■ 參與我們一生的設(shè)計(jì)師

　　班戈打破了寶馬的設(shè)計(jì)傳統(tǒng)，除了完全由班戈主導(dǎo)的寶馬7系、5系、Z4之外，還有我們國(guó)內(nèi)現(xiàn)在所見的寶馬1系（E87/E88/E81/E82)、3系(E90)、X3（E83）、X5（E53及E70）、X6（E71/E72）還有Mini和勞斯萊斯的部分車型都與班戈領(lǐng)導(dǎo)的寶馬設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)息息相關(guān)。

『左：寶馬X3（E83）、右：寶馬X5（E70）』

『左：寶馬3系（E90）、右：寶馬1系（E87）』

『左：MINI Clubman、右：勞斯萊斯Phantom』

■ 寶馬1系（E87/E88/E81/E82)

　　由班戈領(lǐng)導(dǎo)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在2002年日內(nèi)瓦車展上展出的寶馬CS1概念敞篷車，基本奠定日后寶馬1系的風(fēng)格。外觀上，寶馬1系的給人一種鋒利、尖銳且敦厚的視覺沖擊。作為時(shí)下流行的汽車設(shè)計(jì)理念，高腰線小車窗的配置方式，也融入了1系的設(shè)計(jì)風(fēng)格。而作為1系的亮點(diǎn)設(shè)計(jì)，低矮平整車廂尾部在整個(gè)車身設(shè)計(jì)上起到了畫龍點(diǎn)睛的作用。

『上圖為2004年的日內(nèi)瓦車展上寶馬推出1系五門掀背版車型』

　　不同于以往寶馬任何一款車型的設(shè)計(jì)，類似寶馬Z4跑車的掀背尾部設(shè)計(jì)讓寶馬設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)分歧很大，這也是導(dǎo)致班戈最終離開寶馬集團(tuán)的導(dǎo)火索。就設(shè)計(jì)本身而言，寶馬1系更符合東方的審美，但其中又兼顧了歐洲的時(shí)尚。

■ 寶馬3系（E90)

　　第四代BMW 3系于1998年上市，班戈為新車型賦予了更多的曲線和刃感的時(shí)尚外表，但總體并未作革命性改變。

　　2005年9月，寶馬正式投放第五代3系（E90）。班戈將3系打造成拒絕平庸的產(chǎn)物，即使在今天看來(lái)都風(fēng)采依然。

　　寶馬3系整體線條流暢舒展，風(fēng)阻系數(shù)只有0.29。富有感染力的雙腎形散熱器格柵是專門設(shè)計(jì)的，動(dòng)感的圓形雙大燈線條非常別致，增強(qiáng)了車輛的動(dòng)態(tài)感覺。修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、簡(jiǎn)短的前懸、乘客艙后移都是班戈設(shè)計(jì)思想上的體現(xiàn)。

　　班戈認(rèn)為，駕駛者才是車內(nèi)最為重要的因素。基于這種想法，再加上接近50:50的完美重量分配、后輪驅(qū)動(dòng)、響應(yīng)靈敏的發(fā)動(dòng)機(jī)、以及全面符合空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)，有效地確保了新3系最大的駕駛樂趣。

■ 寶馬X6（E71/E72)

　　如果有一款車可以把雙門跑車的優(yōu)雅動(dòng)感，越野車型的強(qiáng)悍霸氣，與四門轎車的實(shí)用舒適結(jié)合在一起，那就只能是寶馬x6了。在當(dāng)時(shí)，大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士相信這是一個(gè)劃時(shí)代意義的車型。

　　誕生在“X”家族中的X6，具備了和X5類似的高底盤和高坐姿，甚至懸架結(jié)構(gòu)也保留了“X”家族的特征，但是在腰線以上，班戈創(chuàng)造性的塑造了一個(gè)雙門跑車的頂部，漂亮的車頂曲線，低矮的車窗設(shè)計(jì)，緊收的C柱完全是Coupe的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

　　多年來(lái)，班戈的設(shè)計(jì)語(yǔ)言可以用“古怪”或者“個(gè)人主義”來(lái)形容。在他執(zhí)掌寶馬設(shè)計(jì)部門的17年里，班戈也把關(guān)了隸屬于BMW集團(tuán)的MINI Cooper和 MINI Clubman的設(shè)計(jì)。在獲得經(jīng)營(yíng)權(quán)之后，他還領(lǐng)導(dǎo)了勞斯萊斯Phantom車型的設(shè)計(jì)計(jì)劃。除此之外，下文中我將提到班戈具有劃時(shí)代意義的GINA布料概念車，它也是班戈的告別作品。