對于車來說，這里最大的威脅也是顛簸。看似平坦 的地面，但細(xì)碎的高頻率震動對減震器來說是個沉重的負(fù)擔(dān)。走過這里的人 都知道，在這種長時間的高負(fù)荷工作下，避震器的高熱會使油壓升高，最終 就是減震油滲漏減震器失效。所以我們備足了減震器，但其實心里也打鼓， 在這種環(huán)境下一旦減震器出問題，更換起來是個大工程。第二就是輪胎，阿 里的地面上密布鋒利的碎石，小石頭可能會帶來大麻煩。第三是空濾，我們 從出發(fā)到現(xiàn)在，就只有一個空濾，沒有備用品，塵土也是我們敵人之一。至 于燃料，我們準(zhǔn)備了60升備用汽油，沿途還有機會加到私售汽油，對于榮威 W5的油品適應(yīng)性，我倒是一點都不擔(dān)心。

新藏公路

　　新藏公路是繼川藏公路、青藏公路之 后，進(jìn)入西藏的第三條公路。

　　現(xiàn)在的新藏公路是1956年正式開始修 建。1954年元月，新疆軍區(qū)組成勘測大隊進(jìn)行選點測線，當(dāng)時選了5個起點 ：皮山縣的章古雅、墨玉縣喀拉喀什河、葉城縣提孜那甫河-哈拉斯坦河、 莎車縣葉爾羌河和葉城縣林場沿著柯克亞吾斯塘河。經(jīng)反復(fù)對比論證，認(rèn)為 葉城縣城東4公路處的林場出發(fā)的路線最合適，這就是現(xiàn)在的新藏公路零公 里。

　　1956年3月，由近6000人組成的施工隊 伍進(jìn)入工地，4月正式開工。1957年7月，公路修到現(xiàn)在的紅柳灘公路段所在 地后，為了加快修建速度，交通部批準(zhǔn)從大紅柳灘到噶達(dá)克，可以采取簡易 辦法：所謂簡易，實際上就是“順地爬”。1957年9月份，新藏公路修到原 定的終點噶達(dá)克（現(xiàn)在的噶爾縣境內(nèi)）。10月份，西安第五工程局、新疆軍 區(qū)、新疆交通廳3個單位組成驗收委員會，對全長1210公里的新藏公路進(jìn)行 了驗收，10月6日在噶達(dá)克舉行了通車典禮儀式。從此，巍峨險峻的昆侖高 原上有了現(xiàn)在的新藏公路，西藏阿里地區(qū)各族軍民也有了與外界交流的交通 要道。原計劃3年修通，實際上只用了一年半的時間。

　　新藏公路在噶達(dá)克通車后，當(dāng)時的中 共西藏阿里工作委員會和阿里支隊提出建議，要求把新藏公路修到阿里普蘭 縣。于是，新藏公路修建指揮部又派出技術(shù)人員進(jìn)行測量。1958年3月，交 通部批準(zhǔn)按便道標(biāo)準(zhǔn)修建，9月完工通車，實際從噶達(dá)克向普蘭推進(jìn)了248公 里。

　　錯過了我們所經(jīng)的最后一個村落，接 下來我們只能往前趕路。住在哪里，現(xiàn)在還不知道。（備注： 由于行駛至此天色已晚，所以無法在行程中拍攝更多的沿途 景色，接下來一夜，我們將以純文字的形式為大家描述，敬請諒解）

　　沿途又經(jīng)過臭名昭著的死人溝，看到 公路旁只有幾間簡易房，離天黑還早，我們就沒做停留，繼續(xù)向前走。死人 溝原名叫泉水溝，名字好聽，但這是新藏線上氣候條件最惡劣的地方。相傳 這個峽谷海拔在5000米以上，氧含量極低，加上高寒，任何人途經(jīng)此地，都 免不了要遭受嚴(yán)重的高原反應(yīng)。相傳有些人在此過夜，睡著以后，不知不覺 就死了。當(dāng)?shù)厝藗髡f50年前，解放軍進(jìn)藏先遣部隊從新疆進(jìn)藏的連隊曾在泉 水溝全軍覆沒，于是這里就改名叫“死人溝”。不過傳說只是傳說，至少路 過此地，我也沒感到任何異常，說起來也怪，自從前幾天從樟木回到高原， 就再也沒有過任何反應(yīng)。

　　過了死人溝，大概到了晚上7點多，離 天黑就只剩不到一個半小時，我們也不知道下一次停留還要走多久。一路上 我們一直跟著一臺運送施工物資的軍用卡車，希望能跟著他到部隊或施工隊 的駐地借宿一晚。大概10點多，軍用卡車轉(zhuǎn)下主干道，拐向公路邊的工程指 揮部。在訊問后我們得知這里也沒有多余的房間可供我們住宿。于是我倆當(dāng) 即決定，趁天黑繼續(xù)趕路，如果一切順利，明天天黑之前就能到達(dá)葉城，再 好好休息。

　　趕夜路穿越阿里無人區(qū)當(dāng)然要冒些風(fēng) 險，我們也快速權(quán)衡了一下。首先是交通事故，這還是兩山之間的寬闊谷地 ，幾乎不會出現(xiàn)翻車等嚴(yán)重的事故。撞車也著實沒什么可撞的，路上看不到 別的車，唯一有可能撞到的就只有電線桿、里程碑和施工剩下的土堆，但只 要小心行駛，完全可以避免。迷路，在這里幾乎不會迷路，我們要往北或西 北方向走，前風(fēng)擋外面抬頭就能看到北極星，只要我們對著北極星，再保證 視野內(nèi)能看到電線桿，方位就一定不會出錯。唯一不確定的就是車輛，但只 要不出現(xiàn)嚴(yán)重問題，我們都還能繼續(xù)往前走。如果遇到爆胎之類的小故障， 也完全可以在車?yán)锼�到天亮再修理�?/p>

　　所以現(xiàn)在，我倆就在漆黑的夜里穿過 阿里這片荒涼的土地。而我們唯一能依靠的，除了自己，就剩下這臺車了。

　　跑了大概200公里，借助車燈，在路的 兩邊開始出現(xiàn)低矮的灌木，這大概是快到沿途的另一個有人居住的地方—— 大紅柳灘了。再走不久，遠(yuǎn)處隱約就能看到燈光，借助微弱的燈光和月光， 可以看到遠(yuǎn)處最高點有手機基站的輪廓。大紅柳灘是新藏線上一個奇怪的地 方，這里原本沒有人居住。大概是修這條路的時候這里留下了一些施工隊住 過的臨時工棚，此后才有人在這做一些吃飯住宿之類的小買賣。這不是城、 不是鎮(zhèn)、甚至連個村子都算不上，這個兩山之間的平坦谷地，和別處唯一不 一樣的地方，大概就是這里有流動的淡水。

　　進(jìn)入大紅柳灘，如果基站算是建筑物 的話，那它可能是這兒唯一的現(xiàn)代建筑了。其它地方就只有幾排簡易房擠在 一起，房子中間的通道，不知道能不能算是路。房子外圍被垃圾包圍，我懷 疑是不是有人把整條219線上的垃圾都撿來堆在這兒了，有堆成山的啤酒瓶 ，借著月光還能看見報廢卡車的殘骸。大紅柳灘——一個被遺忘在角落的世 界上最高的垃圾場，我只能這么評價。

　　我們在大紅柳灘，挨著啤酒瓶堆出的 山，因為實在躲不開，把車停下休息。到六點多趁天還沒亮，又繼續(xù)出發(fā)。

　　此行我們還有個任務(wù)，到昆侖山腳下 的康西瓦烈士陵園祭奠50多年前為國捐軀的邊疆戰(zhàn)士。從大紅柳灘開車不久 就到康西瓦陵園，此時天還沒亮，我們停下車，等待晨曦。

康西瓦烈士陵園

　　60年代初，印度軍隊奉行所謂的“前 進(jìn)政策”，在中印邊境西段不斷越過傳統(tǒng)習(xí)慣線，大量蠶蝕我國領(lǐng)土，建立 了43處侵略據(jù)點。1962年10月20日，印軍悍然在中印邊界東西段同時向我軍 發(fā)動大規(guī)模武裝進(jìn)攻，我軍被迫進(jìn)行自衛(wèi)反擊作戰(zhàn)。在西段地區(qū)，新疆軍區(qū) 組織機動部隊和邊防一線守點分隊共約1個加強團的兵力，在北起神仙灣， 南至扎西崗，正面600公里的地域內(nèi)，配合東段我軍主力作戰(zhàn)，于天文點、 河尾灘、空喀山口、阿里4個方向?qū)θ肭钟≤娭?14旅實施反擊，全部清除了 印軍入侵設(shè)立的43個據(jù)點，給敵人以沉重打擊。在這次自衛(wèi)反擊作戰(zhàn)中，我 軍共殲敵434人（斃265人，傷169人），繳獲各種槍支402支，各種火炮37門 及其它軍用物資一批，我軍犧牲104人，傷224人。根據(jù)新疆軍區(qū)前指首長指 示，我軍西線參戰(zhàn)部隊阿里方向陣亡官兵安葬于獅泉河，天空方向陣亡干部 安葬于葉城，陣亡士兵安葬在康西瓦。