● 寶馬 X6

上市時(shí)間：2008年7月

　　即使已經(jīng)上市半年了，前期的宣傳也聽(tīng)到不少了，但不知為什么，我們依然覺(jué)得這是一輛詭異的車：下半部分是頂級(jí)SUV的高性能底盤(pán)，上半部分居然被扣上跑車的軀殼，而車內(nèi)則充斥著各種豪華裝備。當(dāng)年寶馬X5的誕生，已經(jīng)顛覆了我們對(duì)于傳統(tǒng)SUV的理解。如今，寶馬X6再次挑戰(zhàn)了我們的審美極限。與X5一樣，X6可不是用來(lái)越野的。

『寶馬X6』

　　寶馬X6最令人印象深刻的地方莫過(guò)于它那類似coupe掀背跑車造型的車頂。車頂弧線的最高點(diǎn)基本在前排座椅上方，突出了以駕駛者為中心的設(shè)計(jì)取向。X6的前臉依然是寶馬經(jīng)典的雙腎造型，車身兩側(cè)各有一道清晰的腰線貫穿車身，短前懸、長(zhǎng)后懸的整車設(shè)計(jì)具有很強(qiáng)的俯沖感。

『寶馬X6車內(nèi)空間』

　　這樣的外形設(shè)計(jì)對(duì)車內(nèi)空間帶來(lái)了負(fù)面影響。與車身尺寸相比，車內(nèi)空間并不算充裕，2933毫米的軸距不算短，但車頂?shù)幕【�直接影響了后排頭部空間和行李箱空間。因此X6并沒(méi)有表現(xiàn)出一輛SUV車型應(yīng)有的空間水平，基本只相當(dāng)于一輛普通中型車。傾斜的車尾也使后部視野受到一定限制。

『寶馬X6內(nèi)飾』

　　寶馬X6的內(nèi)飾與其他寶馬車型如出一轍，并沒(méi)有太多的新意，但做工比較精致。而且這樣的設(shè)計(jì)也有一個(gè)好處，那就是凡是接觸過(guò)寶馬車的人都比較容易上手。為了進(jìn)一步提高駕駛樂(lè)趣，方向盤(pán)后面設(shè)置了換撥片，駕駛者可以體驗(yàn)手動(dòng)模式帶來(lái)的樂(lè)趣。但X6配備的依舊是老款i-Drive多媒體控制系統(tǒng)，操作起來(lái)比較復(fù)雜。

『寶馬X6搭載的3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)』

　　憑借缸內(nèi)直噴、Double-VANOS和VALVETRONIC可變氣門(mén)正時(shí)和升程、鋁鎂合金曲軸箱等先進(jìn)技術(shù)，寶馬X6搭載的這臺(tái)3.0升雙渦輪增壓直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)225千瓦的最大功率以及400牛米的最大扭矩，搭配6擋手自一體變速箱，推動(dòng)這輛2.1噸重的怪獸從靜止加速到時(shí)速100公里/小時(shí)只需6.7秒。

『寶馬X6』

　　一向以操控見(jiàn)長(zhǎng)的寶馬自然會(huì)對(duì)X6的表現(xiàn)提出更高標(biāo)準(zhǔn)。裝備在X6上的xDrive全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與寶馬X5上裝備的同類系統(tǒng)相比有了一定的改進(jìn)，扭矩的分配變得更加靈活，中控臺(tái)上的液晶顯示器還可以實(shí)時(shí)顯示4個(gè)車輪的驅(qū)動(dòng)力分配狀態(tài)。因此有理由相信X6有比X5更好的操控性。實(shí)際體驗(yàn)到的這項(xiàng)技術(shù)也是這樣的，快速的通過(guò)彎道時(shí)候，能明顯感覺(jué)X6的靈活度和它臃腫的身材不成正比，靈活的像一個(gè)真正的Coupe運(yùn)動(dòng)車，要不是長(zhǎng)行程的懸掛再隨時(shí)提醒你車身高度的問(wèn)題，你會(huì)忘記這是款接近SUV的車型。

　　汽車之家編輯曾經(jīng)對(duì)寶馬X6進(jìn)行過(guò)試駕，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下方圖片進(jìn)入試駕文章：

　　寶馬X6 xDrive35i的廠商指導(dǎo)價(jià)為97萬(wàn)元，價(jià)格并不便宜。可以說(shuō)它是一輛優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都很明顯的車。首先它擁有類似SUV的張揚(yáng)風(fēng)格和coupe車的造型。。另一方面來(lái)看，雖然它具有SUV和跑車的特點(diǎn)，但這也注定了一個(gè)殘酷的事實(shí)：它既達(dá)不到越野車那樣的通過(guò)性，操控靈活性又不及真正的跑車，結(jié)果是它兩方面的取向都不徹底。同一個(gè)事實(shí)擺在這里，就看從哪種角度理解了。