在本文開篇中我說到沈暉的威馬汽車，很多人肯定認為這種過于渲染個人主義色彩的描述有些欠妥�？晌艺J為，在當下的眾多企業(yè)當中，創(chuàng)始人的光環(huán)作用已經(jīng)被逐步放大，他們對于企業(yè)來說是標桿、是旗幟、是精神領袖、是企業(yè)文化，創(chuàng)始人的名字逐漸成為了他們各自企業(yè)中最具有分量的一張名片，就像劉強東的京東、馬云的阿里巴巴、李想的車和家、李斌的蔚來、馬斯克的特斯拉那樣。所以，對于大家比較陌生的威馬汽車來說，我們還是得重點聊一聊它的“當家人”沈暉。

　　從業(yè)20余年，曾在吉利收購沃爾沃中扮演重要角色：沈暉

　　沈暉在創(chuàng)立威馬汽車之前，已經(jīng)在汽車圈入行21年，有著相當豐富的從業(yè)經(jīng)驗，曾在博格華納、菲亞特、吉利集團、沃爾沃汽車等公司供職，地域也涵蓋了美國、歐洲和中國。在他的人生履歷中，在吉利收購沃爾沃的工作機遇不僅讓他暫時放棄了當時想創(chuàng)業(yè)的想法，更讓他積累了足夠多的社會資源。

　　雖然沈暉在從幕后走向臺前的任何一次對話中都沒有透露過2010年自己想創(chuàng)業(yè)到底做什么，但我們從他2015年出任博泰集團智能汽車聯(lián)合創(chuàng)始人的行為判斷他的創(chuàng)業(yè)一定與新能源有關。另外，2009年，新能源車在中國市場開始備受關注，催化劑是當年《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》中提到的三年內(nèi)中國電動車、混合動力車、氫燃料電池車為主的新能源車將達到50萬輛，并占到乘用車銷量總量的5%，這個計劃在當時看來可以說十分激進，無論能否達成，都大大刺激了新能源車在中國的發(fā)展。基于以上兩點不難看出，沈暉當時的創(chuàng)業(yè)很大概率跟新能源車有關系。無論怎樣，沈暉最終在2015年創(chuàng)立威馬汽車，正式成為新勢力造車隊伍中的一員。

　　在多達20余家的新勢力車企中，來自于互聯(lián)網(wǎng)背景和傳統(tǒng)車企背景的創(chuàng)業(yè)者不勝枚舉。傳統(tǒng)車企可以理解，他們多年“混跡”在這個圈子中，在產(chǎn)業(yè)鏈中從上游至下游都積攢了不少人脈和渠道。

　　相比之下，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者涉足造車的難度要大很多，但不可否認，互聯(lián)網(wǎng)有著其他行業(yè)無法比擬的優(yōu)勢，比如大數(shù)據(jù)的建立、車聯(lián)網(wǎng)的運用、銷售模式的革新、消費行為的剖析，這些都與互聯(lián)網(wǎng)有著密不可分的關系。就像在十年前，誰能想到零售行業(yè)會以互聯(lián)網(wǎng)電商的形式進行變革，劉強東創(chuàng)立的京東就是在這一新興模式下的成功案例。同樣，互聯(lián)網(wǎng)在汽車領域也一樣充滿“生機”。

　　新勢力車企的“三板斧”

　　當被問及未來電動車市場的三大要素是什么的時候，所有新勢力車企老板的答案都十分一致，電氣化、智能化和自動駕駛似乎已經(jīng)成為了官方的標準答案，當然沈暉的威馬汽車也是如此。

　　電氣化：都說電動車企在汽車行業(yè)中是彎道超車，那是與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機車廠商相比。在電動車細分市場崛起的現(xiàn)實面前，傳統(tǒng)車企在發(fā)動機、變速箱、四驅(qū)結構等方面好不容易積累起來的技術壁壘將會受到極大的威脅和挑戰(zhàn)。

　　智能化：不可否認，智能化時代的來臨改變了我們的生活習慣和生活方式，也讓單一的產(chǎn)品變得多功能化起來，比如現(xiàn)在的手機不再是僅僅通話那么簡單，你還可以用它定位導航、購物、讀書、交友、玩游戲。這就是智能化所帶來的變化。更為重要的是，智能化還是實現(xiàn)自動駕駛必要的前提條件。

　　自動駕駛：自動駕駛雖然在法律法規(guī)、技術安全、交互程度、解放程度等太多方面還有很長的路要走，但是它似乎成為了車企特別“關照”的一個領域。因為大家都知道，自動駕駛時代的來臨似乎比想象的還要快，而它的普及將徹底顛覆整個汽車生態(tài)圈。