● 開發(fā)自由艦，與韓國大宇合作

　　發(fā)動機研發(fā)同期，吉利在2002年底開展了代號為CK-1的新車項目，該項目產(chǎn)品正是他們向市場推出的又一款車型——自由艦。項目由吉利聯(lián)合韓國大宇共同研發(fā)，CK-1的項目代號很好理解，“C”代表中國，“K”代表韓國，這是雙方第一次合作，也是吉利第一次與國外公司進行合作，當時，這款車又有“中韓一號”的稱呼。

◆ 韓國人牽頭

　　在李書福看來，他希望通過CK-1項目的執(zhí)行讓吉利的研發(fā)團隊掌握國際通行的汽車開發(fā)流程和模式，也就是所謂的正向研發(fā)�；�于此次與大宇的合作，也讓吉利團隊結(jié)識了沈奉燮，這個韓國人在2004年成了帶領(lǐng)吉利走向正軌的關(guān)鍵人物。

　　在加入吉利前，沈奉燮是韓國大宇的副總裁，同時兼任大宇汽車研究院院長職務(wù)，曾主持過大宇Nubira（國內(nèi)凱越的原型車，也可以說是別克的換標車）、MATIZ（國內(nèi)雪佛蘭樂馳）車型的開發(fā)工作。在技術(shù)領(lǐng)域，沈奉燮是專家。而他之所以選擇離開大宇，盡管當事人并沒有明確說明，但通過還原歷史背景我們也能推斷一二，在此之前，通用汽車收購大宇，隨即對大宇的兩個汽車研究院做了整合，其中難免會導(dǎo)致人事變動，這也給了吉利吸納人才的機會。

　　來到吉利后，沈奉燮擔(dān)任了公司副總裁和汽車研究院院長的職務(wù)，他首先要解決的就是讓設(shè)計、開發(fā)人員放下手中的鉛筆、圖板，學(xué)會使用計算機模擬技術(shù)以及各個開發(fā)環(huán)節(jié)并行的開發(fā)模式，通過不斷的灌輸，在開發(fā)團隊中建立一套相對完整的技術(shù)體系。正如李書福所設(shè)想的那樣，吉利的造車理念開始與國際接軌。除了整車開發(fā)，自動變速箱技術(shù)環(huán)節(jié)，這個韓國人同樣很有建樹，隨即便有了這樣的搭配，徐濱寬負責(zé)自動變速箱的開發(fā)，對造車理解更為全面的沈奉燮則負責(zé)自動變速箱與整車的調(diào)配。

　　給吉利帶來的另一筆財富是思考問題方式的變化。的確，整體研發(fā)模式的建立需要每一個人的思維模式也能保持同步提升，在具體的工作中，沈奉燮非常樂于聽到提問的聲音，但通常情況下，他不會直接把答案告訴提問者，而是把問題的解決方式提供給他，獨立思考的能力是沈奉燮非�？粗氐�。

◆ 生產(chǎn)工藝提高，建立新工廠

　　技術(shù)力量變得更為強大的吉利迅速建立起了現(xiàn)代化的生產(chǎn)線，用于投產(chǎn)自由艦的寧波二期開始投入建設(shè)，同時，還對現(xiàn)有的四大工藝車間進行改造，其中，沖壓車間取消了所有的人工鈑金工位，從根本上解決了車身表面平整度的問題。

　　老周作為早期鈑金工也見證了CK-1項目的伊始和進展，在見到韓國人把模具拉到工廠后，不僅是老周，整個工廠的人都被那些大家伙震驚了，那陣勢直接顛覆了以往大家對沖壓設(shè)備的認知。為了CK-1項目，僅僅在沖壓模具環(huán)節(jié)，吉利就投入了1.2億元，這對于那個階段的吉利而言算得上是一筆巨資了。其實，以現(xiàn)在的標準衡量，這個投資規(guī)模處于一般水平，要知道吉利在帝豪項目上，模具投入就在1.8億元左右了，而近期投產(chǎn)的博瑞車型的模具投入更是高達2.5億元。

　　初具規(guī)模的沖壓工序為吉利建立起了標準的生產(chǎn)流程，多步驟沖壓線讓剪切、沖孔、拉延的工序有了一定的連續(xù)性，雖然每個沖壓機之間還需要人工搬運板件，但相比此前單一沖壓機的操作而言，效率有了本質(zhì)的提升。與此同時，板件的成型工藝具備了一定的精度，這便給產(chǎn)品質(zhì)量打下了一個很好的基礎(chǔ)，從而使得整體視覺效果摒棄了此前給人們留下的那種廉價感。