■ 當(dāng)時(shí)稱得上革命的寶馬Z4（E85）

　　上一代寶馬Z4帶給所有人的感覺，恰恰是它的上任Z3應(yīng)該完成的。鋒利的駕駛感受是Z4成功的基本要素，加上時(shí)尚的外觀，Z4沒有理由不被追捧。

　　寶馬Z3（E36/E37）的失敗對于一向?qū)ψ约杭夹g(shù)水平信心滿滿的寶馬是沉重的打擊，市場分析師認(rèn)為Z3是不錯(cuò)的產(chǎn)品，但是被拙劣的推廣策略所拖累。如果一開始推出大排量高性能車型，然后再慢慢推出4缸的入門車型，人們對寶馬Z系列將會(huì)產(chǎn)生更高的評價(jià)。

　　且不論這種論調(diào)是否正確，寶馬確實(shí)下決心從外觀到動(dòng)力系統(tǒng)上徹底革新Z系列車型。首先從3.0升排量Z4開始。在寶馬7系給人帶來視覺沖擊后，班戈利用“立體火焰”的手法造就第一代Z4長前懸短后懸、緊湊座艙的修長比例。

　　寶馬Z4也打破了寶馬汽車一貫的沉穩(wěn)設(shè)計(jì)風(fēng)格，長而平滑的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、起伏的邊緣及輪廓、衣襟褶皺般的線條帶來了明暗的對比，造成了極佳的視覺感受。車頭巨大格柵（相對車身比例而言），車尾的第三個(gè)剎車燈都是與眾不同的設(shè)計(jì)靈感，但是這些相比側(cè)面刀刃般立體曲線而言，都是細(xì)微的。

『寶馬Z4的部分設(shè)計(jì)概念在2002年CS1概念車中已有展現(xiàn)』

　　在它誕生后，迫不及待的媒體就把它開到紐伯格林賽道，與奔馳SLK、保時(shí)捷Boxster進(jìn)行對比測試。在測試中，Z4稍占上風(fēng)，如此巨大的進(jìn)步來源于3.0直六發(fā)動(dòng)機(jī)（231匹馬力），還有獨(dú)創(chuàng)的Z形后懸架以及M3上使用的SMG變速器。

『寶馬著名的N52 3.0直六發(fā)動(dòng)機(jī)，即使現(xiàn)已被N20 2.0T所取代，Z4一直似乎成了寶馬新款發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)地』

　　后來，寶馬Z4推向市場，深深吸引那些喜歡打開車篷在公路上馳騁的顧客們。Z4的誕生奠定了寶馬品牌在這一個(gè)十年內(nèi)，穩(wěn)居德系汽車造型設(shè)計(jì)先鋒的地位。從此，在潛意識中，人們已經(jīng)將Z4與“革命”畫上了等號。

　　無論是7系還是Z4，如果你細(xì)心觀察，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它們的駕駛室非�？亢螅�車身的比例是前長后短。后來，班戈筆下所有的車型都陸續(xù)采用這種處理方法。7系更多的代表商務(wù)形象，Z4則是追求時(shí)尚的感覺。這兩種極致的風(fēng)格將保證寶馬設(shè)計(jì)風(fēng)格的一致，3系、5系甚至將來的1系都可以在這兩種風(fēng)格之間任意地發(fā)揮。