[汽車(chē)之家 精彩汽車(chē)生活]  從2005年成立以來(lái)，汽車(chē)之家見(jiàn)證了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)十年間跨越式的變革，在這十年間，中國(guó)品牌從最初的蹣跚起步，到后來(lái)吞并海外汽車(chē)品牌，在之前的《中國(guó)品牌發(fā)展十年》中，相信大家都已有所了解。聊完了中國(guó)品牌十年發(fā)展中的那些事，再讓我們聊聊汽車(chē)走入我們的生活后到底給我們的生活帶來(lái)了何種變化，我們將通過(guò)這十年間國(guó)內(nèi)與汽車(chē)相關(guān)的政策、消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)及用車(chē)理念、汽車(chē)媒體的發(fā)展歷程、汽車(chē)周邊市場(chǎng)等幾個(gè)方面，讓大家更為直觀的感受到汽車(chē)生活十年的變化之大。

注：由于汽車(chē)生活十年政策篇涉及內(nèi)容較多，解讀十年國(guó)內(nèi)汽車(chē)相關(guān)政策將分為上、下兩篇，上篇為2005年至2009年國(guó)內(nèi)頒布的各項(xiàng)汽車(chē)相關(guān)政策，下篇為2010年至2015年的政策解讀。

全國(guó)84個(gè)城市施行小排量車(chē)“禁令”

　　汽車(chē)生活十年的開(kāi)篇，讓我們先來(lái)聊聊與消費(fèi)者購(gòu)車(chē)及用車(chē)方面息息相關(guān)的政策法規(guī)。2005年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷量呈現(xiàn)出井噴式增長(zhǎng)，從奇瑞QQ月銷量過(guò)萬(wàn)臺(tái)就不難看出尋常百姓對(duì)擁有一輛家用車(chē)的渴望。奇瑞汽車(chē)憑借QQ的傲人銷量，在那一年正式進(jìn)入了中央國(guó)家機(jī)關(guān)政府集中采購(gòu)目錄，可見(jiàn)政府對(duì)中國(guó)品牌的大力扶持。

　　然而像奇瑞QQ這樣的低價(jià)小排量轎車(chē)在當(dāng)時(shí)真就那么一帆風(fēng)順嗎？別看小排量家用車(chē)是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上的主銷車(chē)型，與政府積極扶持和消費(fèi)者熱情購(gòu)買(mǎi)背道而馳的是，全國(guó)多地相繼涌現(xiàn)出限制小排量車(chē)的相關(guān)政策。小排量家用車(chē)一時(shí)間處境極為尷尬。

　　小排量車(chē)被打入“冷宮”源于2005年珠海經(jīng)濟(jì)特區(qū)獨(dú)立立法中《道路交通管理?xiàng)l例》的規(guī)定；即車(chē)身長(zhǎng)度不足3.5米，發(fā)動(dòng)機(jī)排量小于1.1升且達(dá)不到國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車(chē)，不予上牌并禁止在特區(qū)道路上行駛。此規(guī)定一出，數(shù)家中國(guó)品牌旗下的小型家用車(chē)紛紛“中招”。

　　珠海的“禁小令”一出，全國(guó)84個(gè)城市相繼頒布了針對(duì)小排量家用車(chē)的封殺令，然而像珠海這樣禁止銷售、禁止上牌和禁止上路的全面封殺小排量家用車(chē)的城市并不多見(jiàn)，如北京和上海等一線城市對(duì)小排量車(chē)型上牌予以限制的同時(shí)，原有小排量車(chē)僅在一定程度上限制通行，例如小排量車(chē)禁止在北京長(zhǎng)安街沿線通行。

　　其實(shí)早在1998年開(kāi)始，北京就禁止排量在1.0升以下的機(jī)動(dòng)車(chē)在長(zhǎng)安街主干道上通行，原因是1.0升小排量車(chē)多為國(guó)產(chǎn)微型車(chē)，其提速慢和起步經(jīng)常容易熄火等問(wèn)題使本就擁堵不堪的路況雪上加霜，珠海同樣在1998年就開(kāi)始對(duì)小排量車(chē)發(fā)出禁令。隨著2005年全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量與2004年相比實(shí)現(xiàn)22%的增長(zhǎng)，擁堵不堪的道路迫使政府不得不出臺(tái)相關(guān)政策以治理交通擁堵問(wèn)題，售價(jià)低廉的國(guó)產(chǎn)小排量車(chē)成為治理城市擁堵的犧牲品。

外地人在京購(gòu)車(chē)限制解禁

　　限制小排量車(chē)目的在于控制機(jī)動(dòng)車(chē)保有量，以緩解交通擁堵問(wèn)題，對(duì)于在一線城市漂泊打拼的年輕人來(lái)說(shuō)，寧可開(kāi)車(chē)堵在路上都不愿再排隊(duì)擠公交、地鐵，所以擁有一輛屬于自己的車(chē)是很多人的夢(mèng)想，2005年3月1日，北京市交通管理局就讓許多北漂一族在京購(gòu)車(chē)的夢(mèng)想變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)。

　　外地人購(gòu)車(chē)取消戶籍限制可以說(shuō)為冷清的北京車(chē)市注入了強(qiáng)心針，當(dāng)時(shí)北京城市總?cè)丝跒?492萬(wàn)人，其中外籍人員364余萬(wàn)人，在龐大的北漂一族中，業(yè)內(nèi)人士推測(cè)約有30萬(wàn)人有購(gòu)車(chē)需求。果不其然，隨著外地人在京購(gòu)車(chē)政策的放開(kāi)，北京車(chē)市著實(shí)火了一把，截止2005年10月，北京新增機(jī)動(dòng)車(chē)35萬(wàn)輛，嚴(yán)重?fù)矶碌慕煌ê陀蛢r(jià)的上漲并未澆滅消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)熱情。

　　然而在取消非京籍人員購(gòu)車(chē)限制前，很多人鉆了制度的空子獲取不正當(dāng)利益，其中人稱“最牛大媽”的王秀霞名下?lián)碛猩锨�個(gè)北京車(chē)牌，在實(shí)行非京籍人員汽車(chē)限購(gòu)的時(shí)期，許多外地人紛紛前來(lái)租賃車(chē)牌，按當(dāng)時(shí)出租一個(gè)車(chē)牌獲利一萬(wàn)元計(jì)算，王秀霞累計(jì)的財(cái)富可能達(dá)千萬(wàn)元，可謂名副其實(shí)的“車(chē)牌大亨”。在北京，這種情況被人稱為“背戶”。

汽車(chē)召回制度實(shí)施第一年初見(jiàn)成效

　　2004年3月，質(zhì)檢總局會(huì)同國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部、海關(guān)總署聯(lián)合頒布了《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，該規(guī)定自2004年10月1日起正式實(shí)施，此舉標(biāo)志著我國(guó)開(kāi)始實(shí)行缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理制度。汽車(chē)召回制度實(shí)施一年后，究竟效果如何呢？截止2005年9月，缺陷產(chǎn)品召回信息系統(tǒng)共收到消費(fèi)者投訴2882起，其中涉及汽車(chē)制造商77家，涉及車(chē)型191種，匯集到的主要缺陷涉及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架、空調(diào)、車(chē)內(nèi)電器、車(chē)身和輪胎等。

　　2004年6月，一汽轎車(chē)召回38000輛馬自達(dá)6是《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規(guī)定》發(fā)布后的第一起汽車(chē)廠商主動(dòng)召回的案例。2005年1月12日，保時(shí)捷汽車(chē)公司向國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局遞交召回報(bào)告。根據(jù)調(diào)查，1993年8月11日到1998年1月26日生產(chǎn)的保時(shí)捷911(993)部分敞篷車(chē)中，折疊車(chē)頂鎖定馬達(dá)的傳動(dòng)齒輪可能會(huì)出現(xiàn)裂紋。一旦出現(xiàn)此類問(wèn)題，將導(dǎo)致車(chē)輛在高速行駛時(shí)折疊車(chē)頂有可能自行打開(kāi)。為此，保時(shí)捷宣布在國(guó)內(nèi)召回存在安全隱患的車(chē)輛，中國(guó)涉及車(chē)輛僅有兩臺(tái)，這也是自《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規(guī)定》頒布后召回規(guī)模最小的一次。

　　從召回效果來(lái)看，涉及產(chǎn)品缺陷的廠商均能按時(shí)完成召回計(jì)劃，召回率均達(dá)到80%以上，消費(fèi)者滿意度94%以上，達(dá)到了預(yù)期制定的目標(biāo)。缺陷汽車(chē)召回制度的實(shí)施，使國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)與海外汽車(chē)公司在一定程度上站在了同一個(gè)起跑線上。2004年法規(guī)執(zhí)行后也印證了這一觀點(diǎn)，不僅海外汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)實(shí)施了汽車(chē)召回，中國(guó)品牌車(chē)企也開(kāi)始有了產(chǎn)品召回的案例，這對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)無(wú)疑是最有力的保障。