■ 設計的理念者（對中國設計師/學生說）　　

　　班戈堅持“設計的誠實性”，始終保護著寶馬公司220位藝術(shù)家，調(diào)和好公司商業(yè)理念與藝術(shù)理念之間的關(guān)系，總結(jié)出制勝秘笈寶殿“3句半”：第一保護設計創(chuàng)作小組，不讓他們聽到其他部門、其他人的無益評論；第二是保護藝術(shù)創(chuàng)作的全過程，不讓新產(chǎn)品上市日期成為干擾創(chuàng)作的壓力；第三是做有創(chuàng)造性的溝通者——在藝術(shù)與商業(yè)的交匯點上，管理其實就是調(diào)和。正是有了他的堅守、執(zhí)著和創(chuàng)想，才有了寶馬設計的輝煌。

　　班戈說，在寶馬的研發(fā)機構(gòu)內(nèi)，每一項設計都要經(jīng)過三個階段：理解understand、相信believing和傳播seeing。

　　理解階段，設計者首先要想象一個樣子。負責研發(fā)的工作人員會放很多的攝像、監(jiān)測設備在車里，監(jiān)測人在正常開車時的樣子、動作，進行量化分析，思考、理解動作之間的邏輯關(guān)系。

　　相信階段，最重要的是直觀的互動和交流，研發(fā)團隊一起來討論。設計者還要做大量的調(diào)研、開發(fā)工作，在電腦前做很多的測試，做許多手工模型，電腦模擬是手工模擬的前提。寶馬的新概念車Z9就做了一個長5米的模型。一個藝術(shù)家就是在這個階段有所展現(xiàn)。但藝術(shù)家也好，設計者也好，在相信階段他們都已經(jīng)知道，這部車一定要長成這個樣子。

　　當通過了相信階段，就需要去看、去關(guān)心、去傳播，告訴別人設計的理念是什么。但首先自己必須明確地知道，自己要的是什么。把車放到一個實際的、真正的環(huán)境里去，取得最實際的感受。

■ 曾經(jīng)的克里斯·班戈的反對者

　　“親愛的寶馬，感謝你創(chuàng)造這么偉大的移動藝術(shù)，你給予汽車最高標準的性能、設計、奢華以及威望，為我們創(chuàng)造了夢想中的汽車。親愛的寶馬，請繼續(xù)這樣做，并炒掉克里斯·班戈！阻止他為完美的寶馬帶來任何破壞性的設計�！�

　　這份幾年前反對克里斯·班戈的聲明書，現(xiàn)在看來只會讓人莞爾一笑，而它曾經(jīng)帶來的爭議，只能證明班戈作為一個汽車設計師無可爭議的才華和創(chuàng)造力。恐怕現(xiàn)在希望班戈銷聲匿跡的，不再是那些熱情的寶馬粉絲而是他的競爭者們了。

■ 同行的評價

　　J·梅斯（福特設計總監(jiān)）：我不喜歡班戈的設計，但我承認班戈一直在重塑現(xiàn)代汽車語言。

　　馬克-紐森（著名工業(yè)設計師）：班戈的寶馬Z4是設計的大砍刀。

　　帕特里克勒（雷諾首席設計師）：班戈當然是最受關(guān)注的設計師，他極具影響力。

　　馬丁·史密斯（福特歐洲的設計負責人）：這種仿制“燃燒表面”的設計作品都沒有班戈筆下的鮮活。

　　龐克（寶馬的前董事會主席）：很坦率的說在討論班戈時就算最客觀的人都無法保持一種公正的心態(tài)。寶馬是為那些追尋駕駛樂趣的鑒賞家準備的，這就如同萊卡相機，是為攝影師準備的，如同倫敦薩維爾羅大街的時裝都是世界頂級設計師設計的。寶馬追尋駕駛樂趣是建立在優(yōu)秀的外形上，比追求大產(chǎn)量而取得的成功更有價值。

　　Klaus Draeger（寶馬集團開發(fā)總監(jiān)）：班戈最后的設計對寶馬全系列產(chǎn)品都有重大的影響，而寶馬的成功離不開他的功勞。

■ 班戈的影響

　　在班戈入主寶馬之前，包括奔馳、奧迪等品牌在內(nèi)的高級車設計是樸實、簡潔為主的風格。而現(xiàn)在的高級車的設計風格是繁復的，有更多銳利的線條和多樣起伏的邊角。如果你沒有概念的話，打個比喻，高級車從過去平坦的四方盒子變成了現(xiàn)在具有流暢的精細立體線條的多面體盒子。

　　雖然班戈因為其革命性的設計思路帶來很多爭議，但他的設計理念的出發(fā)點仍然秉持了歐洲傳統(tǒng)——“為汽車設計汽車”，不像日本同行那樣“為顧客設計汽車”。他的終極目標就是設計出汽車的藝術(shù)品，而不僅僅是一件工業(yè)產(chǎn)品。

『最近發(fā)布的新3系（F30）引起一場關(guān)于寶馬模塊化設計的討論』

　　提起前文由寶馬新3系（F30）來看，這是寶馬模塊化的設計理念，因為你根本不需要再去期待，3、5、7就像一個模子里刻出來卻一而再縮小的車型。這就是班戈一直憎惡的，不敢挑戰(zhàn)“品牌”持批評態(tài)度。他悲嘆太多的汽車廠商總是日復一日地在重復以前的設計。“當然你可以總是抱怨以前的設計師沒有我們現(xiàn)在那么多的束縛，但那都是扯淡。最糟糕的事情就是你從開始就把設計看成固定和不能改變的東西�！�

『重新設計經(jīng)典的Isetta是班戈離開寶馬前一個未完成的心愿』

　　在他眼里，抨擊與贊揚一樣，因為只要是有人評論，都代表著他設計的作品足以引起人們的注意、影響人們的生活，而這，或許正是他想做的。

■ 編輯點評：

　　首先讓我們先銘記這樣一位影響中國一代消費者的設計師，克里斯·班戈對當代汽車設計產(chǎn)生了重大影響，改變了德國傳統(tǒng)、固定的工業(yè)設計的審美取向。不論他的設計被追捧還是被抨擊，他都值得尊敬。他與其他設計大師有著完全不同的風格，一個敢拿寶馬這樣的大廠開刀的設計師，本身就是近百年的汽車史上的一個奇跡，汽車設計師有優(yōu)有劣，但沒有一位像班戈這樣引發(fā)如此至大的爭議。是的，班戈并非單純?nèi)ジ脑煲豢钴嚕�更多的是在重新奠定一款車的設計基因，這在為了盈利的現(xiàn)在，完全是件不可能的事情。不過，我們還是要向?qū)汃R致敬，無論是班戈還是霍伊敦克，它依然是這個世界上最受尊敬的汽車品牌，很少有人會否認這點，哪怕它的競爭對手。（編譯/汽車之家 張然）

『盡請期待第二期：大師的世界—走近喬治亞羅』

● 汽車技術(shù)很難懂？汽車設計太遙遠？誰說的？這些內(nèi)容也可以很有趣！

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