壯大的生力軍 中國(guó)品牌幕后變遷吉利篇
● “中國(guó)第一跑”誕生
● 自主發(fā)動(dòng)機(jī)誕生
在變速箱研發(fā)同期，自主1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)也在同步進(jìn)行，2003年，隱忍了來自豐田對(duì)8A發(fā)動(dòng)機(jī)的苛刻采購(gòu)條件一段時(shí)間后，吉利自主研發(fā)的MR479Q 1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)終于面世，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用逆向豐田8A發(fā)動(dòng)機(jī)的方式進(jìn)行開發(fā)，配氣機(jī)構(gòu)同樣采用雙頂置凸輪軸及四氣門設(shè)計(jì)，從發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)來看，86Ps/6000rpm的最大功率和110N·m/5200rpm的數(shù)據(jù)與當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上的天津夏利、長(zhǎng)安鈴木羚羊車型的動(dòng)力處于同一水平。
不僅如此，在其他各項(xiàng)指標(biāo)中也與8A持平的狀態(tài)，值得一提的是，相比豐田8A采用的老式分電器形式的點(diǎn)火系統(tǒng)，吉利為MR479Q配備了電控點(diǎn)火，從而提高了點(diǎn)火精度，在抗爆震性能方面擴(kuò)大了發(fā)動(dòng)機(jī)的適應(yīng)范圍。為了穩(wěn)固自己的技術(shù)地位，后期，豐田將分電器點(diǎn)火方式升級(jí)為電控點(diǎn)火。MR479Q發(fā)動(dòng)機(jī)在吉利汽車初期的發(fā)展階段發(fā)揮了重要的作用。
這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生為即將開展的新項(xiàng)目解決了動(dòng)力系統(tǒng)的問題，此外，仍然在售的優(yōu)利歐、美日和豪情車型也開始陸續(xù)換裝吉利生產(chǎn)的MR479Q 1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)。
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中國(guó)品牌
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