對于車來說，這里最大的威脅也是顛簸�？此破教� 的地面，但細碎的高頻率震動對減震器來說是個沉重的負擔。走過這里的人 都知道，在這種長時間的高負荷工作下，避震器的高熱會使油壓升高，最終 就是減震油滲漏減震器失效。所以我們備足了減震器，但其實心里也打鼓， 在這種環(huán)境下一旦減震器出問題，更換起來是個大工程。第二就是輪胎，阿 里的地面上密布鋒利的碎石，小石頭可能會帶來大麻煩。第三是空濾，我們 從出發(fā)到現(xiàn)在，就只有一個空濾，沒有備用品，塵土也是我們敵人之一。至 于燃料，我們準備了60升備用汽油，沿途還有機會加到私售汽油，對于榮威 W5的油品適應(yīng)性，我倒是一點都不擔心。

新藏公路

　　新藏公路是繼川藏公路、青藏公路之 后，進入西藏的第三條公路。

　　現(xiàn)在的新藏公路是1956年正式開始修 建。1954年元月，新疆軍區(qū)組成勘測大隊進行選點測線，當時選了5個起點 ：皮山縣的章古雅、墨玉縣喀拉喀什河、葉城縣提孜那甫河-哈拉斯坦河、 莎車縣葉爾羌河和葉城縣林場沿著柯克亞吾斯塘河。經(jīng)反復對比論證，認為 葉城縣城東4公路處的林場出發(fā)的路線最合適，這就是現(xiàn)在的新藏公路零公 里。

　　1956年3月，由近6000人組成的施工隊 伍進入工地，4月正式開工。1957年7月，公路修到現(xiàn)在的紅柳灘公路段所在 地后，為了加快修建速度，交通部批準從大紅柳灘到噶達克，可以采取簡易 辦法：所謂簡易，實際上就是“順地爬”。1957年9月份，新藏公路修到原 定的終點噶達克（現(xiàn)在的噶爾縣境內(nèi)）。10月份，西安第五工程局、新疆軍 區(qū)、新疆交通廳3個單位組成驗收委員會，對全長1210公里的新藏公路進行 了驗收，10月6日在噶達克舉行了通車典禮儀式。從此，巍峨險峻的昆侖高 原上有了現(xiàn)在的新藏公路，西藏阿里地區(qū)各族軍民也有了與外界交流的交通 要道。原計劃3年修通，實際上只用了一年半的時間。

　　新藏公路在噶達克通車后，當時的中 共西藏阿里工作委員會和阿里支隊提出建議，要求把新藏公路修到阿里普蘭 縣。于是，新藏公路修建指揮部又派出技術(shù)人員進行測量。1958年3月，交 通部批準按便道標準修建，9月完工通車，實際從噶達克向普蘭推進了248公 里。

　　錯過了我們所經(jīng)的最后一個村落，接 下來我們只能往前趕路。住在哪里，現(xiàn)在還不知道。（備注： 由于行駛至此天色已晚，所以無法在行程中拍攝更多的沿途 景色，接下來一夜，我們將以純文字的形式為大家描述，敬請諒解）

　　沿途又經(jīng)過臭名昭著的死人溝，看到 公路旁只有幾間簡易房，離天黑還早，我們就沒做停留，繼續(xù)向前走。死人 溝原名叫泉水溝，名字好聽，但這是新藏線上氣候條件最惡劣的地方。相傳 這個峽谷海拔在5000米以上，氧含量極低，加上高寒，任何人途經(jīng)此地，都 免不了要遭受嚴重的高原反應(yīng)。相傳有些人在此過夜，睡著以后，不知不覺 就死了。當?shù)厝藗髡f50年前，解放軍進藏先遣部隊從新疆進藏的連隊曾在泉 水溝全軍覆沒，于是這里就改名叫“死人溝”。不過傳說只是傳說，至少路 過此地，我也沒感到任何異常，說起來也怪，自從前幾天從樟木回到高原， 就再也沒有過任何反應(yīng)。

　　過了死人溝，大概到了晚上7點多，離 天黑就只剩不到一個半小時，我們也不知道下一次停留還要走多久。一路上 我們一直跟著一臺運送施工物資的軍用卡車，希望能跟著他到部隊或施工隊 的駐地借宿一晚。大概10點多，軍用卡車轉(zhuǎn)下主干道，拐向公路邊的工程指 揮部。在訊問后我們得知這里也沒有多余的房間可供我們住宿。于是我倆當 即決定，趁天黑繼續(xù)趕路，如果一切順利，明天天黑之前就能到達葉城，再 好好休息。

　　趕夜路穿越阿里無人區(qū)當然要冒些風 險，我們也快速權(quán)衡了一下。首先是交通事故，這還是兩山之間的寬闊谷地 ，幾乎不會出現(xiàn)翻車等嚴重的事故。撞車也著實沒什么可撞的，路上看不到 別的車，唯一有可能撞到的就只有電線桿、里程碑和施工剩下的土堆，但只 要小心行駛，完全可以避免。迷路，在這里幾乎不會迷路，我們要往北或西 北方向走，前風擋外面抬頭就能看到北極星，只要我們對著北極星，再保證 視野內(nèi)能看到電線桿，方位就一定不會出錯。唯一不確定的就是車輛，但只 要不出現(xiàn)嚴重問題，我們都還能繼續(xù)往前走。如果遇到爆胎之類的小故障， 也完全可以在車里睡到天亮再修理。

　　所以現(xiàn)在，我倆就在漆黑的夜里穿過 阿里這片荒涼的土地。而我們唯一能依靠的，除了自己，就剩下這臺車了。

　　跑了大概200公里，借助車燈，在路的 兩邊開始出現(xiàn)低矮的灌木，這大概是快到沿途的另一個有人居住的地方—— 大紅柳灘了。再走不久，遠處隱約就能看到燈光，借助微弱的燈光和月光， 可以看到遠處最高點有手機基站的輪廓。大紅柳灘是新藏線上一個奇怪的地 方，這里原本沒有人居住。大概是修這條路的時候這里留下了一些施工隊住 過的臨時工棚，此后才有人在這做一些吃飯住宿之類的小買賣。這不是城、 不是鎮(zhèn)、甚至連個村子都算不上，這個兩山之間的平坦谷地，和別處唯一不 一樣的地方，大概就是這里有流動的淡水。

　　進入大紅柳灘，如果基站算是建筑物 的話，那它可能是這兒唯一的現(xiàn)代建筑了。其它地方就只有幾排簡易房擠在 一起，房子中間的通道，不知道能不能算是路。房子外圍被垃圾包圍，我懷 疑是不是有人把整條219線上的垃圾都撿來堆在這兒了，有堆成山的啤酒瓶 ，借著月光還能看見報廢卡車的殘骸。大紅柳灘——一個被遺忘在角落的世 界上最高的垃圾場，我只能這么評價。

　　我們在大紅柳灘，挨著啤酒瓶堆出的 山，因為實在躲不開，把車停下休息。到六點多趁天還沒亮，又繼續(xù)出發(fā)。

　　此行我們還有個任務(wù)，到昆侖山腳下 的康西瓦烈士陵園祭奠50多年前為國捐軀的邊疆戰(zhàn)士。從大紅柳灘開車不久 就到康西瓦陵園，此時天還沒亮，我們停下車，等待晨曦。

康西瓦烈士陵園

　　60年代初，印度軍隊奉行所謂的“前 進政策”，在中印邊境西段不斷越過傳統(tǒng)習慣線，大量蠶蝕我國領(lǐng)土，建立 了43處侵略據(jù)點。1962年10月20日，印軍悍然在中印邊界東西段同時向我軍 發(fā)動大規(guī)模武裝進攻，我軍被迫進行自衛(wèi)反擊作戰(zhàn)。在西段地區(qū)，新疆軍區(qū) 組織機動部隊和邊防一線守點分隊共約1個加強團的兵力，在北起神仙灣， 南至扎西崗，正面600公里的地域內(nèi)，配合東段我軍主力作戰(zhàn)，于天文點、 河尾灘、空喀山口、阿里4個方向?qū)θ肭钟≤娭?14旅實施反擊，全部清除了 印軍入侵設(shè)立的43個據(jù)點，給敵人以沉重打擊。在這次自衛(wèi)反擊作戰(zhàn)中，我 軍共殲敵434人（斃265人，傷169人），繳獲各種槍支402支，各種火炮37門 及其它軍用物資一批，我軍犧牲104人，傷224人。根據(jù)新疆軍區(qū)前指首長指 示，我軍西線參戰(zhàn)部隊阿里方向陣亡官兵安葬于獅泉河，天空方向陣亡干部 安葬于葉城，陣亡士兵安葬在康西瓦。