◆ 中國自主研發(fā)自動變速箱裝配自由艦推向市場

　　車身工藝的改善是一方面，CK-1項目還規(guī)劃了新的發(fā)動機和傳動系統(tǒng)的配置，除了前面提到的MR479Q 1.3L發(fā)動機外，自由艦車型還提供了1.6L（MR481QA）發(fā)動機的選擇，此外，頂配車型還首次裝配了自主研發(fā)的4速自動變速箱，這款變速箱的誕生和量產(chǎn)可是給中國汽車行業(yè)留下了濃重的一筆。

　　除了意義層面振奮人心，更重要是的吉利對核心技術(shù)的掌握。吉利研發(fā)自動變速箱的成功可能還無法撼動國外變速箱公司在國內(nèi)的壟斷地位，但吉利自身而言，最直接的要數(shù)成本的控制了，裝配在自由艦上的自動變速箱成本在5000元，這可要比采購成本低了近一半。

　　CK-1項目承載了吉利太多的第一次，也正因如此，開發(fā)團隊更加重視新技術(shù)投放后的穩(wěn)定性，所以在量產(chǎn)前的驗證過程中將實際道路測試增加到10萬公里。

　　2005年，自由艦上市，雖然，自由艦車型在研發(fā)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)投入了比過去更多的成本，但在車型售價的制定方面，吉利仍舊秉承了“5萬元”家轎的理念。

　　這一年，吉利在研發(fā)技術(shù)領(lǐng)域也開始構(gòu)建新的藍圖。對早在2000年建立吉利汽車研究院進行二次投資，3.5億元的投入進一步提高了吉利在整車、發(fā)動機、變速箱以及汽車電子電器方面的開發(fā)能力，另外，與造型設(shè)計、CAE分析、安全技術(shù)等組成了一套相對完善的設(shè)計開發(fā)體系。

編輯總結(jié)：

　　“吉利跟其他公司不一樣，其他公司是我能干什么，我來干，吉利是哪個有前景，我干哪個”，這是被譽為吉利自動變速箱之父的徐濱寬初期對于吉利的認知，這樣的做事方式也是吉利從初入汽車行業(yè)到站穩(wěn)腳跟的過程中不斷摸索前行的重要準則，盡管在2006年以前，吉利還沒有明確建立起一套汽車企業(yè)應(yīng)有的研發(fā)生產(chǎn)體系，但就憑借著對于中國汽車市場的認知，拉動了市場對于5萬元家轎的需求，更為可貴的是，吉利在每取得的一次收獲時就意味著下一段征程已拉開帷幕，每一次征程都能讓外界感受到這家公司的能量。

　　有了自由艦的開發(fā)經(jīng)驗，吉利沉淀下了一套自己的體系，此外，在各條“戰(zhàn)線”的研發(fā)工作方面也都收獲了初步的戰(zhàn)果，也正是有了這些積累，吉利于2006年完成了技術(shù)轉(zhuǎn)型，全面開展了包括動力、安全、造型、底盤等項目研究，下一期，我們將為你帶來從2006年至今的吉利幕后變遷故事。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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