠迎來(lái)彎道超車的機(jī)會(huì)，與國(guó)家政策的大力支持不無(wú)關(guān)系。國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人在十九大報(bào)告里面提到，加快發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)，推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)人工智能和實(shí)體經(jīng)濟(jì)的深度融合。在不久前閉幕的2018年兩會(huì)上，報(bào)告中也明確提出，2018年堅(jiān)持把發(fā)展經(jīng)濟(jì)的著力點(diǎn)放在實(shí)體經(jīng)濟(jì)上。沈暉認(rèn)為，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展實(shí)體經(jīng)濟(jì)的龍頭就是汽車工業(yè)。

　　現(xiàn)在，國(guó)家對(duì)于新勢(shì)力車企舉雙手歡迎，準(zhǔn)入政策在2015年6月發(fā)布，7月10日開始執(zhí)行。2016年3月，發(fā)改委審批通過(guò)第一家新能源車企，北汽新能源。隨后，長(zhǎng)江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬(wàn)向集團(tuán)等15家車企陸續(xù)獲得審批。之后，由于多方面原因，發(fā)改委審批停留在2017年5月，即便這樣，新勢(shì)力車企的審核資質(zhì)并沒(méi)有就此卡住，而是會(huì)針對(duì)現(xiàn)有的問(wèn)題進(jìn)行優(yōu)化和完善，新的審批流程一定會(huì)公布出來(lái)。所以，威馬汽車、蔚來(lái)汽車、小鵬汽車等后來(lái)的新創(chuàng)車企并沒(méi)有趕上第一波的“好時(shí)候”，他們或借殼或找代工，這一點(diǎn)我在后文中會(huì)詳細(xì)介紹。

　　1997年國(guó)務(wù)院24號(hào)令明確表示禁止批準(zhǔn)汽車項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)中國(guó)記錄在冊(cè)的汽車廠商有120余家，但是這其中80%的車企年產(chǎn)量不到1萬(wàn)臺(tái)，除了靠產(chǎn)品目錄茍延殘喘外，他們?cè)谄�車制造業(yè)中的態(tài)度十分消極。在當(dāng)時(shí)那樣的環(huán)境下，奇瑞、吉利、長(zhǎng)城等車企通過(guò)多種方法和渠道進(jìn)入轎車領(lǐng)域，充當(dāng)起鯰魚的作用。對(duì)比一下當(dāng)下新能源車企的場(chǎng)景，雖然“登場(chǎng)方式”不同，但是它們同樣充當(dāng)起鯰魚的角色，對(duì)現(xiàn)有的傳統(tǒng)汽車制造業(yè)發(fā)出挑戰(zhàn)，當(dāng)然這種刺激在政策的引導(dǎo)下一定會(huì)成為良性競(jìng)爭(zhēng)，有利于中國(guó)汽車工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

　　作為沈暉的前老板，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福在3月底舉行的“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)能否引領(lǐng)世界智能汽車發(fā)展”的論壇上炮轟已經(jīng)拿到電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)的車企，很多都是走后門拿到資質(zhì)，并不在汽車制造領(lǐng)域具備真實(shí)力。由此我們也能看到一些資質(zhì)后的內(nèi)幕，無(wú)論怎樣，我們都希望資質(zhì)問(wèn)題不要再次成為新創(chuàng)車企準(zhǔn)入門檻前擺放的絆腳石，并且讓心無(wú)大志的車企借此投機(jī)，讓誠(chéng)心誠(chéng)意造車的企業(yè)投路無(wú)門。

　　自建工廠才是硬道理

　　2017年11月份，博世作為供應(yīng)商組局新勢(shì)力造車交流峰會(huì)，當(dāng)時(shí)沈暉作為受邀嘉賓上臺(tái)演講，那也是我第一次見到沈暉本人。演講環(huán)節(jié)中他堅(jiān)持一定要自建工廠，話語(yǔ)中帶著自信、確定以及肯定的語(yǔ)氣。

　　代工生產(chǎn)在汽車產(chǎn)業(yè)中比較普遍，小鵬汽車、電咖汽車、新特汽車等大部分新勢(shì)力車企都是采用代工生產(chǎn)的方式來(lái)壓縮新品推出的周期。這一生產(chǎn)方式的優(yōu)勢(shì)十分明顯，只要資本充足，外行跨界汽車行業(yè)也會(huì)變得不是難事。

　　另外一方面，代工生產(chǎn)的短板也同樣突出，就是生產(chǎn)質(zhì)量始終無(wú)法把控在自己手里，特別是在不可改變的造車客觀規(guī)律當(dāng)中，要凸顯質(zhì)量體系的優(yōu)勢(shì)就必須建立好超凡的質(zhì)量管理水平，但是即便到現(xiàn)在，一些中國(guó)品牌、合資品牌還是在這一領(lǐng)域參差不齊，體系中或多或少地存在著“壞毛病”。

　　所以，沈暉認(rèn)為把一款汽車產(chǎn)品打上自己公司的LOGO進(jìn)行售賣的前提就是自建工廠，這樣供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、質(zhì)量才能牢牢把握在自己手中。他把代工很形象地看作代孕，找人代孕弄不好寶寶就會(huì)有這樣或者那樣的問(wèn)題。對(duì)于沈暉來(lái)說(shuō)，首款將量產(chǎn)的威馬EX5就像自己的孩子一樣，他絕不允許自己的孩子有任何的安全隱患。

　　沈暉如此看重產(chǎn)品本身，是因?yàn)閷?duì)于初創(chuàng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，威馬汽車目前就像小樹苗一樣還經(jīng)不住任何風(fēng)吹雨打，如果產(chǎn)品不過(guò)關(guān)，對(duì)于用戶是一種不負(fù)責(zé)任的態(tài)度，對(duì)品牌的打擊也很可能是毀滅性的。另外，沈暉有海外留學(xué)和從業(yè)的相關(guān)背景，我們用美國(guó)市場(chǎng)舉例，即便是一個(gè)垃圾回收廠，如果你今天想做汽車完全可以申請(qǐng)，但是一旦產(chǎn)品出現(xiàn)問(wèn)題，那么面臨的就是破產(chǎn)。雖然中國(guó)對(duì)用戶保護(hù)法律體系還有待優(yōu)化，但是沈暉從在過(guò)去的工作中耳濡目染，對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量要求甚苛。

　　在中國(guó)市場(chǎng)，產(chǎn)品責(zé)任同樣也會(huì)被列入到談判協(xié)議當(dāng)中。如同1996年，上汽和通用的談判當(dāng)中，通用曾擔(dān)心中國(guó)的產(chǎn)品責(zé)任條款會(huì)讓公司在資金問(wèn)題上承擔(dān)無(wú)限的風(fēng)險(xiǎn)，這一擔(dān)心也險(xiǎn)些讓雙方的合作陷入僵局。最后，上汽談判團(tuán)隊(duì)提出了變通的方案，將賠償限定在4800萬(wàn)美元以內(nèi)，才使雙方合作得以繼續(xù)下去。

　　總結(jié)：

　　創(chuàng)始人往往能夠代表一個(gè)企業(yè)的“內(nèi)在性格”，從現(xiàn)階段來(lái)看，威馬汽車作為眾多新創(chuàng)車企的一份子，一門心思把精力放到產(chǎn)品當(dāng)中。在下一期的內(nèi)容當(dāng)中，我會(huì)和您聊一聊威馬汽車的運(yùn)營(yíng)模式和產(chǎn)品背后一些鮮為人知的故事，敬請(qǐng)期待。（圖/文 汽車之家 曹雷）

　　[汽車之家 設(shè)計(jì)·科技]  在眾多的新創(chuàng)車企中，蔚來(lái)汽車可以說(shuō)是走在最前面的，但蔚來(lái)ES8近45萬(wàn)元的官方指導(dǎo)價(jià)真的不是很親民。繼蔚來(lái)之后，前幾日我們聊到一個(gè)叫做威馬汽車（點(diǎn)擊閱讀上一期內(nèi)容）的新創(chuàng)車企堅(jiān)持自建工廠，要打造一款定位20萬(wàn)元左右的國(guó)民電動(dòng)車，這款車即將在2018年下半年正式交付。實(shí)際上，伴隨著新車一起投放的還有威馬汽車全新的服務(wù)模式和營(yíng)銷理念，但在此之前，我們得先聊聊它的首款量產(chǎn)車EX5為什么是一臺(tái)SUV。

　　為什么首款車型是SUV？

　　威馬汽車首款量產(chǎn)投放的車型是一款定位緊湊型價(jià)格在20萬(wàn)元左右的SUV。也許很有朋友會(huì)問(wèn)，為什么又是SUV？首先，2017年中國(guó)SUV總銷量突破千萬(wàn)臺(tái)，2018年1月-2月份SUV累計(jì)銷量也達(dá)到了160余萬(wàn)輛，暫列所有車型銷量排行榜的首位。從數(shù)據(jù)來(lái)看，SUV車型的市場(chǎng)依然火熱，而這也是眾多新勢(shì)力車企愿意把SUV作為品牌下首款上市車型最主要的原因。從另一方面來(lái)說(shuō)，SUV相對(duì)于轎車而言，溢價(jià)能力也更強(qiáng)。

　　2018年1月份，威馬汽車的汽車生產(chǎn)資質(zhì)通過(guò)借殼中順汽車控股有限公司獲得，法人代表已經(jīng)由李金忠變更為SHEN HUI（沈暉）。中順汽車控股公司實(shí)際上只有6字頭的生產(chǎn)資質(zhì)，只能生產(chǎn)客車、多功能商務(wù)車（MPV）、運(yùn)動(dòng)型休閑越野車（SUV）。換句話說(shuō)，威馬汽車之所以首款車型是SUV，與生產(chǎn)資質(zhì)也不無(wú)關(guān)系，日后他們要想生產(chǎn)轎車，那么還需要升級(jí)資質(zhì)到7字頭。

　　很多朋友會(huì)對(duì)6字頭和7字頭的生產(chǎn)方式范懵，這要從1988年說(shuō)起，當(dāng)年國(guó)家發(fā)布了GB9417-88《汽車產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)則》，該《規(guī)則》對(duì)于車輛種類有了代號(hào)分類，“6”字頭代表客車，“7”字頭代表三廂轎車。之后，2011年工信部37號(hào)令《乘用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》中的附件1《乘用車類別劃分表》中規(guī)定，轎車及其他乘用車需要按照QC/T 775-2007《乘用車類別以及代碼》的規(guī)定予以定義、分類。除了轎車以外，運(yùn)動(dòng)車乘用車（SUV）、多用途乘用車（MPV）就是其他類乘用車。

　　轎車生產(chǎn)資質(zhì)其實(shí)在中國(guó)轎車發(fā)展史上一直都是創(chuàng)業(yè)者們眼中的“絆腳石”，吉利、奇瑞、長(zhǎng)城等很多車企都在這一問(wèn)題上犯過(guò)難，最后不得不采用“借殼”的方法間接獲得生產(chǎn)轎車的準(zhǔn)生證。當(dāng)下，很多新勢(shì)力車企面臨的資質(zhì)問(wèn)題與當(dāng)年如出一轍，威馬汽車就是其中的一份子。

　　買純電動(dòng)車為什么心不甘情不愿？

　　從電動(dòng)車所面對(duì)的買方市場(chǎng)來(lái)說(shuō)實(shí)際上現(xiàn)在并不成熟，畢竟傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)不可能在短時(shí)間內(nèi)被純電動(dòng)車市場(chǎng)取代。對(duì)于汽車限購(gòu)城市來(lái)說(shuō)，很多消費(fèi)者由于搖不到號(hào)牌或者拍不到號(hào)牌無(wú)奈選擇購(gòu)買純電動(dòng)車。

　　根據(jù)2018年1月份新能源汽車行業(yè)月報(bào)顯示，像北京這樣的城市純電動(dòng)車在所有新能源銷量中占有高達(dá)88.3%的比例。從消費(fèi)心態(tài)來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)車的車主并不是那么心甘情愿地購(gòu)買。

　　略顯被動(dòng)的消費(fèi)心理大大提升了消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車產(chǎn)品的期望值，特斯拉之所以能夠在中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)做“奢侈”品牌就是首先大家對(duì)它的產(chǎn)品價(jià)值認(rèn)可，一些超出預(yù)期的體驗(yàn)感受讓人接受了它在續(xù)航里程、充電和制造工藝等方面的不足。其次，對(duì)于產(chǎn)品價(jià)值的認(rèn)可提升了大家對(duì)于特斯拉的品牌價(jià)值的認(rèn)知。相比之下，一款售價(jià)高達(dá)26.8萬(wàn)元的大眾e-Golf顯然對(duì)老百姓的吸引力不夠，就這個(gè)品牌來(lái)說(shuō)，大家會(huì)覺(jué)得品牌價(jià)值遠(yuǎn)低于產(chǎn)品價(jià)值。

　　由此分析，威馬汽車首款量產(chǎn)車威馬EX5要想取得市場(chǎng)認(rèn)可，不單單要有親民的價(jià)格，如何能夠體現(xiàn)這款產(chǎn)品的高品牌價(jià)值也很重要，也就是讓消費(fèi)者感覺(jué)花了20萬(wàn)元的錢，買了一個(gè)值30萬(wàn)元甚至更高價(jià)格的車。

　　創(chuàng)新4S模式：體驗(yàn)中心（Space）+交付中心（Store）+小型服務(wù)站（Station）+快速服務(wù)站（Spot）

　　隨著量產(chǎn)車正式發(fā)布的腳步越來(lái)越近，威馬汽車在銷售和服務(wù)模式方面也有了新的思考，創(chuàng)新4S模式向傳統(tǒng)4S店銷售服務(wù)模式發(fā)出挑戰(zhàn)，它們由體驗(yàn)中心、交付中心、小型服務(wù)站和快速服務(wù)站四大服務(wù)體系組成。

　　體驗(yàn)中心：威馬汽車的首家體驗(yàn)中心即將在北京運(yùn)營(yíng)，上海選址也已經(jīng)完成。另外在南方，成都的體驗(yàn)中心也正在選址當(dāng)中。

　　大型交付中心：從字面上理解，大型交付中心將是威馬汽車買賣汽車產(chǎn)品的交易實(shí)體店，它由“智行合伙人”進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，威馬汽車會(huì)在每個(gè)城市單獨(dú)簽署一家“智行合伙人”，它的合作方很可能是與選擇與已經(jīng)關(guān)閉的傳統(tǒng)4S店進(jìn)行合作，對(duì)所在城市進(jìn)行多方位布局。

　　小型服務(wù)站：威馬汽車會(huì)以城市為單位組建小型服務(wù)站，這個(gè)服務(wù)站同樣和“智行合伙人”一起運(yùn)營(yíng)，目前規(guī)劃是如果所在城市達(dá)到500臺(tái)車，就會(huì)開設(shè)一個(gè)新站點(diǎn)。

　　快速服務(wù)站：以我的理解，快速服務(wù)站應(yīng)該是小型服務(wù)站的補(bǔ)充，從規(guī)模來(lái)說(shuō)它不及小型服務(wù)站，它的作用就是為威馬汽車的用戶提供多樣化的快速服務(wù)，比如輪胎的問(wèn)題。目前，威馬汽車已經(jīng)和全國(guó)性的連鎖合作伙伴簽約，只要進(jìn)行系統(tǒng)接入，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)就可以接入到“車基系統(tǒng)”開始工作。

　　這里多提一句，特斯拉相比經(jīng)銷商模式，采用的是直營(yíng)店的方式，雖然后者可以把銷售和售后服務(wù)把控在自己手中，但是對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)資產(chǎn)過(guò)重，店面鋪設(shè)速度慢，售后服務(wù)跟不上。拿修車這個(gè)售后服務(wù)項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，特斯拉直營(yíng)店的修車工期要比傳統(tǒng)4S店長(zhǎng)。從這點(diǎn)來(lái)看，威馬汽車沒(méi)有采用直營(yíng)而是在傳統(tǒng)4S店模式下進(jìn)行創(chuàng)新還是比較正確的。另外值得一提的是，中國(guó)單體4S店數(shù)量已經(jīng)從八萬(wàn)多家減少到了兩萬(wàn)五千家，所以很多店面都急需轉(zhuǎn)型才能繼續(xù)生存，威馬汽車敏銳地觀察到了這一現(xiàn)象，讓它們成為智行合伙人，提升銷售團(tuán)隊(duì)的組建效率。

　　為什么在溫州建廠？

　　威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌先生曾在一次群訪中說(shuō)到上海飛往溫州的飛機(jī)票常年都在300元左右，交通成本真的很低。當(dāng)然這只是一句玩笑話，威馬選擇在溫州建廠，首先因?yàn)闇刂菔瞧�車產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈和供應(yīng)鏈都比較完善的發(fā)達(dá)地區(qū)。作為威馬汽車比較重要的電池供應(yīng)商，寧德時(shí)代距離工廠所在地也就100多公里。其次，威馬汽車的智能化團(tuán)隊(duì)、設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)都在上海，而且上海距離溫州也不遠(yuǎn)。

　　另外，從溫州當(dāng)?shù)卣�府的角度出發(fā)，溫州多年以來(lái)在汽車零部件、配件方面以及摩托車制造等輕工業(yè)方面發(fā)展都很好，但是一直都沒(méi)有整車制造廠。威馬汽車在這里建廠之后，可以有效推動(dòng)溫州純電動(dòng)車整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。此外，溫州政府還大力支持威馬汽車發(fā)展自動(dòng)駕駛，威馬汽車工廠所在的智能園區(qū)，也包括自動(dòng)駕駛試驗(yàn)區(qū)。

　　用數(shù)字讀懂用戶

　　2017年12月11日，威馬汽車對(duì)外宣布官網(wǎng)上正式接受預(yù)定，官方宣布在接受預(yù)定63天的時(shí)候訂單數(shù)量已經(jīng)破萬(wàn)。其實(shí)，這一萬(wàn)多臺(tái)的預(yù)訂單與我們所理解的4S店買車時(shí)的預(yù)定還不一樣，威馬汽車預(yù)定初期叫做盲定，就是通過(guò)二維碼進(jìn)入預(yù)定界面，訂車需要交付666元定金，之后不買車可以退。在2018年春節(jié)之后，任何用戶都可以進(jìn)入威馬汽車官方網(wǎng)站進(jìn)行預(yù)定，且不用支付任何費(fèi)用，預(yù)定只需要填入姓名、身份證號(hào)、所在地等信息。也就是說(shuō)，目前破萬(wàn)訂單當(dāng)中有多少臺(tái)可以實(shí)際成交，還有待觀望。

　　較為重要的是，威馬汽車很有前瞻性地從預(yù)定環(huán)節(jié)就建立起數(shù)據(jù)體系。在這一萬(wàn)多臺(tái)訂單中，一線城市北京、廣東、浙江、上海和山東預(yù)定量最大，超過(guò)總訂單50%�？蛻舢嬒穹矫�，最大年齡層是90后，比例是52%。男女客戶比例嚴(yán)重失衡，男性占到八成，女性僅占到兩成。最后，水瓶座、天秤座和天蝎座預(yù)定客戶排前三位。目前，威馬汽車這套數(shù)據(jù)抓取的還不全面，系統(tǒng)徹底完成后，這個(gè)數(shù)據(jù)的維度還將更廣。

　　在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代產(chǎn)生的數(shù)字化運(yùn)營(yíng)模式對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)意義很大，在沒(méi)有電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的時(shí)代，比如咱們?nèi)ヒ患?11便利店，你一進(jìn)門聽到的“叮咚”聲，其實(shí)就是針對(duì)進(jìn)店客戶的行為進(jìn)行的最原始且簡(jiǎn)單的統(tǒng)計(jì)。當(dāng)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷普及以后，消費(fèi)者的購(gòu)物行為可以更加容易的被跟蹤下來(lái)，然后工廠就可以根據(jù)數(shù)據(jù)對(duì)流水線上的產(chǎn)品進(jìn)行全面分析，賣的好的多做，設(shè)計(jì)有缺陷的升級(jí)等。

　　個(gè)性化需要客制化生產(chǎn)來(lái)滿足

　　企業(yè)發(fā)展的基石是規(guī)�；瘋鲗�(dǎo)的采購(gòu)成本和管理運(yùn)營(yíng)成本的降低，要想在未來(lái)打開突破口進(jìn)行創(chuàng)新，就需要推進(jìn)個(gè)性化生產(chǎn)的新思路。

　　C2M早就不是什么新鮮詞兒了，它的出現(xiàn)對(duì)于很多工廠來(lái)說(shuō)既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，因?yàn)閭�(gè)性化給成本方面帶來(lái)了高起點(diǎn)，一個(gè)客戶定制一款車，訂單不穩(wěn)定的前提下，怎樣安排流水線工作，這些都需要解決。

　　最為純粹的C2M是應(yīng)該有訂單再生產(chǎn)，但是現(xiàn)在汽車行業(yè)基本都是工廠先生產(chǎn)，再接單�？椭苹�其實(shí)很多企業(yè)都在嘗試，在一些傳統(tǒng)的企業(yè)模式當(dāng)中也有很多接近的模式，比如煎餅攤就是很應(yīng)景的例子，煎餅攤先接單，然后根據(jù)客戶需求進(jìn)行定制化服務(wù)，100套煎餅里可以產(chǎn)出不同口味不同原料的成品。

　　給PPT造車一記響亮的耳光

　　一座普通工廠的建設(shè)周期基本上是24個(gè)月，但是威馬汽車用了492天就完成了。用沈暉的話說(shuō)，這就是威馬速度。除了加班加點(diǎn)的完成基建、引入設(shè)備之外，我們還能夠看到至少這個(gè)建設(shè)團(tuán)隊(duì)有著極其豐富的建廠經(jīng)驗(yàn)，這也是事半功倍的前提條件。

　　威馬汽車的工廠如果嚴(yán)謹(jǐn)一點(diǎn)來(lái)說(shuō)是一個(gè)智能產(chǎn)業(yè)園，這里也是集成了智能制造、智慧物流、零部件柔性化配套、自動(dòng)駕駛試驗(yàn)四大功能的4.0數(shù)字化工廠，它的定義緊隨潮流，且高于普通工廠，不僅是在硬件設(shè)備上，在生產(chǎn)理念和方式上也有著新的突破。

　　與之前“低調(diào)做人，高調(diào)做事”的風(fēng)格一樣，沈暉口中的“有生命的工廠”也絕對(duì)不僅僅是個(gè)噱頭那么簡(jiǎn)單。比如威馬汽車開發(fā)的人工智能質(zhì)量檢測(cè)系統(tǒng)，被裝備加身的人工智能質(zhì)檢員可以通過(guò)高清攝像頭采集車輛數(shù)據(jù)，并通過(guò)云端的圖像識(shí)別引擎比對(duì)后生成檢驗(yàn)報(bào)告。這項(xiàng)技術(shù)不僅大大降低了工人在線的勞動(dòng)強(qiáng)度，還可以提高質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)。

　　威馬汽車采用的諸多創(chuàng)新的交互方式也與這座工廠有著密不可分的聯(lián)系，新車搭載的車窗智能交互系統(tǒng)、旋轉(zhuǎn)式智能觸控屏和動(dòng)態(tài)LOGO等科技都將結(jié)合威馬“ID”用戶系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)從人到車的數(shù)據(jù)綁定，改變汽車用戶的出行模式。

　　之所以被稱為智能產(chǎn)業(yè)園，是因?yàn)橥�馬汽車未來(lái)不僅是汽車的制造者，還是汽車的應(yīng)用引導(dǎo)者。在威馬汽車成立之初，應(yīng)該就已經(jīng)打算將公司建立成一個(gè)生態(tài)圈。這點(diǎn)與美團(tuán)有些相似，4月初美團(tuán)收購(gòu)摩拜，就是在為打造美團(tuán)出行的生態(tài)圈布局。

　　全文總結(jié)

　　作為新創(chuàng)車企的一份子，威馬汽車與其它友商看起來(lái)一樣，細(xì)細(xì)品味后又發(fā)現(xiàn)大不相同。目前新創(chuàng)車企創(chuàng)始人的背景大致分為兩派，一派是傳統(tǒng)派，就像威馬汽車，還有一派為互聯(lián)網(wǎng)派，車和家和蔚來(lái)汽車都屬于這一派別。從進(jìn)展來(lái)說(shuō)，有著傳統(tǒng)造車經(jīng)驗(yàn)和渠道的威馬汽車在不聲不響兩年多的時(shí)間，已經(jīng)成為手握200億元入場(chǎng)券的實(shí)力派選手。

　　目前，威馬面臨多如牛毛的新創(chuàng)車企，除了要保證資金鏈良性運(yùn)轉(zhuǎn)外，最主要的問(wèn)題就是外部宣傳，在如此激烈的電動(dòng)車市場(chǎng)，顯然“酒香不怕巷子深”的理念已經(jīng)不完全受用。在即將開幕的北京國(guó)際車展上，威馬汽車EX5更多的信息將全面公布，屆時(shí)這款車型距離走近我們的生活也會(huì)越來(lái)越近。（圖/文 汽車之家 曹雷）

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