● 全球首創(chuàng)的BMCS爆胎監(jiān)測及控制系統(tǒng)

　　值得一提的是，在主動安全技術(shù)領(lǐng)域，吉利也有屬于自己的技術(shù)成果，當然，在ABS或者更為高級的ESC系統(tǒng)的配套還是依靠像博世、大陸這樣的供應(yīng)商提供，2005年上市的自由艦以及美日的后期車型（2006款）就已經(jīng)開始提供ABS制動防抱死功能的配置了。而最讓吉利人自豪的是他們?nèi)�球首�?chuàng)的BMCS爆胎監(jiān)測及控制系統(tǒng)。

　　讓人意想不到的是，這個技術(shù)理念竟然來自民間，此前，發(fā)明人已經(jīng)多次吃到了其他廠商的閉門羹。當這個民間發(fā)明人帶著“解決車輛高速行駛時突然爆胎引發(fā)安全事故”的發(fā)明專利找到李書福時，吉利的工程師認為如果能將這個技術(shù)理念轉(zhuǎn)化為可量產(chǎn)的安全系統(tǒng)則能進一步提高行車安全性，隨即決定對這個技術(shù)進行工程化，為此，吉利在這項技術(shù)先后投入了上千萬元。

　　BMCS爆胎監(jiān)測及控制系統(tǒng)一方面可以通過對輪胎溫度和壓力的監(jiān)測為駕駛員提供相關(guān)警示信息，而一旦在高速行駛時發(fā)生爆胎情況，系統(tǒng)可以幫助駕駛員將車輛時速降至80km/h以下，從而降低駕駛員對爆胎車輛的控制難度。

　　這個技術(shù)在實現(xiàn)量產(chǎn)化后率先在帝豪EC7、EC8兩款車中提供選裝配置，剛上市不久的博瑞，用戶依舊可以選裝此項配置。不過，由于技術(shù)產(chǎn)業(yè)規(guī)模不大，使得這套系統(tǒng)因成本原因一直沒能在吉利的產(chǎn)品線中得到普及。

● 開發(fā)大排量四氣缸發(fā)動機

◆ 初期從沈陽航天三菱采購2.4L發(fā)動機

　　帝豪EC8于2010年在吉利新投建的工廠下線，這是吉利第一款中級車產(chǎn)品，與以往的產(chǎn)品屬性不同，為了塑造產(chǎn)品形象，在整車的開發(fā)標準以及對生產(chǎn)方面有了更高的要求，當然，動力性能也要滿足該級別車型的需要，帝豪EC8提供2.0L和2.4L兩種動力配置，其中，2.0L發(fā)動機可視為此前技術(shù)的延伸，而2.4L則選擇的是三菱4G69發(fā)動機。

　　有了幾年前豐田8A事件的教訓，吉利難道還會一味的依靠供應(yīng)商提供核心部件嗎？其實，在2008年，吉利就已經(jīng)開展了2.4L發(fā)動機研發(fā)項目，只不過并沒能趕在帝豪EC8推出時完成相關(guān)的開發(fā)測試，所以先期從供應(yīng)商處進行采購。

◆ 加工瑕疵導致發(fā)動機測試階段頻頻報廢

　　而身為動力開發(fā)部門一員袁爽參與了大排量四缸發(fā)動機的研發(fā)項目，與之前的JL4G18發(fā)動機的開發(fā)相比，這臺發(fā)動機的研發(fā)經(jīng)歷給他留下的印象更為深刻。

　　2008年，發(fā)動機開發(fā)團隊展開了2.4L發(fā)動機（JL4G24）的研發(fā)項目，剛開始，團隊僅由3人組成，袁爽是其中一位成員，基于此前的研發(fā)、機加工經(jīng)驗，試驗樣機很快就做了出來，但進入臺架測試階段時，每隔1、2周就會有臺發(fā)動機報廢的情況讓袁爽有些始料未及，將報廢后的發(fā)動機拆解后，折斷的連桿、報廢的曲軸在一定程度上表明了此前的開發(fā)經(jīng)驗并不適合用于眼前的工作，盡管同為四氣缸結(jié)構(gòu)，但排量更大的氣缸對于零部件的剛度、強度以及熱特性等環(huán)節(jié)都有不同的要求，沿用此前小排量發(fā)動機的開發(fā)結(jié)果難免出現(xiàn)“排斥”現(xiàn)象。

　　當時剛從華晨加盟吉利的領(lǐng)導在圖紙上畫了一個圓圈，大家就在這個圓圈的范圍內(nèi)查找原因，最后將焦點鎖定在一個制造環(huán)節(jié)的缺陷，缺陷出現(xiàn)在油路部分，在高負荷狀態(tài)下影響了潤滑和清潔的性能，這才導致了發(fā)動機出現(xiàn)嚴重損傷。這個技術(shù)問題在現(xiàn)在看來是非常容易排除的，但當時在捅破這層窗戶紙時大家都是恍然大悟。

　　類似的彎路在自主研發(fā)這條路上稀松平常，往往耗費大量的時間，花費大量的人力、物力成本，雖然，有時候解決的只是一個小小的問題，但對于剛起步的中國品牌廠商而言，別說繞彎路，就算是回頭路，該走還是要走。