[汽車之家 技術(shù)]  1998年，第一輛懸掛吉利車標(biāo)的汽車走下生產(chǎn)線，這款名為豪情的車型掀開(kāi)了一個(gè)民營(yíng)企業(yè)走上造車之路的篇章，一晃17年，人們印象中的吉利已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，當(dāng)看到眼前的博瑞，大多數(shù)人意識(shí)不到這已經(jīng)是吉利做出的第二款中級(jí)車了，而身處春曉基地（目前吉利最好的一個(gè)工廠，用于生產(chǎn)博瑞及未上市的SUV車型）的吉利人自己清楚這一路究竟是怎么走過(guò)來(lái)的，一時(shí)間，美日、優(yōu)利歐、自由艦、遠(yuǎn)景……的往事紛紛浮上心頭。

● 國(guó)內(nèi)第一輛中國(guó)品牌轎車下線

　　1998年，吉利共生產(chǎn)了100輛左右的豪情轎車，然而，經(jīng)銷商并沒(méi)有因一款有著親民價(jià)格的產(chǎn)品問(wèn)世而紛紛“投懷送抱”，的確，第一批車的質(zhì)量在測(cè)試項(xiàng)目中就暴露出了漏水以及車門(mén)表面刮灰不均等問(wèn)題，事實(shí)上，這些問(wèn)題都是源自車身工藝的不足。最終，這一批車被直接銷毀。次年，李書(shū)福決定重新生產(chǎn)一批豪情轎車。

　　這種質(zhì)量問(wèn)題以現(xiàn)在的生產(chǎn)水平來(lái)看解決起來(lái)很容易，但對(duì)于那時(shí)的吉利而言，僅有的一臺(tái)沖壓機(jī)，在效率以及沖壓精度方面都無(wú)從談起。既然擺在眼前的事實(shí)無(wú)法改變，那就只能從人來(lái)做出些調(diào)整，工廠為沖壓車間招來(lái)一批素質(zhì)更高的工人，老周就是那一批員工中的一員，他現(xiàn)在是沖壓模具設(shè)備的負(fù)責(zé)人，也是整個(gè)對(duì)話過(guò)程中在吉利工齡時(shí)間最長(zhǎng)的一名員工，1999年至今，這已經(jīng)是老周在吉利的第16個(gè)年頭了，這也就意味著他見(jiàn)證了第一款吉利乘用車豪情到博瑞的所有車型的生產(chǎn)。

　　按照現(xiàn)在的生產(chǎn)工藝劃分，剛到吉利上班時(shí)候，老周被分配到?jīng)_壓車間，站在春曉基地的沖壓車間老周不禁感慨，“那時(shí)，真想不到?jīng)_壓技術(shù)能像現(xiàn)在這樣，最初的車身都是手工生產(chǎn)，從敲敲打打開(kāi)始，所以，對(duì)于鈑金工的手藝要求比較高，當(dāng)時(shí)我們的確有一些手藝嫻熟的鈑金工”。

　　談話間，作為吉利沖壓車間一員的那種自豪感一直能在老周臉上看到，盡管在說(shuō)到當(dāng)時(shí)的窘境時(shí)，那撥手藝人站在工業(yè)化生產(chǎn)面前難免會(huì)流露出無(wú)奈，但他們還是盡自己最大的能耐讓車身表面達(dá)到所要求的平整度以及縫隙標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)然，這種依靠人工的工藝很難用公差來(lái)衡量。缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品一致性也就無(wú)從談起，能做的也只是滿足較為初級(jí)的白車身供給而已。

　　然而，這種鈑金工藝給后續(xù)的產(chǎn)品穩(wěn)定性帶來(lái)一定問(wèn)題，來(lái)自市場(chǎng)的反饋主要集中在車身漆面的質(zhì)量，隨著車齡的增長(zhǎng)，有些地區(qū)的豪情轎車的車漆會(huì)出現(xiàn)開(kāi)裂的情況，這是因?yàn)樵跊_壓工序中，為了達(dá)到車身表面的平整度不得不采用刮灰的方式找平。那時(shí)，僅刮灰、打磨兩道工序就要100人左右，而今天，這是整個(gè)涂裝車間的人員配額。

　　除了鈑金工藝外，涂裝設(shè)備的落后也是導(dǎo)致車身漆面耐用性不好的一個(gè)原因，那時(shí)的電泳處理線都是用磚頭砌的水泥槽，通過(guò)人工的方式為車身進(jìn)行電泳處理，不僅如此，所采用的電泳漆在耐腐蝕性方面也不好，再加之，此前車身刮灰量大的問(wèn)題，導(dǎo)致整個(gè)車身的質(zhì)感與開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)的預(yù)期有一定差距。

　　“效率低、質(zhì)量不穩(wěn)定，同時(shí)，員工的勞動(dòng)強(qiáng)度也大，所以，在招聘時(shí)，對(duì)于人員的身體素質(zhì)就比較關(guān)注，現(xiàn)在就不同了，我們更愿意招一些具有很強(qiáng)學(xué)習(xí)能力的大學(xué)生，這樣，培訓(xùn)1個(gè)月即可上崗工作，這要在以前，一般培訓(xùn)3個(gè)月到半年的時(shí)間也不敢讓新員工自己干�！崩现苷f(shuō)。

　　人員雇傭原則的變化也從側(cè)面說(shuō)明了在這十幾年里吉利在造車體系中沖壓工序體系從無(wú)到有再到健全的過(guò)程。其實(shí)，不僅是沖壓工序，在其他車間同樣如此。

◆ 車輪的抓舉和擰緊

　　類似的情況在總裝車間也存在。對(duì)于一名在總裝車間從事裝配工作的員工來(lái)說(shuō)，機(jī)械設(shè)備的升級(jí)直接降低了他們的勞動(dòng)強(qiáng)度，舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，就拿輪胎裝配來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在，我們參觀的那些工廠的總裝車間都采用了帶有輔助功能的抓舉設(shè)備，裝配人員將其引導(dǎo)至相應(yīng)位置后再用可以記錄擰緊數(shù)據(jù)的設(shè)備將螺栓均勻上緊。

◆ 車輪的運(yùn)輸方式

　　不過(guò)，吉利人很聰明，沒(méi)有錢(qián)在總裝車間內(nèi)投入那些自動(dòng)化的運(yùn)輸線，但又要保證裝配線的“高效”運(yùn)行，于是便想出了一個(gè)折中的辦法，在底盤(pán)裝配線融入車輪的運(yùn)輸線，也就是將裝配車型所使用的車輪用支架懸掛在吊具上，從而實(shí)現(xiàn)車輪與車身的同步運(yùn)動(dòng)，事實(shí)上，這樣的方式一直延續(xù)到今天，在臺(tái)州路橋工廠，你依舊可以看到這條裝配線。

● 曾想照著奔馳、紅旗做一款車

　　相比生產(chǎn)，豪情的研發(fā)更是履步維艱，3名從湖南汽車制造廠請(qǐng)來(lái)的工程師組成了所謂的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，但當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車業(yè)的工程師大多還停留在卡車的認(rèn)知階段，在轎車車身設(shè)計(jì)和底盤(pán)設(shè)計(jì)方面處于空白狀態(tài)的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)就靠著手中的鉛筆畫(huà)出國(guó)外的成熟車型。

　　之后，就像大多數(shù)人所了解的那樣，為了了解汽車的結(jié)構(gòu)，李書(shū)福買來(lái)了奔馳轎車進(jìn)行拆解，所以，你今天問(wèn)李書(shū)福豪情是誰(shuí)設(shè)計(jì)出來(lái)的，他一定毫不猶豫地告訴你是車間的工人們?cè)O(shè)計(jì)出來(lái)的。不過(guò)，第一款要造什么樣車，大家心里還沒(méi)譜，也許是像紅旗那樣的車，也許像桑塔納那樣的車，也許……

　　不用擔(dān)心，李書(shū)福最不缺的就是對(duì)市場(chǎng)需求的捕獲能力，從早期拿著相機(jī)在景點(diǎn)給人拍照，到生產(chǎn)冰箱、鋁鎂板，再到后來(lái)的摩托車亦是如此。

　　小型車成了最終定下的生產(chǎn)轎車類型，而賣了近10年的夏利在這個(gè)市場(chǎng)上擁有最大的占有率，于是，夏利車型便成了吉利的目標(biāo)，按照現(xiàn)在的話來(lái)說(shuō)就是對(duì)標(biāo)車型。與此同時(shí)，在做產(chǎn)品規(guī)劃時(shí)還定下了“3個(gè)5”的目標(biāo)，即能坐5人、百公里油耗5升、價(jià)格5萬(wàn)元。

　　雖然產(chǎn)品質(zhì)量存在一定問(wèn)題，但5.8萬(wàn)元的上市價(jià)格，相比近10萬(wàn)元的夏利轎車而言，價(jià)格優(yōu)勢(shì)十分明顯。在隨后的幾年，也掀起了中國(guó)乘用車市場(chǎng)早期的價(jià)格戰(zhàn)。

　　吉利制造出的豪情轎車直接撼動(dòng)了夏利轎車在市場(chǎng)的地位，也正是有了第一款還算成功的產(chǎn)品順利推出，更加肯定了“造中國(guó)最便宜的轎車”的初期定位。不過(guò)，吉利人心知肚明，豪情可不算是一個(gè)好的開(kāi)始。不僅如此，還有一個(gè)潛在的炸彈隨時(shí)可能會(huì)被引爆，豪情搭載的豐田8A發(fā)動(dòng)機(jī)是通過(guò)天津汽車工業(yè)公司（以下簡(jiǎn)稱天汽）向豐田采購(gòu)的，只要對(duì)方意識(shí)到了來(lái)自吉利的威脅，那么，豪情就面臨著無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)可用的境地。

● 人才儲(chǔ)備意識(shí)

　　豪情在研發(fā)、生產(chǎn)過(guò)程中所暴露出的問(wèn)題歸根到底都是吉利在相關(guān)領(lǐng)域的人才儲(chǔ)備不足導(dǎo)致，李書(shū)福也認(rèn)識(shí)到了這點(diǎn)，于是開(kāi)始從天汽挖人，從豪情以及接下來(lái)的產(chǎn)品方向來(lái)看，選擇天汽還是很有針對(duì)性的，畢竟夏利的研發(fā)團(tuán)隊(duì)接受到的是來(lái)自豐田的直接“培育”。

　　而人才梯隊(duì)建設(shè)的關(guān)鍵在于高素質(zhì)人才在各個(gè)領(lǐng)域崗位上的覆蓋程度，在李書(shū)福的構(gòu)想中，他希望能夠吸納一些大學(xué)生加入吉利，讓他們從基層干起，事實(shí)上，這只是為未來(lái)組建團(tuán)隊(duì)的一種方式，有了基層業(yè)務(wù)的經(jīng)歷，對(duì)于企業(yè)文化、產(chǎn)品及市場(chǎng)的認(rèn)知都會(huì)有幫助，但招聘來(lái)的60多名大學(xué)生沒(méi)有一個(gè)人領(lǐng)會(huì)到這層意思，當(dāng)然，換個(gè)角度想，相比那些福利好、相對(duì)清閑的“鐵飯碗”來(lái)說(shuō)，當(dāng)時(shí)在研發(fā)和生產(chǎn)處于一窮二白狀態(tài)的吉利的確也拿不出留住這些天之驕子的資本。

　　索性，自己建學(xué)校！1998年創(chuàng)辦的浙江經(jīng)濟(jì)管理專修學(xué)院和1999年在北京創(chuàng)辦的吉利大學(xué)都是在那個(gè)背景下的產(chǎn)物。吉利開(kāi)始建立自己的教育培訓(xùn)體系，定向的人才培養(yǎng)方式不僅為吉利的用人打下基礎(chǔ)，同時(shí)，也解決了畢業(yè)生就業(yè)及職業(yè)規(guī)劃等問(wèn)題。當(dāng)時(shí)，有人質(zhì)疑吉利應(yīng)該將在教育上投入的資本用于生產(chǎn)設(shè)備的改進(jìn)。但在李書(shū)福心中，這筆賬算的再清楚不過(guò)了。

　　前面提到招聘大學(xué)生的事，能招來(lái)那60多個(gè)大學(xué)生其實(shí)是通過(guò)和大學(xué)合作研發(fā)項(xiàng)目以及撥放獎(jiǎng)學(xué)金的方式才促成的雇傭關(guān)系，算下來(lái)，吉利也為此付出了超過(guò)1000萬(wàn)元的代價(jià)，與其這樣，還不如自己創(chuàng)辦教育機(jī)構(gòu)，為吉利建立一個(gè)持久的人才供給體系。兩所學(xué)校更多的是為吉利公司輸送基層的人才，通過(guò)內(nèi)部成長(zhǎng)的方式跟吉利共同進(jìn)步。當(dāng)然，高端的研發(fā)人才主要還是通過(guò)引援的方式，這點(diǎn)，在吉利進(jìn)入技術(shù)轉(zhuǎn)型并步入研發(fā)正軌后發(fā)揮了重要的作用，我們到文章后面的相關(guān)內(nèi)容時(shí)再介紹。

　　憑借著豪情這款車的上市銷售，吉利在2000年的時(shí)候已經(jīng)可以達(dá)到1億元的營(yíng)收，但幾乎靠人敲的生產(chǎn)方式肯定不是長(zhǎng)久之計(jì)，另外，隨著與夏利之間的價(jià)格戰(zhàn)，吉利在工業(yè)化的生產(chǎn)水平方面也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。好在摩托車業(yè)務(wù)在吉利集團(tuán)的營(yíng)收水平良好，這樣，資金方面還是能夠支撐吉利繼續(xù)走下去。

● 豐田8A告急

　　就在吉利打算進(jìn)一步擴(kuò)大豪情的產(chǎn)量時(shí)，藏在內(nèi)部的“炸彈”終于爆了，豐田沒(méi)有直接停止向吉利供應(yīng)8A發(fā)動(dòng)機(jī)，而是提出了加價(jià)出售的要求，不僅如此，還不提供質(zhì)量索賠的條款，想通過(guò)這樣的方式打壓吉利的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。好在，成本的提高還沒(méi)有對(duì)吉利形成完全的摧毀力量，這也讓李書(shū)福意識(shí)到除了造車、生產(chǎn)外，核心技術(shù)才是汽車廠商的命脈。

　　要知道，在吉利的用戶心中，這臺(tái)豐田8A發(fā)動(dòng)機(jī)是最讓他們引以為傲的，但這并不能成為吉利選擇向豐田妥協(xié)的理由，自己研發(fā)出豐田8A的替代品勢(shì)在必行。而第一款自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生則要等到3年后才會(huì)面世。在這3年里，吉利相繼推出了美日和優(yōu)利歐兩款車型。

● 第二款轎車——美日下線

　　2000年5月，吉利第二款轎車——美日從寧波工廠下線，相比豪情，吉利在美日的內(nèi)飾環(huán)節(jié)下了不少功夫，無(wú)論是內(nèi)飾材質(zhì)的選擇和搭配，還是功能配置，都要豐富不少，然而，用戶在歡喜之余還是存在抱怨聲音，做工和裝配工藝是問(wèn)題集中的部分，各個(gè)部件的配合間隙過(guò)大是降低這種品質(zhì)感的原因。

　　這是個(gè)好的現(xiàn)象，起碼，市場(chǎng)對(duì)吉利開(kāi)始有更高的要求，而吉利自己也開(kāi)始將目光投向更高的價(jià)格區(qū)間，通過(guò)高配車試探市場(chǎng)，手動(dòng)時(shí)尚型價(jià)格超過(guò)7萬(wàn)元，當(dāng)然，美日車型仍舊貫徹了初期定下的“3個(gè)5”計(jì)劃，即保留一款價(jià)格在5萬(wàn)元內(nèi)的車型。

　　從時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看，2001年是吉利迎來(lái)了一個(gè)利好消息，同時(shí)，也讓?xiě)以诶顣?shū)福心中的一塊大石頭落了地，讓大多數(shù)人沒(méi)想到的是，在這一年，吉利才真正拿到了轎車的生產(chǎn)資格，而此前與四川德陽(yáng)汽車廠合資的公司只具備客車的生產(chǎn)資質(zhì)。

● 造車水平停滯不前的優(yōu)利歐

　　2002年，吉利為他們推出的第三款車型起了一個(gè)很有野心的名字——優(yōu)利歐，從字面不難理解，吉利人這次是將目標(biāo)瞄向了夏利和賽歐的車型，要知道，賽歐一經(jīng)亮相，傳統(tǒng)的老三樣車型可是以降價(jià)的方式進(jìn)行招架，在賽歐身上，除了有合資品牌的光環(huán)外，高性價(jià)比則是對(duì)市場(chǎng)有著強(qiáng)大的號(hào)召力，更何況不到10萬(wàn)元的價(jià)格還配備了ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)，毫無(wú)疑問(wèn)，賽歐掀起的10萬(wàn)元家轎理念看上去要比吉利提出的“中國(guó)最便宜家轎”的口號(hào)有著更大的影響力。

　　價(jià)格依舊堅(jiān)守5萬(wàn)元策略的優(yōu)利歐有著比美日車型更大的車身尺寸，雖然，被吉利人寄予厚望，但這款車的整體設(shè)計(jì)、制造工藝仍舊沒(méi)有擺脫此前老舊的模式，這也就意味著產(chǎn)品品質(zhì)沒(méi)有顯著改善，可以說(shuō)是一款在研發(fā)和工藝環(huán)節(jié)停滯不前的產(chǎn)品。這在吉利汽車的發(fā)展中注定會(huì)成為過(guò)去，就在優(yōu)利歐推出之后的一年，吉利即將開(kāi)啟新的篇章。

● 耗10個(gè)月請(qǐng)徐濱寬出山

　　新車型推向市場(chǎng)，此時(shí)，吉利并沒(méi)有因階段性工作的完成而放緩前進(jìn)的腳步，在李書(shū)福心中，吉利遲早要走出“中國(guó)最便宜轎車”的定位，盡管那時(shí)，吉利連怎么造車都沒(méi)有搞明白，但此時(shí)的李書(shū)福就已經(jīng)動(dòng)起了研發(fā)自動(dòng)擋變速箱的念頭，但以吉利研發(fā)人員的技術(shù)力量來(lái)看，遠(yuǎn)不足以支撐這項(xiàng)計(jì)劃，在他心中，當(dāng)時(shí)任職天津齒輪廠總工程師的徐濱寬是最適合的人選。

◆ 為什么看重徐濱寬？

　　徐濱寬在變速箱方面有一定建樹(shù)，雖然，當(dāng)時(shí)的大環(huán)境并沒(méi)有給他創(chuàng)造太好的研發(fā)自動(dòng)變速箱的機(jī)會(huì)，徐濱寬在學(xué)校里學(xué)的鋼鐵，憑借材料學(xué)的知識(shí)，畢業(yè)后的20年一直專注于齒輪研究，后來(lái)又自學(xué)了自動(dòng)控制，兩個(gè)領(lǐng)域相結(jié)合便能夠“拼湊”出一門(mén)自動(dòng)變速箱技術(shù)學(xué)科。上世紀(jì)90年代，政府牽頭了一個(gè)3速自動(dòng)變速箱的研發(fā)項(xiàng)目，但因國(guó)內(nèi)整體技術(shù)薄弱，最后項(xiàng)目夭折。他應(yīng)該是最早一批在國(guó)內(nèi)接觸過(guò)自動(dòng)變速箱的技術(shù)員。

◆ 成為吉利自動(dòng)變速箱之父

　　期初，李書(shū)福在找到徐濱寬的時(shí)候，后者是拒絕的�！皠e說(shuō)吉利，就連整個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)也沒(méi)有能力做自動(dòng)變速箱的研發(fā)”，后來(lái)的對(duì)話中，徐濱寬坦言。當(dāng)時(shí)，他對(duì)這個(gè)計(jì)劃并不看好，還勸吉利放棄這個(gè)念頭。就這樣，吉利人用了10個(gè)月的時(shí)間讓徐濱感受到了他們的誠(chéng)意，多年后，徐濱寬回憶到當(dāng)時(shí)吉利給他留下的印象“吉利跟其他公司不一樣，其他公司是我能干什么，我來(lái)干，吉利是哪個(gè)有前景，我干哪個(gè)”，這才辭去了當(dāng)時(shí)的工作轉(zhuǎn)而加盟吉利。

　　項(xiàng)目開(kāi)展后的一年里，徐濱寬的團(tuán)隊(duì)主要工作是設(shè)計(jì)和原理研究，同時(shí)，進(jìn)行開(kāi)發(fā)試驗(yàn)和檢測(cè)設(shè)備的籌備，值得一提的是，在自動(dòng)變速箱生產(chǎn)線的組建中，徐濱寬在自動(dòng)控制方面的技術(shù)儲(chǔ)備發(fā)揮了作用，他親自編寫(xiě)了生產(chǎn)線的控制程序，從而節(jié)省了一部分相關(guān)成本。幾個(gè)月的時(shí)間，吉利已經(jīng)在該項(xiàng)目上投了1800萬(wàn)元， “投了這么多錢(qián)，連個(gè)變速箱的影都沒(méi)有”，吉利內(nèi)部開(kāi)始發(fā)出了這樣的聲音，但李書(shū)福明確表示，作為“一號(hào)工程”，研發(fā)經(jīng)費(fèi)一定是首先保證的，那時(shí)，他偶爾還會(huì)在夜里跑到實(shí)驗(yàn)室，看看大家是否遇到什么問(wèn)題。

　　到了2003年6月，自動(dòng)變速箱的所有圖紙?jiān)O(shè)計(jì)工作全部完成，這298張圖紙?jiān)诩�利�?nèi)部掀起了巨大的反響，這可是中國(guó)自主設(shè)計(jì)的第一套自動(dòng)變速箱圖紙。階段性的成果只是讓吉利人有了一段短暫的欣慰，因?yàn)椋�這距離自動(dòng)變速箱的研發(fā)成功還有很長(zhǎng)的一段路要走。

◆ 第一次路試以失敗告終

　　又過(guò)了10個(gè)月（2004年4月），自主研發(fā)自動(dòng)變速箱第一次裝在整車進(jìn)行測(cè)試，所有人對(duì)這一刻都十分期待，作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，徐濱寬更是又激動(dòng)又緊張。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，掛上前進(jìn)擋，結(jié)果除了異常的振動(dòng)外，試驗(yàn)車并沒(méi)有絲毫前進(jìn)的跡象，據(jù)徐濱寬回憶，當(dāng)時(shí)，恨不得自己從車上跳下來(lái)推它一把。

　　這種問(wèn)題在整個(gè)研發(fā)過(guò)程中并不新奇，在某一段時(shí)間內(nèi)，團(tuán)隊(duì)需要每天進(jìn)行十幾次的變速箱拆裝工作，重復(fù)性的工作的確會(huì)消磨人的意志，在沒(méi)有國(guó)外技術(shù)支持和資金不充裕下，還是有一股力量支持著整個(gè)團(tuán)隊(duì)，每每一個(gè)又一個(gè)問(wèn)題被一次次解決后，團(tuán)隊(duì)的每個(gè)人都堅(jiān)信他們離成功又進(jìn)了一步。

　　從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)歷時(shí)3年，共有110輛試驗(yàn)車參與了實(shí)際路試，其中的50輛測(cè)試車單車行駛里程達(dá)到了20萬(wàn)公里，300臺(tái)自動(dòng)變速箱在路試階段報(bào)廢。到了2005年5月，這臺(tái)由吉利自主研發(fā)的4擋自動(dòng)變速箱實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，當(dāng)年上市的自由艦車型也成了吉利第一款搭載自動(dòng)變速箱的車型。

● “中國(guó)第一跑”誕生

● 自主發(fā)動(dòng)機(jī)誕生

　　在變速箱研發(fā)同期，自主1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)也在同步進(jìn)行，2003年，隱忍了來(lái)自豐田對(duì)8A發(fā)動(dòng)機(jī)的苛刻采購(gòu)條件一段時(shí)間后，吉利自主研發(fā)的MR479Q 1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)終于面世，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用逆向豐田8A發(fā)動(dòng)機(jī)的方式進(jìn)行開(kāi)發(fā)，配氣機(jī)構(gòu)同樣采用雙頂置凸輪軸及四氣門(mén)設(shè)計(jì)，從發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)來(lái)看，86Ps/6000rpm的最大功率和110N·m/5200rpm的數(shù)據(jù)與當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上的天津夏利、長(zhǎng)安鈴木羚羊車型的動(dòng)力處于同一水平。

　　不僅如此，在其他各項(xiàng)指標(biāo)中也與8A持平的狀態(tài)，值得一提的是，相比豐田8A采用的老式分電器形式的點(diǎn)火系統(tǒng)，吉利為MR479Q配備了電控點(diǎn)火，從而提高了點(diǎn)火精度，在抗爆震性能方面擴(kuò)大了發(fā)動(dòng)機(jī)的適應(yīng)范圍。為了穩(wěn)固自己的技術(shù)地位，后期，豐田將分電器點(diǎn)火方式升級(jí)為電控點(diǎn)火。MR479Q發(fā)動(dòng)機(jī)在吉利汽車初期的發(fā)展階段發(fā)揮了重要的作用。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生為即將開(kāi)展的新項(xiàng)目解決了動(dòng)力系統(tǒng)的問(wèn)題，此外，仍然在售的優(yōu)利歐、美日和豪情車型也開(kāi)始陸續(xù)換裝吉利生產(chǎn)的MR479Q 1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)。

● 開(kāi)發(fā)自由艦，與韓國(guó)大宇合作

　　發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)同期，吉利在2002年底開(kāi)展了代號(hào)為CK-1的新車項(xiàng)目，該項(xiàng)目產(chǎn)品正是他們向市場(chǎng)推出的又一款車型——自由艦。項(xiàng)目由吉利聯(lián)合韓國(guó)大宇共同研發(fā)，CK-1的項(xiàng)目代號(hào)很好理解，“C”代表中國(guó)，“K”代表韓國(guó)，這是雙方第一次合作，也是吉利第一次與國(guó)外公司進(jìn)行合作，當(dāng)時(shí)，這款車又有“中韓一號(hào)”的稱呼。

◆ 韓國(guó)人牽頭

　　在李書(shū)福看來(lái)，他希望通過(guò)CK-1項(xiàng)目的執(zhí)行讓吉利的研發(fā)團(tuán)隊(duì)掌握國(guó)際通行的汽車開(kāi)發(fā)流程和模式，也就是所謂的正向研發(fā)�；�于此次與大宇的合作，也讓吉利團(tuán)隊(duì)結(jié)識(shí)了沈奉燮，這個(gè)韓國(guó)人在2004年成了帶領(lǐng)吉利走向正軌的關(guān)鍵人物。

　　在加入吉利前，沈奉燮是韓國(guó)大宇的副總裁，同時(shí)兼任大宇汽車研究院院長(zhǎng)職務(wù)，曾主持過(guò)大宇Nubira（國(guó)內(nèi)凱越的原型車，也可以說(shuō)是別克的換標(biāo)車）、MATIZ（國(guó)內(nèi)雪佛蘭樂(lè)馳）車型的開(kāi)發(fā)工作。在技術(shù)領(lǐng)域，沈奉燮是專家。而他之所以選擇離開(kāi)大宇，盡管當(dāng)事人并沒(méi)有明確說(shuō)明，但通過(guò)還原歷史背景我們也能推斷一二，在此之前，通用汽車收購(gòu)大宇，隨即對(duì)大宇的兩個(gè)汽車研究院做了整合，其中難免會(huì)導(dǎo)致人事變動(dòng)，這也給了吉利吸納人才的機(jī)會(huì)。

　　來(lái)到吉利后，沈奉燮擔(dān)任了公司副總裁和汽車研究院院長(zhǎng)的職務(wù)，他首先要解決的就是讓設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)人員放下手中的鉛筆、圖板，學(xué)會(huì)使用計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)以及各個(gè)開(kāi)發(fā)環(huán)節(jié)并行的開(kāi)發(fā)模式，通過(guò)不斷的灌輸，在開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)中建立一套相對(duì)完整的技術(shù)體系。正如李書(shū)福所設(shè)想的那樣，吉利的造車?yán)砟铋_(kāi)始與國(guó)際接軌。除了整車開(kāi)發(fā)，自動(dòng)變速箱技術(shù)環(huán)節(jié)，這個(gè)韓國(guó)人同樣很有建樹(shù)，隨即便有了這樣的搭配，徐濱寬負(fù)責(zé)自動(dòng)變速箱的開(kāi)發(fā)，對(duì)造車?yán)斫飧鼮槿�面的沈奉燮則負(fù)責(zé)自動(dòng)變速箱與整車的調(diào)配。

　　給吉利帶來(lái)的另一筆財(cái)富是思考問(wèn)題方式的變化。的確，整體研發(fā)模式的建立需要每一個(gè)人的思維模式也能保持同步提升，在具體的工作中，沈奉燮非常樂(lè)于聽(tīng)到提問(wèn)的聲音，但通常情況下，他不會(huì)直接把答案告訴提問(wèn)者，而是把問(wèn)題的解決方式提供給他，獨(dú)立思考的能力是沈奉燮非常看重的。

◆ 生產(chǎn)工藝提高，建立新工廠

　　技術(shù)力量變得更為強(qiáng)大的吉利迅速建立起了現(xiàn)代化的生產(chǎn)線，用于投產(chǎn)自由艦的寧波二期開(kāi)始投入建設(shè)，同時(shí)，還對(duì)現(xiàn)有的四大工藝車間進(jìn)行改造，其中，沖壓車間取消了所有的人工鈑金工位，從根本上解決了車身表面平整度的問(wèn)題。

　　老周作為早期鈑金工也見(jiàn)證了CK-1項(xiàng)目的伊始和進(jìn)展，在見(jiàn)到韓國(guó)人把模具拉到工廠后，不僅是老周，整個(gè)工廠的人都被那些大家伙震驚了，那陣勢(shì)直接顛覆了以往大家對(duì)沖壓設(shè)備的認(rèn)知。為了CK-1項(xiàng)目，僅僅在沖壓模具環(huán)節(jié)，吉利就投入了1.2億元，這對(duì)于那個(gè)階段的吉利而言算得上是一筆巨資了。其實(shí)，以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)衡量，這個(gè)投資規(guī)模處于一般水平，要知道吉利在帝豪項(xiàng)目上，模具投入就在1.8億元左右了，而近期投產(chǎn)的博瑞車型的模具投入更是高達(dá)2.5億元。

　　初具規(guī)模的沖壓工序?yàn)榧�利建立起了�?biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)流程，多步驟沖壓線讓剪切、沖孔、拉延的工序有了一定的連續(xù)性，雖然每個(gè)沖壓機(jī)之間還需要人工搬運(yùn)板件，但相比此前單一沖壓機(jī)的操作而言，效率有了本質(zhì)的提升。與此同時(shí)，板件的成型工藝具備了一定的精度，這便給產(chǎn)品質(zhì)量打下了一個(gè)很好的基礎(chǔ)，從而使得整體視覺(jué)效果摒棄了此前給人們留下的那種廉價(jià)感。

◆ 中國(guó)自主研發(fā)自動(dòng)變速箱裝配自由艦推向市場(chǎng)

　　車身工藝的改善是一方面，CK-1項(xiàng)目還規(guī)劃了新的發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的配置，除了前面提到的MR479Q 1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)外，自由艦車型還提供了1.6L（MR481QA）發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇，此外，頂配車型還首次裝配了自主研發(fā)的4速自動(dòng)變速箱，這款變速箱的誕生和量產(chǎn)可是給中國(guó)汽車行業(yè)留下了濃重的一筆。

　　除了意義層面振奮人心，更重要是的吉利對(duì)核心技術(shù)的掌握。吉利研發(fā)自動(dòng)變速箱的成功可能還無(wú)法撼動(dòng)國(guó)外變速箱公司在國(guó)內(nèi)的壟斷地位，但吉利自身而言，最直接的要數(shù)成本的控制了，裝配在自由艦上的自動(dòng)變速箱成本在5000元，這可要比采購(gòu)成本低了近一半。

　　CK-1項(xiàng)目承載了吉利太多的第一次，也正因如此，開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)更加重視新技術(shù)投放后的穩(wěn)定性，所以在量產(chǎn)前的驗(yàn)證過(guò)程中將實(shí)際道路測(cè)試增加到10萬(wàn)公里。

　　2005年，自由艦上市，雖然，自由艦車型在研發(fā)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)投入了比過(guò)去更多的成本，但在車型售價(jià)的制定方面，吉利仍舊秉承了“5萬(wàn)元”家轎的理念。

　　這一年，吉利在研發(fā)技術(shù)領(lǐng)域也開(kāi)始構(gòu)建新的藍(lán)圖。對(duì)早在2000年建立吉利汽車研究院進(jìn)行二次投資，3.5億元的投入進(jìn)一步提高了吉利在整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及汽車電子電器方面的開(kāi)發(fā)能力，另外，與造型設(shè)計(jì)、CAE分析、安全技術(shù)等組成了一套相對(duì)完善的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)體系。

編輯總結(jié)：

　　“吉利跟其他公司不一樣，其他公司是我能干什么，我來(lái)干，吉利是哪個(gè)有前景，我干哪個(gè)”，這是被譽(yù)為吉利自動(dòng)變速箱之父的徐濱寬初期對(duì)于吉利的認(rèn)知，這樣的做事方式也是吉利從初入汽車行業(yè)到站穩(wěn)腳跟的過(guò)程中不斷摸索前行的重要準(zhǔn)則，盡管在2006年以前，吉利還沒(méi)有明確建立起一套汽車企業(yè)應(yīng)有的研發(fā)生產(chǎn)體系，但就憑借著對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)的認(rèn)知，拉動(dòng)了市場(chǎng)對(duì)于5萬(wàn)元家轎的需求，更為可貴的是，吉利在每取得的一次收獲時(shí)就意味著下一段征程已拉開(kāi)帷幕，每一次征程都能讓外界感受到這家公司的能量。

　　有了自由艦的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，吉利沉淀下了一套自己的體系，此外，在各條“戰(zhàn)線”的研發(fā)工作方面也都收獲了初步的戰(zhàn)果，也正是有了這些積累，吉利于2006年完成了技術(shù)轉(zhuǎn)型，全面開(kāi)展了包括動(dòng)力、安全、造型、底盤(pán)等項(xiàng)目研究，下一期，我們將為你帶來(lái)從2006年至今的吉利幕后變遷故事。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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　　[汽車之家 技術(shù)]  進(jìn)入2006年，在成功推出自由艦這款以國(guó)際開(kāi)發(fā)流程打造的轎車后，吉利借此正式步入技術(shù)轉(zhuǎn)型階段，然而，隨即而來(lái)的一場(chǎng)變革遠(yuǎn)比吉利人想象中的要痛苦，原以為自己的產(chǎn)品已經(jīng)步入正軌，誰(shuí)曾想，離一輛各方面都符合趨勢(shì)的汽車還是相差著很大一段距離，于是，在隨后的10年里，吉利又展開(kāi)了一場(chǎng)漫長(zhǎng)的征程。

　　總體來(lái)說(shuō)，2006年一整年對(duì)于吉利而言還是收獲的一年，年初作為唯一個(gè)中國(guó)品牌參加了在底特律舉辦的北美國(guó)際車展，給這一年開(kāi)了個(gè)好頭，這也是很給中國(guó)汽車品牌長(zhǎng)臉的一件事，從某個(gè)角度也證明了在當(dāng)時(shí)，吉利在整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中的地位。

● 從“3個(gè)5”計(jì)劃到6S理念

　　在產(chǎn)品方面，這一年，又有一款具有里程碑式的產(chǎn)品投入生產(chǎn)，這款名為金剛的車型至今仍然在路橋基地進(jìn)行生產(chǎn)，月均5千輛左右的銷量讓這款有著近10年歷史的車型在吉利的產(chǎn)品線中依舊占據(jù)著不可小覷額的地位。

　　相比自由艦車型的開(kāi)發(fā)，金剛車型的開(kāi)發(fā)提高了對(duì)整車品質(zhì)的要求，在當(dāng)時(shí)的產(chǎn)品宣傳資料中，吉利拋出了6S理念，相比之前的“3個(gè)5”計(jì)劃，2006年，吉利人更希望將市場(chǎng)的目光從價(jià)格往品質(zhì)引導(dǎo)，6S理念包含了造型、主動(dòng)安全、被動(dòng)安全、動(dòng)力強(qiáng)勁、可靠的操控性、優(yōu)秀的空調(diào)這六方面。

● 吉利開(kāi)發(fā)體系奠基人趙福全加盟

　　與此同時(shí)，趙福全的到來(lái)則有效的支撐起了吉利對(duì)未來(lái)的設(shè)想，在加盟吉利之前，趙福全幫助華晨汽車建立了完善的研發(fā)體系、人才發(fā)展計(jì)劃以及平臺(tái)等戰(zhàn)略性部署，華晨中華駿捷就是這個(gè)背景下的產(chǎn)物，不僅如此，平臺(tái)的搭建還將華晨未來(lái)幾年的產(chǎn)品規(guī)劃全線打通。然而，這種帶著民族情懷式的奮起并沒(méi)有持續(xù)太久，受制于集團(tuán)體制以及歷史積怨，華晨無(wú)法為趙福全提供充分的空間來(lái)完成他的計(jì)劃，換來(lái)的只是一場(chǎng)“毫無(wú)征兆”的分手。

　　事實(shí)上，早在趙福全回國(guó)之前李書(shū)福就與他有過(guò)多次接觸，那時(shí)，在戴姆勒-克萊斯勒工作了7年的趙福全有意回國(guó)發(fā)展，希望能夠幫助中國(guó)品牌廠商搞自主研發(fā)，但當(dāng)時(shí)吉利的研發(fā)狀態(tài)以及各方面的資源似乎沒(méi)能給趙福全太多信心，隨即，才加入了實(shí)力更殷實(shí)的華晨汽車。而到了2006年，此時(shí)的吉利已經(jīng)具備了一定的開(kāi)發(fā)基礎(chǔ)，而且在中國(guó)市場(chǎng)的影響力也越來(lái)越強(qiáng)，再加上李書(shū)福的三顧茅廬（其實(shí)一共邀請(qǐng)了11次），就這樣，趙福全擔(dān)任了吉利集團(tuán)的副總裁。

　　“最重要的，還是覺(jué)得李書(shū)福那里有我需要的東西，他想成就事業(yè)。我不缺領(lǐng)工資的地方，我缺一個(gè)可以讓我放開(kāi)手腳干的平臺(tái)。”趙福全在后來(lái)的對(duì)話中談到了加盟吉利的動(dòng)力。然而，剛來(lái)到吉利的趙福全對(duì)于李書(shū)福的豪言壯志仍抱有懷疑，他甚至跑到李書(shū)福的辦公室去求證此前宣布的2015年年產(chǎn)銷200萬(wàn)的計(jì)劃的真?zhèn)危�在得到肯定的答�?fù)后，趙福全直接給李書(shū)福拿出了一個(gè)方案，即在2015年以前完成5大技術(shù)平臺(tái)，15大產(chǎn)品平臺(tái)以及42款新車開(kāi)發(fā)的計(jì)劃。當(dāng)然，推進(jìn)正向研發(fā)是趙福全來(lái)到吉利后始終主張的開(kāi)發(fā)模式。

　　來(lái)到吉利后的第一年，趙福全就將吉利集團(tuán)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)語(yǔ)言進(jìn)行了規(guī)范、統(tǒng)一，為了凝聚研發(fā)力量，原先散落在多處的研發(fā)部門(mén)被整合，在這個(gè)過(guò)程，李書(shū)福賦予了趙福全足夠的權(quán)利，他無(wú)須對(duì)部門(mén)合并帶來(lái)的人事問(wèn)題而擔(dān)心，要做的僅僅是不斷推進(jìn)。

● 底盤(pán)開(kāi)發(fā)的初始階段

　　余見(jiàn)山2004年從吉利創(chuàng)辦的浙江經(jīng)濟(jì)管理專修學(xué)院畢業(yè)，以定向培養(yǎng)的身份來(lái)到吉利研究院，那時(shí)，研究院剛建立不久，整個(gè)研發(fā)隊(duì)伍僅由100人左右組成（現(xiàn)在超過(guò)2300人），余見(jiàn)山被分配到底盤(pán)開(kāi)發(fā)部，當(dāng)時(shí)研究院的研發(fā)部門(mén)設(shè)立得并沒(méi)有像現(xiàn)在這樣有著清晰的劃分，盡管名義上是底盤(pán)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，但部門(mén)的工作與整車及動(dòng)力部分一同辦公，組成了一個(gè)大部門(mén)。對(duì)于余見(jiàn)山來(lái)說(shuō)，金剛車型的底盤(pán)開(kāi)發(fā)是他進(jìn)入吉利后的第一個(gè)項(xiàng)目。

　　當(dāng)然，一個(gè)剛剛畢業(yè)的新人，能做的也只是跟著師傅一起執(zhí)行項(xiàng)目，在掌握一定技能之后，余見(jiàn)山開(kāi)始獨(dú)立完成一些非核心部件的開(kāi)發(fā)，像踏板等部件，隨著業(yè)務(wù)能力的提升，開(kāi)始承擔(dān)更重要的工作，然而，在這個(gè)過(guò)程中，則暴露出了吉利在那個(gè)階段下研發(fā)體系的不健全。

　　入職后的第一次“挫折”出自制動(dòng)總泵的開(kāi)發(fā)，與此前的項(xiàng)目開(kāi)發(fā)有所不同，余見(jiàn)山需要頻繁的與供應(yīng)商進(jìn)行對(duì)接，由于當(dāng)時(shí)吉利缺少對(duì)供應(yīng)商的質(zhì)量管控體系，自身也沒(méi)有工程標(biāo)準(zhǔn)可依，所以，在這個(gè)過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)偏差。原本以為自己對(duì)底盤(pán)項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)具備了一定的認(rèn)知，但誰(shuí)曾想，一個(gè)小的失誤則讓吉利為此蒙受了一筆損失。

　　在將供應(yīng)商提供的結(jié)構(gòu)圖紙進(jìn)行轉(zhuǎn)換時(shí)，雙方相互確認(rèn)了各自的結(jié)論，不過(guò)，其中存在一個(gè)設(shè)計(jì)缺陷，供應(yīng)商將制動(dòng)管路的接口方向做反了，作為唯一的對(duì)接人，余見(jiàn)山忽略了這個(gè)問(wèn)題，在確認(rèn)文件上簽署了自己的名字，這就意味著吉利認(rèn)可了該方案。好在，公司及時(shí)發(fā)現(xiàn)并終止了項(xiàng)目的推進(jìn)。這件事起到了兩個(gè)作用，對(duì)于余見(jiàn)山而言，認(rèn)識(shí)到了自己工作經(jīng)驗(yàn)的不足，對(duì)于吉利，則促使了一套審核體系的形成。即所有的技術(shù)規(guī)格都要經(jīng)過(guò)內(nèi)部審核進(jìn)行確認(rèn)才能展開(kāi)下一步工作流程。

　　經(jīng)過(guò)2年的歷練，在2006年時(shí)，余見(jiàn)山已經(jīng)成長(zhǎng)為一個(gè)可以獨(dú)擋一面的部門(mén)主管，在結(jié)束了金剛車型的開(kāi)發(fā)項(xiàng)目后，緊跟著的是帝豪EC7和EC8兩款車型的開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，前者在日后成為中國(guó)品牌緊湊型轎車的佼楚，后者則是吉利第一次嘗試中級(jí)車產(chǎn)品。

　　帝豪EC7在項(xiàng)目規(guī)劃初期將卡羅拉作為對(duì)標(biāo)車型，這樣的目標(biāo)給整個(gè)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)提出了更高的要求，對(duì)于負(fù)責(zé)底盤(pán)開(kāi)發(fā)的余見(jiàn)山來(lái)說(shuō)，表面上看，底盤(pán)結(jié)構(gòu)無(wú)非就是麥弗遜和扭轉(zhuǎn)梁的組合，但在特性調(diào)校領(lǐng)域，相比當(dāng)時(shí)已經(jīng)將卡羅拉進(jìn)化到第9代的豐田，吉利顯然不具備這樣深厚的調(diào)校底蘊(yùn)。盡管通過(guò)與一些優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商進(jìn)行合作可以解決硬件品質(zhì)的問(wèn)題，但要將各個(gè)部件進(jìn)行整合并與整車匹配則更多的依靠吉利的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)來(lái)完成。

● 逆向開(kāi)發(fā)1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)

　　類似的問(wèn)題在發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)環(huán)節(jié)同樣凸顯，事實(shí)上，在那個(gè)階段，對(duì)標(biāo)的意義更多的是以逆向開(kāi)發(fā)為基礎(chǔ)，將結(jié)構(gòu)進(jìn)行復(fù)制，而后續(xù)面臨的調(diào)校、數(shù)據(jù)設(shè)定才是真正要攻克的難關(guān)。

　　吉利第一臺(tái)自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)是MR479Q 1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)便是從豐田8A發(fā)動(dòng)機(jī)逆向開(kāi)發(fā)而來(lái)，而在后續(xù)產(chǎn)品線中有著戰(zhàn)略性意義的JL4G18VVT 1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)則選擇了豐田1ZZ發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行逆向。為什么要選擇豐田作為對(duì)標(biāo)廠商呢？事實(shí)上，無(wú)論是技術(shù)開(kāi)發(fā)還是生產(chǎn)管理，豐田都算得上是標(biāo)桿企業(yè)，另一個(gè)更為重要的原因在于，日系品牌核心技術(shù)的延續(xù)性很強(qiáng)，以發(fā)動(dòng)機(jī)為例，中國(guó)的工程師在摸透早期產(chǎn)品后，對(duì)于新技術(shù)依舊可以做到無(wú)師自通。

◆ 首臺(tái)自主研發(fā)全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)誕生

　　相比1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)，JL4G18（以下簡(jiǎn)稱4G18）發(fā)動(dòng)機(jī)是吉利第一次做全鋁材質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)，也是中國(guó)品牌廠商中第一臺(tái)全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　通過(guò)在研發(fā)過(guò)程中對(duì)虛擬仿真技術(shù)運(yùn)用以及后期生產(chǎn)工藝的把控能力，進(jìn)入量產(chǎn)后的成品率逐級(jí)走高，從研發(fā)階段的30%提升到50%，再到80%，直到后來(lái)的95%，這種成品率主要出現(xiàn)在坯料的制作工藝環(huán)節(jié)，而吉利所承擔(dān)的機(jī)加工則并非導(dǎo)致的主因，所以，和供應(yīng)商一起改進(jìn)工藝共同提高就成了關(guān)鍵，雖然是逆向研發(fā)，但最終還是要結(jié)合中國(guó)的國(guó)情以及行業(yè)現(xiàn)狀，整合成熟廠商的流程體系，不斷完善自身，從而形成一套適合自己的流程。

　　4G18發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目在2003年年底成立了項(xiàng)目組，2004年4月，研發(fā)團(tuán)隊(duì)完成了從發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)繪到圖紙?jiān)O(shè)計(jì)再到技術(shù)資料的所有籌備工作，同年年底完成了樣機(jī)的開(kāi)發(fā)，隨即，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入試驗(yàn)階段。

　　自主之路困難重重，在這條道路上，來(lái)自核心技術(shù)的桎梏以及國(guó)外公司的刻意壓制都是驅(qū)使中國(guó)品牌車企前進(jìn)的原始動(dòng)力，從初期豐田以近2萬(wàn)元的價(jià)格把8A發(fā)動(dòng)機(jī)賣給吉利，要知道當(dāng)時(shí)一輛豪情車的售價(jià)在5萬(wàn)元左右，所以，MR479Q發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)世或者4G18發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生盡管一次性投入大，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看則是成本控制、提高價(jià)格優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。

　　其實(shí)，國(guó)外主機(jī)廠的打壓體現(xiàn)在很多方面，憑借在汽車行業(yè)的地位，它們對(duì)于整個(gè)配套體系的話語(yǔ)權(quán)都能夠很輕易的給中國(guó)主機(jī)廠帶來(lái)麻煩，不僅如此，在得知中國(guó)的工程師要到日本接洽高精度機(jī)加工設(shè)備事宜后甚至可以操控赴日簽證的通過(guò)與否，這更加堅(jiān)定了吉利這個(gè)在中國(guó)走在前列的主機(jī)廠對(duì)核心技術(shù)掌控的決心。

　　在2006年8月8日，吉利為JL4G18發(fā)動(dòng)機(jī)舉辦了盛大的點(diǎn)火儀式，與曾經(jīng)過(guò)往的一幕有些雷同，新發(fā)動(dòng)機(jī)同樣披著幾層中國(guó)自主技術(shù)第一的光環(huán)，第一臺(tái)全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，第一臺(tái)采用可變正時(shí)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，第一臺(tái)采用樹(shù)脂材質(zhì)進(jìn)氣歧管的發(fā)動(dòng)機(jī)（當(dāng)時(shí)大部分來(lái)自國(guó)外主機(jī)廠的發(fā)動(dòng)機(jī)還在采用金屬材質(zhì)的進(jìn)氣歧管，包括大眾EA113發(fā)動(dòng)機(jī)）。光環(huán)固然閃耀，但都比不上一句“中國(guó)的”來(lái)的實(shí)在。

　　后來(lái)，JL4G18項(xiàng)目組負(fù)責(zé)人在回憶這個(gè)經(jīng)歷時(shí)說(shuō)道：“吉利這臺(tái)1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)能夠搞成功，關(guān)鍵在于大家心里都有一個(gè)信念，就是一定要做成，要是不敢拼，怕這怕那，那就什么事都做不成！”

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生也從側(cè)面展示了吉利在當(dāng)時(shí)的研發(fā)實(shí)力，的確，在人才籠絡(luò)方面，吉利的這股韌勁就是在業(yè)內(nèi)最好的招聘簡(jiǎn)章。無(wú)論是工程院的院士還是國(guó)內(nèi)專家，他們都希望用自己的學(xué)識(shí)為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)做出貢獻(xiàn)，而吉利正是一個(gè)能夠?qū)崿F(xiàn)他們多年抱負(fù)的難得的平臺(tái)，也正因如此，這些專家才會(huì)義不容辭的丟掉“鐵飯碗”加入這家民企。

　　隨后，于2006年上市的吉利遠(yuǎn)景成了第一款搭載JL4G18發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，這也是吉利推出的第一款定位在緊湊型級(jí)別的產(chǎn)品。而這款車的意義不僅僅是承載了4G18發(fā)動(dòng)機(jī)，更為重要的是，它也是吉利在建立汽車安全體系后的第一款車型。

● 碰撞安全體系的建立，建立全方位安全管理系統(tǒng)的理念

　　1999年，中國(guó)推出了第一個(gè)汽車安全法規(guī)，但真正對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)起到引導(dǎo)作用的則是2006年，因?yàn)�，那一年，中汽研開(kāi)展了中國(guó)的碰撞測(cè)試C-NCAP。

以下視頻為自由艦進(jìn)行國(guó)內(nèi)C-NCAP碰撞測(cè)試

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以下視頻為自由艦進(jìn)行歐洲E-NCAP碰撞測(cè)試

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　　在吉利人看來(lái)，最早執(zhí)行的碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)并不高，測(cè)試項(xiàng)目也比較簡(jiǎn)單，當(dāng)然，即便如此，也沒(méi)有人對(duì)即將送測(cè)的自由艦抱有太大期望，大家只是覺(jué)得能夠得到一個(gè)及格的分?jǐn)?shù)就可以了，但最終二星的測(cè)試成績(jī)還是給了吉利一個(gè)比較大的刺激。就在人們認(rèn)為中國(guó)品牌車型已經(jīng)逐漸向合資品牌車型靠攏時(shí)，碰撞測(cè)試的出現(xiàn)則讓人們看到了二者之間存在的巨大差距。

　　在2006年的技術(shù)轉(zhuǎn)型規(guī)劃中，安全是吉利提出的一個(gè)重要理念，而自由艦的二星成績(jī)則讓吉利人對(duì)汽車安全有了更深入的認(rèn)識(shí)，原來(lái)，大家所理解的汽車安全并不是配上安全氣囊那么簡(jiǎn)單。

　　劉衛(wèi)國(guó)在2007年的時(shí)候從華晨金杯來(lái)到吉利，負(fù)責(zé)汽車安全研發(fā)團(tuán)隊(duì)的建設(shè)，與此同時(shí)，將國(guó)際化的汽車安全研發(fā)流程、理念植入到吉利汽車的整體開(kāi)發(fā)體系中，以此在開(kāi)發(fā)底層就開(kāi)始考慮整車的安全性，也是在那個(gè)時(shí)候，大家開(kāi)始意識(shí)到車身結(jié)構(gòu)不是越硬越好。

　　車身結(jié)構(gòu)安全的開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證與其他的技術(shù)開(kāi)發(fā)方式有些不太一樣，之前的技術(shù)測(cè)試更多的是圍繞品質(zhì)、性能或者耐用性進(jìn)行，而碰撞測(cè)試則是屬于破壞性的試驗(yàn)，每一次測(cè)試都會(huì)報(bào)廢一輛車，所以，開(kāi)發(fā)初期的成本消耗對(duì)吉利而言確實(shí)是個(gè)壓力，更何況那時(shí)吉利并不具備自己進(jìn)行碰撞測(cè)試的條件，只能把試驗(yàn)車送到第三方的測(cè)試機(jī)構(gòu)進(jìn)行。作為部門(mén)負(fù)責(zé)人，劉衛(wèi)國(guó)更是對(duì)每一次的碰撞測(cè)試大為緊張，一旦沒(méi)有達(dá)到目標(biāo)，就意味著還要耗費(fèi)一輛整車再次驗(yàn)證前期的開(kāi)發(fā)工作。

　　在碰撞測(cè)試項(xiàng)目中，40%偏置可變形壁障測(cè)試對(duì)于車身結(jié)構(gòu)的考驗(yàn)最為苛刻，由于當(dāng)時(shí)中國(guó)品牌車型還是以逆向開(kāi)發(fā)為主，而這種開(kāi)發(fā)方式最大的問(wèn)題是只能看到國(guó)外廠商車型表面的結(jié)構(gòu)，而像材料應(yīng)用、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等核心內(nèi)容則無(wú)從探究。在起步階段，大家總是做不好，一到進(jìn)行40%偏置碰撞時(shí)，車身結(jié)構(gòu)、乘員艙的變形量就特別大，另外，側(cè)置碰撞同樣也面臨類似的問(wèn)題，更何況以當(dāng)時(shí)吉利車型的成本來(lái)看，不具備裝配側(cè)氣囊和氣簾的條件，所以，對(duì)于車內(nèi)乘員的保護(hù)完全依靠車身結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)。

　　第二款站在C-NCAP測(cè)試場(chǎng)上的吉利車型是裝配第一臺(tái)自主研發(fā)1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)的遠(yuǎn)景，當(dāng)時(shí)拿到了四星的成績(jī)，這個(gè)成績(jī)?cè)诋?dāng)時(shí)的中國(guó)品牌車型中是最高的。而真正讓外界認(rèn)可吉利安全性則要等到2009年，熊貓車型的五星成績(jī)打破人們固有印象中小尺寸車型不安全的認(rèn)知。次年，帝豪EC7在2010年拿到C-NCAP五星，由于當(dāng)時(shí)吉利有意將這款車銷往歐洲，所以也進(jìn)行了E-NCAP測(cè)試，四星的成績(jī)對(duì)于一輛中國(guó)品牌車型來(lái)說(shuō)實(shí)屬不易，當(dāng)時(shí)也是第一款能在歐洲拿到四星成績(jī)的中國(guó)車。

　　盡管吉利一直秉承花小錢(qián)辦大事或不花錢(qián)更好的原則行事，但從來(lái)沒(méi)有因資金問(wèn)題阻礙一件正確的開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的推進(jìn)。在2010年初，整車安全部門(mén)搬到了吉利在杭州新建設(shè)的研發(fā)中心，2億元的投入讓吉利具備了從零部件到整車的測(cè)試能力，自此，再也不用把測(cè)試車?yán)�到第三方測(cè)試機(jī)構(gòu)了，與此同時(shí)，圍繞整車進(jìn)行的碰撞測(cè)試也變得頻繁，一般情況下，新車型在開(kāi)發(fā)階段要經(jīng)過(guò)超過(guò)200次的碰撞，而一些級(jí)別更高的車型則會(huì)進(jìn)行更多。

　　官方的碰撞測(cè)試也對(duì)生產(chǎn)質(zhì)量提出了高要求，也就是產(chǎn)品一致性，因?yàn)�，碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)是通過(guò)4S店購(gòu)買測(cè)試車型，如果不能確保生產(chǎn)出的車輛與設(shè)計(jì)保持一致，最終的成績(jī)也會(huì)受到影響。例如對(duì)焊點(diǎn)質(zhì)量的把控，在焊裝工序虛焊、漏焊則會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)強(qiáng)度下降。

● 全球首創(chuàng)的BMCS爆胎監(jiān)測(cè)及控制系統(tǒng)

　　值得一提的是，在主動(dòng)安全技術(shù)領(lǐng)域，吉利也有屬于自己的技術(shù)成果，當(dāng)然，在ABS或者更為高級(jí)的ESC系統(tǒng)的配套還是依靠像博世、大陸這樣的供應(yīng)商提供，2005年上市的自由艦以及美日的后期車型（2006款）就已經(jīng)開(kāi)始提供ABS制動(dòng)防抱死功能的配置了。而最讓吉利人自豪的是他們?nèi)�球首�?chuàng)的BMCS爆胎監(jiān)測(cè)及控制系統(tǒng)。

　　讓人意想不到的是，這個(gè)技術(shù)理念竟然來(lái)自民間，此前，發(fā)明人已經(jīng)多次吃到了其他廠商的閉門(mén)羹。當(dāng)這個(gè)民間發(fā)明人帶著“解決車輛高速行駛時(shí)突然爆胎引發(fā)安全事故”的發(fā)明專利找到李書(shū)福時(shí)，吉利的工程師認(rèn)為如果能將這個(gè)技術(shù)理念轉(zhuǎn)化為可量產(chǎn)的安全系統(tǒng)則能進(jìn)一步提高行車安全性，隨即決定對(duì)這個(gè)技術(shù)進(jìn)行工程化，為此，吉利在這項(xiàng)技術(shù)先后投入了上千萬(wàn)元。

　　BMCS爆胎監(jiān)測(cè)及控制系統(tǒng)一方面可以通過(guò)對(duì)輪胎溫度和壓力的監(jiān)測(cè)為駕駛員提供相關(guān)警示信息，而一旦在高速行駛時(shí)發(fā)生爆胎情況，系統(tǒng)可以幫助駕駛員將車輛時(shí)速降至80km/h以下，從而降低駕駛員對(duì)爆胎車輛的控制難度。

　　這個(gè)技術(shù)在實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化后率先在帝豪EC7、EC8兩款車中提供選裝配置，剛上市不久的博瑞，用戶依舊可以選裝此項(xiàng)配置。不過(guò)，由于技術(shù)產(chǎn)業(yè)規(guī)模不大，使得這套系統(tǒng)因成本原因一直沒(méi)能在吉利的產(chǎn)品線中得到普及。

● 開(kāi)發(fā)大排量四氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)

◆ 初期從沈陽(yáng)航天三菱采購(gòu)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)

　　帝豪EC8于2010年在吉利新投建的工廠下線，這是吉利第一款中級(jí)車產(chǎn)品，與以往的產(chǎn)品屬性不同，為了塑造產(chǎn)品形象，在整車的開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)以及對(duì)生產(chǎn)方面有了更高的要求，當(dāng)然，動(dòng)力性能也要滿足該級(jí)別車型的需要，帝豪EC8提供2.0L和2.4L兩種動(dòng)力配置，其中，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)可視為此前技術(shù)的延伸，而2.4L則選擇的是三菱4G69發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　有了幾年前豐田8A事件的教訓(xùn)，吉利難道還會(huì)一味的依靠供應(yīng)商提供核心部件嗎？其實(shí)，在2008年，吉利就已經(jīng)開(kāi)展了2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)項(xiàng)目，只不過(guò)并沒(méi)能趕在帝豪EC8推出時(shí)完成相關(guān)的開(kāi)發(fā)測(cè)試，所以先期從供應(yīng)商處進(jìn)行采購(gòu)。

◆ 加工瑕疵導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試階段頻頻報(bào)廢

　　而身為動(dòng)力開(kāi)發(fā)部門(mén)一員袁爽參與了大排量四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)項(xiàng)目，與之前的JL4G18發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)相比，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)經(jīng)歷給他留下的印象更為深刻。

　　2008年，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)展開(kāi)了2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)（JL4G24）的研發(fā)項(xiàng)目，剛開(kāi)始，團(tuán)隊(duì)僅由3人組成，袁爽是其中一位成員，基于此前的研發(fā)、機(jī)加工經(jīng)驗(yàn)，試驗(yàn)樣機(jī)很快就做了出來(lái)，但進(jìn)入臺(tái)架測(cè)試階段時(shí)，每隔1、2周就會(huì)有臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢的情況讓袁爽有些始料未及，將報(bào)廢后的發(fā)動(dòng)機(jī)拆解后，折斷的連桿、報(bào)廢的曲軸在一定程度上表明了此前的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)并不適合用于眼前的工作，盡管同為四氣缸結(jié)構(gòu)，但排量更大的氣缸對(duì)于零部件的剛度、強(qiáng)度以及熱特性等環(huán)節(jié)都有不同的要求，沿用此前小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)結(jié)果難免出現(xiàn)“排斥”現(xiàn)象。

　　當(dāng)時(shí)剛從華晨加盟吉利的領(lǐng)導(dǎo)在圖紙上畫(huà)了一個(gè)圓圈，大家就在這個(gè)圓圈的范圍內(nèi)查找原因，最后將焦點(diǎn)鎖定在一個(gè)制造環(huán)節(jié)的缺陷，缺陷出現(xiàn)在油路部分，在高負(fù)荷狀態(tài)下影響了潤(rùn)滑和清潔的性能，這才導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)p傷。這個(gè)技術(shù)問(wèn)題在現(xiàn)在看來(lái)是非常容易排除的，但當(dāng)時(shí)在捅破這層窗戶紙時(shí)大家都是恍然大悟。

　　類似的彎路在自主研發(fā)這條路上稀松平常，往往耗費(fèi)大量的時(shí)間，花費(fèi)大量的人力、物力成本，雖然，有時(shí)候解決的只是一個(gè)小小的問(wèn)題，但對(duì)于剛起步的中國(guó)品牌廠商而言，別說(shuō)繞彎路，就算是回頭路，該走還是要走。

◆ 開(kāi)始注重虛擬仿真分析技術(shù)

　　在經(jīng)歷過(guò)這件事后，開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)開(kāi)始意識(shí)到加強(qiáng)虛擬仿真分析能力的重要性，的確，試驗(yàn)固然重要，但通過(guò)虛擬仿真技術(shù)可以讓整個(gè)開(kāi)發(fā)驗(yàn)證工作事半功倍，事實(shí)上，吉利在2005年就已經(jīng)建立了虛擬仿真分析部門(mén)。

　　朱貞英在2006年加入這個(gè)部門(mén)時(shí)（與韓國(guó)大宇聯(lián)合開(kāi)發(fā)的金剛車型）就已經(jīng)開(kāi)始利用虛擬仿真技術(shù)對(duì)車身的空氣動(dòng)力學(xué)效果進(jìn)行開(kāi)發(fā)，幫助設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)優(yōu)化造型，就像車頭處發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的角度、保險(xiǎn)杠的線條等，以數(shù)據(jù)的方式把優(yōu)化前后的效果反饋給設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，從而讓所服務(wù)的部門(mén)信任虛擬仿真技術(shù)的作用。

◆ 初期，虛擬仿真技術(shù)難以滿足高難度的開(kāi)發(fā)需要

　　不過(guò)，那時(shí)吉利在虛擬仿真技術(shù)的投入還不足矣覆蓋整個(gè)研發(fā)部門(mén)，袁爽所在的發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)部門(mén)在執(zhí)行2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)項(xiàng)目時(shí)，會(huì)將一些虛擬仿真分析委派給大學(xué)或者咨詢公司。

　　在那個(gè)階段，與大學(xué)合作是首選，原因很簡(jiǎn)單，吉利只需要為此付出一定資金進(jìn)行支持，而大學(xué)則借助主機(jī)廠完成課題項(xiàng)目，本質(zhì)上，這是一種互通有無(wú)的雙贏模式，但與大學(xué)的合作效果并不好，有些時(shí)候，問(wèn)題得不到解決不說(shuō)，還會(huì)由此引發(fā)出一些新的問(wèn)題，最后，吉利只好與專業(yè)性更強(qiáng)且成本更高的第三方技術(shù)公司合作。

　　高昂的花費(fèi)并沒(méi)有給發(fā)動(dòng)機(jī)部門(mén)的工作推進(jìn)帶來(lái)最好的幫助，由于第三方技術(shù)公司無(wú)法參與到吉利發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)部門(mén)的工作中，且雙方的工作進(jìn)度無(wú)法保持同步，所以，整體的工作效率很低，這也促使了對(duì)自己虛擬技術(shù)分析團(tuán)隊(duì)的建設(shè)。

◆ 掌握且不完全依賴虛擬仿真技術(shù)

　　經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，虛擬仿真技術(shù)已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用。不過(guò)，到了近1、2年，已晉升為發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)部門(mén)的袁爽開(kāi)始思考虛擬仿真技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)中的定位，原先因?yàn)檫@方面的缺失，團(tuán)隊(duì)賦予了這項(xiàng)技術(shù)手段很高的權(quán)重地位，但在一個(gè)成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)體系中，臺(tái)架實(shí)驗(yàn)、專項(xiàng)實(shí)驗(yàn)應(yīng)該是主要手段，虛擬仿真技術(shù)作為輔助工具，因?yàn)橹挥袑��?shí)驗(yàn)落地，才能完成對(duì)數(shù)據(jù)的原始積累，而虛擬仿真技術(shù)也可以用這些數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，不斷完善模擬仿真的執(zhí)行效果。

◆ 2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸帶來(lái)的問(wèn)題

　　與此前發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)有所不同，為實(shí)現(xiàn)應(yīng)有的平順性，4G24發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)了平衡軸機(jī)構(gòu)，通過(guò)這樣設(shè)計(jì)來(lái)抵消發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)，提高整體的平順性。相比在開(kāi)發(fā)方式帶來(lái)的技術(shù)瓶頸，硬件開(kāi)發(fā)遇到的難題為整個(gè)團(tuán)隊(duì)帶來(lái)了更大的挑戰(zhàn)。

　　平衡軸的設(shè)計(jì)方案被設(shè)計(jì)為利用齒輪嚙合的方式用曲軸帶動(dòng)平衡軸，從技術(shù)領(lǐng)域和專業(yè)性來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)和齒輪傳動(dòng)是兩個(gè)并行的專業(yè)，當(dāng)時(shí)吉利發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)缺少齒輪傳動(dòng)領(lǐng)域的技術(shù)人才，而與他們同處一個(gè)辦公室的變速箱開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)理所應(yīng)當(dāng)?shù)膮⑴c到這個(gè)部門(mén)的開(kāi)發(fā)之中。

　　在測(cè)試時(shí)，4G24發(fā)動(dòng)機(jī)要在臺(tái)架上進(jìn)行從怠速時(shí)的800rpm到5700rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間做測(cè)試，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速升高時(shí)，車間里傳來(lái)了一陣很大的噪音，這個(gè)噪音在隨后的診斷中認(rèn)定為是平衡軸機(jī)構(gòu)的齒輪嚙合處發(fā)出的。原來(lái)，對(duì)于變速箱部門(mén)來(lái)說(shuō)，完成齒比的計(jì)算并不會(huì)有任何問(wèn)題，畢竟相比變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的齒輪設(shè)計(jì)要簡(jiǎn)單很多，但是問(wèn)題恰巧就出現(xiàn)在了齒輪部分，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)所使用的齒輪對(duì)加工工藝的要求更高，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升時(shí)，平衡軸是以2倍的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，如果齒輪嚙合精度達(dá)不到要求，就會(huì)產(chǎn)生噪音。

　　齒輪異響的問(wèn)題在吉利內(nèi)部始終得不到解決，最后不得已去求助有著外資背景的供應(yīng)商，但先后找來(lái)了AVL李斯特（全球一線動(dòng)力設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)服務(wù)公司）和麥格納（全球最多元化的汽車零部件供應(yīng)商）兩家頂級(jí)的供應(yīng)商都沒(méi)能排除異響的問(wèn)題。無(wú)奈，吉利只好聯(lián)合此前一直保持合作關(guān)系的供應(yīng)商對(duì)齒輪的加工精度、熱膨脹等特性改善了在高轉(zhuǎn)速下齒輪的嚙合精度，進(jìn)而異響消除。

　　在提到為什么國(guó)內(nèi)的供應(yīng)商能解決一線供應(yīng)商解決不了的問(wèn)題時(shí)，袁爽也提到了和供應(yīng)商接觸的一些感受，一線的大牌供應(yīng)商有自己的工作流程，在那個(gè)階段，吉利在與這樣的供應(yīng)商進(jìn)行合作時(shí)并有沒(méi)有太多的話語(yǔ)權(quán)，一方面是因兩家公司的體量懸殊過(guò)大，另一方面是吉利研發(fā)部門(mén)本身對(duì)于汽車開(kāi)發(fā)流程缺少把控，而在國(guó)內(nèi)供應(yīng)商看來(lái)，與進(jìn)行自主開(kāi)發(fā)的吉利合作有助于提升自身的技術(shù)水品，想到這，也就會(huì)不遺余力的配合吉利，雙方相互滲透，利用大量的實(shí)驗(yàn)充分論證，以此形成一套適用于雙發(fā)的工作流程。

● 變速箱技術(shù)方向的抉擇

　　在此前文章中我們提到了在徐炳寬的帶領(lǐng)下，吉利完成了4AT變速箱的自主開(kāi)發(fā)，在后續(xù)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中這臺(tái)液控4AT變速箱在熊貓、金剛等車型進(jìn)行量產(chǎn)應(yīng)用，這里需要提及的是，去年，吉利推出了新款金剛車型，由于自主研發(fā)的電控4AT變速箱仍處于測(cè)試階段，所以，才從加特可采購(gòu)了一批4AT變速箱以解燃眉之急。

◆ 加特可變速箱技術(shù)專家加盟吉利

　　說(shuō)到與加特可的淵源要追溯到2008年，當(dāng)時(shí)，陳勇是加特可公司的高級(jí)技術(shù)專家，自1990年起，他在這家日本的變速箱公司已經(jīng)工作了18年，見(jiàn)證了日本傳動(dòng)技術(shù)的變革和發(fā)展，回國(guó)后，加盟吉利，在此期間，正值趙福全著手規(guī)劃未來(lái)的藍(lán)圖，而傳動(dòng)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)方向也在這時(shí)出現(xiàn)了“分歧”。

　　是繼續(xù)在行星齒輪機(jī)構(gòu)的AT變速箱基礎(chǔ)上進(jìn)行研發(fā)，還是選擇已經(jīng)找上門(mén)的CVT變速箱（博世在2005年時(shí)上門(mén)向吉利推薦CVT技術(shù)）？當(dāng)然，DCT雙離合變速箱也是一個(gè)備選方向。事實(shí)上，在2005年至2007年的3年時(shí)間里，吉利對(duì)CVT變速箱的開(kāi)發(fā)進(jìn)行了嘗試，而CVT變速箱的開(kāi)發(fā)難度讓團(tuán)隊(duì)始料未及，在看到研發(fā)無(wú)果后，索性直接終止了CVT變速箱的開(kāi)發(fā)計(jì)劃。這樣，大家才意識(shí)到CVT變速箱的開(kāi)發(fā)體系是多么龐大，而對(duì)于一家主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，同時(shí)自主完成兩個(gè)不同技術(shù)方向的變速箱體系開(kāi)發(fā)是不現(xiàn)實(shí)的。在此之后，吉利車所裝配的CVT變速箱都是來(lái)自南京邦奇。或許你在最近也關(guān)注到了奇瑞在CVT變速箱領(lǐng)域的成果，奇瑞耗費(fèi)了8年的時(shí)間才實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，在中國(guó)品牌幕后變遷奇瑞篇的文章中，我們會(huì)為你介紹這背后的故事。

　　陳勇加入吉利后，通過(guò)對(duì)中國(guó)產(chǎn)業(yè)的理解以及對(duì)發(fā)展趨勢(shì)的判斷，隨即決定將變速箱的開(kāi)發(fā)方向調(diào)整至DCT雙離合變速箱，相比之下，整體由齒輪箱、控制模塊、離合器模塊三大部分組成的DCT變速箱在開(kāi)發(fā)難度方面要低于CVT和AT變速箱，至少在齒輪箱環(huán)節(jié)可以充分借鑒此前手動(dòng)變速箱的開(kāi)發(fā)。

◆ 收購(gòu)全球第二大變速箱公司，獲取6AT變速箱

　　對(duì)于澳大利亞DSI變速箱公司的收購(gòu)填補(bǔ)了吉利在高端變速箱產(chǎn)品的空白。事情發(fā)生在2009年，那時(shí)，吉利已經(jīng)有了下一款中級(jí)車的開(kāi)發(fā)計(jì)劃，與此同時(shí)，大家也在憧憬他們的第一款中級(jí)車帝豪EC8的上市表現(xiàn)，當(dāng)然，吉利人很清楚，中國(guó)品牌在中級(jí)車市場(chǎng)的表現(xiàn)短期內(nèi)不太容易得到外界的認(rèn)可，但帝豪EC8這一步必須要邁出去，更為重要的是，下一步該怎么走。而收購(gòu)DSI就是最重要的一個(gè)戰(zhàn)略部署，這樣，吉利便能在短時(shí)間內(nèi)拿出一臺(tái)適用于中級(jí)車產(chǎn)品的6AT變速箱，在那個(gè)變速箱自主開(kāi)發(fā)前景不明的背景下，通過(guò)收購(gòu)獲取技術(shù)的方式在風(fēng)險(xiǎn)和效率環(huán)節(jié)都得到了很好的控制。

　　同步進(jìn)行的DCT雙離合變速箱的開(kāi)發(fā)還算順利，但進(jìn)入到第5個(gè)年頭時(shí)（2013年），原本已經(jīng)進(jìn)入工程樣車試驗(yàn)階段的DCT項(xiàng)目需要從技術(shù)、性能等多方面滿足沃爾沃車型的使用要求，所以，又對(duì)開(kāi)發(fā)目標(biāo)重新做了調(diào)整，進(jìn)而最終的研發(fā)成果也要再向后推遲一段時(shí)間才能看到。你沒(méi)看錯(cuò)，這臺(tái)7速濕式雙離合變速箱會(huì)與沃爾沃共享。

　　不僅僅是變速箱，吉利在2010年完成對(duì)沃爾沃的收購(gòu)后，吉利和沃爾沃進(jìn)行技術(shù)融合也是大勢(shì)所趨，現(xiàn)在，吉利的研發(fā)團(tuán)隊(duì)也會(huì)定期到瑞典的沃爾沃研發(fā)中心進(jìn)行技術(shù)交流，已經(jīng)發(fā)布的CMA平臺(tái)就是吸收了兩家公司的技術(shù)資源進(jìn)行搭建并實(shí)現(xiàn)最終的共享，與此同時(shí)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)合開(kāi)發(fā)也證明了現(xiàn)在吉利的研發(fā)力量。毫無(wú)疑問(wèn)，收購(gòu)沃爾沃為吉利的發(fā)展開(kāi)啟了新的篇章。

● 趙福全離職

　　2013年，人們除了關(guān)注吉利收購(gòu)沃爾沃后的動(dòng)向外，另一個(gè)引發(fā)關(guān)注的是一項(xiàng)人事變動(dòng)，在這一年，為吉利開(kāi)發(fā)體系做出貢獻(xiàn)的趙福全離職。

　　此時(shí)的吉利在趙福全的帶領(lǐng)下已經(jīng)有了一套具備造血能力的開(kāi)發(fā)體系，由他編寫(xiě)的《吉利汽車技術(shù)手冊(cè)》、《吉利汽車設(shè)計(jì)和試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)匯編》、《吉利產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程》等書(shū)籍如今還陳列在吉利位于杭州的研發(fā)中心的大堂內(nèi)，可以說(shuō)，趙福全為吉利的自主研發(fā)耗費(fèi)了大量的心血，盡管在他離開(kāi)吉利時(shí)有人質(zhì)疑他的產(chǎn)品在市場(chǎng)的表現(xiàn)并不好，但不管怎樣，在整車正向開(kāi)發(fā)方面，他對(duì)吉利的影響是深遠(yuǎn)的。

● 第二款中級(jí)車誕生

◆ 沃爾沃設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人加盟吉利

◆ 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)和第一款自主V6發(fā)動(dòng)機(jī)投入量產(chǎn)

編輯總結(jié)：

　　從1998年第一輛吉利汽車下線，到今天打造出博瑞這款中級(jí)車，在吉利走過(guò)的這17個(gè)年頭里，遇到的困境數(shù)不勝數(shù)，鞭策不斷前行的動(dòng)力則來(lái)自對(duì)市場(chǎng)前景的追逐，通過(guò)掌握核心技術(shù)突破國(guó)外主機(jī)廠的層層封鎖，再到開(kāi)發(fā)體系的逐步健全，從而完成了從“3個(gè)5”計(jì)劃到“6S”理念的過(guò)渡。現(xiàn)在的吉利，在收購(gòu)沃爾沃之后迎來(lái)了第3次轉(zhuǎn)型，通過(guò)將兩家公司的資源進(jìn)行整合，從而拓寬各自的發(fā)展空間，對(duì)于吉利品牌的產(chǎn)品而言，與沃爾沃的技術(shù)聯(lián)姻將徹底改變此前的技術(shù)發(fā)展困境，特別是CMA平臺(tái)的使用，不知道這一次的轉(zhuǎn)型吉利又會(huì)給我們帶來(lái)什么樣的感動(dòng)。

　　2006年李書(shū)福向趙福全許下的目標(biāo)在現(xiàn)在看來(lái)似乎并不實(shí)際，但想到年產(chǎn)銷200萬(wàn)輛的規(guī)模是中國(guó)汽車市場(chǎng)頭把交椅的成績(jī)，而作為中國(guó)品牌的吉利而言，自身實(shí)力尚無(wú)法與有著合資性質(zhì)的汽車集團(tuán)相抗衡。不管怎樣，中國(guó)汽車品牌的發(fā)展對(duì)于中國(guó)汽車行業(yè)的貢獻(xiàn)是無(wú)法估量的。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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