■ 設(shè)計(jì)的理念者（對中國設(shè)計(jì)師/學(xué)生說）　　

　　班戈堅(jiān)持“設(shè)計(jì)的誠實(shí)性”，始終保護(hù)著寶馬公司220位藝術(shù)家，調(diào)和好公司商業(yè)理念與藝術(shù)理念之間的關(guān)系，總結(jié)出制勝秘笈寶殿“3句半”：第一保護(hù)設(shè)計(jì)創(chuàng)作小組，不讓他們聽到其他部門、其他人的無益評論；第二是保護(hù)藝術(shù)創(chuàng)作的全過程，不讓新產(chǎn)品上市日期成為干擾創(chuàng)作的壓力；第三是做有創(chuàng)造性的溝通者——在藝術(shù)與商業(yè)的交匯點(diǎn)上，管理其實(shí)就是調(diào)和。正是有了他的堅(jiān)守、執(zhí)著和創(chuàng)想，才有了寶馬設(shè)計(jì)的輝煌。

　　班戈說，在寶馬的研發(fā)機(jī)構(gòu)內(nèi)，每一項(xiàng)設(shè)計(jì)都要經(jīng)過三個階段：理解understand、相信believing和傳播seeing。

　　理解階段，設(shè)計(jì)者首先要想象一個樣子。負(fù)責(zé)研發(fā)的工作人員會放很多的攝像、監(jiān)測設(shè)備在車?yán)�，監(jiān)測人在正常開車時(shí)的樣子、動作，進(jìn)行量化分析，思考、理解動作之間的邏輯關(guān)系。

　　相信階段，最重要的是直觀的互動和交流，研發(fā)團(tuán)隊(duì)一起來討論。設(shè)計(jì)者還要做大量的調(diào)研、開發(fā)工作，在電腦前做很多的測試，做許多手工模型，電腦模擬是手工模擬的前提。寶馬的新概念車Z9就做了一個長5米的模型。一個藝術(shù)家就是在這個階段有所展現(xiàn)。但藝術(shù)家也好，設(shè)計(jì)者也好，在相信階段他們都已經(jīng)知道，這部車一定要長成這個樣子。

　　當(dāng)通過了相信階段，就需要去看、去關(guān)心、去傳播，告訴別人設(shè)計(jì)的理念是什么。但首先自己必須明確地知道，自己要的是什么。把車放到一個實(shí)際的、真正的環(huán)境里去，取得最實(shí)際的感受。

■ 曾經(jīng)的克里斯·班戈的反對者

　　“親愛的寶馬，感謝你創(chuàng)造這么偉大的移動藝術(shù)，你給予汽車最高標(biāo)準(zhǔn)的性能、設(shè)計(jì)、奢華以及威望，為我們創(chuàng)造了夢想中的汽車。親愛的寶馬，請繼續(xù)這樣做，并炒掉克里斯·班戈！阻止他為完美的寶馬帶來任何破壞性的設(shè)計(jì)�！�

　　這份幾年前反對克里斯·班戈的聲明書，現(xiàn)在看來只會讓人莞爾一笑，而它曾經(jīng)帶來的爭議，只能證明班戈作為一個汽車設(shè)計(jì)師無可爭議的才華和創(chuàng)造力�？峙卢F(xiàn)在希望班戈銷聲匿跡的，不再是那些熱情的寶馬粉絲而是他的競爭者們了。

■ 同行的評價(jià)

　　J·梅斯（福特設(shè)計(jì)總監(jiān)）：我不喜歡班戈的設(shè)計(jì)，但我承認(rèn)班戈一直在重塑現(xiàn)代汽車語言。

　　馬克-紐森（著名工業(yè)設(shè)計(jì)師）：班戈的寶馬Z4是設(shè)計(jì)的大砍刀。

　　帕特里克勒（雷諾首席設(shè)計(jì)師）：班戈當(dāng)然是最受關(guān)注的設(shè)計(jì)師，他極具影響力。

　　馬丁·史密斯（福特歐洲的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人）：這種仿制“燃燒表面”的設(shè)計(jì)作品都沒有班戈筆下的鮮活。

　　龐克（寶馬的前董事會主席）：很坦率的說在討論班戈時(shí)就算最客觀的人都無法保持一種公正的心態(tài)。寶馬是為那些追尋駕駛樂趣的鑒賞家準(zhǔn)備的，這就如同萊卡相機(jī)，是為攝影師準(zhǔn)備的，如同倫敦薩維爾羅大街的時(shí)裝都是世界頂級設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的。寶馬追尋駕駛樂趣是建立在優(yōu)秀的外形上，比追求大產(chǎn)量而取得的成功更有價(jià)值。

　　Klaus Draeger（寶馬集團(tuán)開發(fā)總監(jiān)）：班戈最后的設(shè)計(jì)對寶馬全系列產(chǎn)品都有重大的影響，而寶馬的成功離不開他的功勞。

■ 班戈的影響

　　在班戈入主寶馬之前，包括奔馳、奧迪等品牌在內(nèi)的高級車設(shè)計(jì)是樸實(shí)、簡潔為主的風(fēng)格。而現(xiàn)在的高級車的設(shè)計(jì)風(fēng)格是繁復(fù)的，有更多銳利的線條和多樣起伏的邊角。如果你沒有概念的話，打個比喻，高級車從過去平坦的四方盒子變成了現(xiàn)在具有流暢的精細(xì)立體線條的多面體盒子。

　　雖然班戈因?yàn)槠涓锩�性的設(shè)計(jì)思路帶來很多爭議，但他的設(shè)計(jì)理念的出發(fā)點(diǎn)仍然秉持了歐洲傳統(tǒng)——“為汽車設(shè)計(jì)汽車”，不像日本同行那樣“為顧客設(shè)計(jì)汽車”。他的終極目標(biāo)就是設(shè)計(jì)出汽車的藝術(shù)品，而不僅僅是一件工業(yè)產(chǎn)品。

『最近發(fā)布的新3系（F30）引起一場關(guān)于寶馬模塊化設(shè)計(jì)的討論』

　　提起前文由寶馬新3系（F30）來看，這是寶馬模塊化的設(shè)計(jì)理念，因?yàn)槟愀�本不需要再去期待�?、5、7就像一個模子里刻出來卻一而再縮小的車型。這就是班戈一直憎惡的，不敢挑戰(zhàn)“品牌”持批評態(tài)度。他悲嘆太多的汽車廠商總是日復(fù)一日地在重復(fù)以前的設(shè)計(jì)�！爱�(dāng)然你可以總是抱怨以前的設(shè)計(jì)師沒有我們現(xiàn)在那么多的束縛，但那都是扯淡。最糟糕的事情就是你從開始就把設(shè)計(jì)看成固定和不能改變的東西�！�

『重新設(shè)計(jì)經(jīng)典的Isetta是班戈離開寶馬前一個未完成的心愿』

　　在他眼里，抨擊與贊揚(yáng)一樣，因?yàn)橹灰�是有人評論，都代表著他設(shè)計(jì)的作品足以引起人們的注意、影響人們的生活，而這，或許正是他想做的。

■ 編輯點(diǎn)評：

　　首先讓我們先銘記這樣一位影響中國一代消費(fèi)者的設(shè)計(jì)師，克里斯·班戈對當(dāng)代汽車設(shè)計(jì)產(chǎn)生了重大影響，改變了德國傳統(tǒng)、固定的工業(yè)設(shè)計(jì)的審美取向。不論他的設(shè)計(jì)被追捧還是被抨擊，他都值得尊敬。他與其他設(shè)計(jì)大師有著完全不同的風(fēng)格，一個敢拿寶馬這樣的大廠開刀的設(shè)計(jì)師，本身就是近百年的汽車史上的一個奇跡，汽車設(shè)計(jì)師有優(yōu)有劣，但沒有一位像班戈這樣引發(fā)如此至大的爭議。是的，班戈并非單純?nèi)ジ脑煲豢钴嚕�更多的是在重新奠定一款車的設(shè)計(jì)基因，這在為了盈利的現(xiàn)在，完全是件不可能的事情。不過，我們還是要向?qū)汃R致敬，無論是班戈還是霍伊敦克，它依然是這個世界上最受尊敬的汽車品牌，很少有人會否認(rèn)這點(diǎn)，哪怕它的競爭對手。（編譯/汽車之家 張然）

『盡請期待第二期：大師的世界—走近喬治亞羅』

● 汽車技術(shù)很難懂？汽車設(shè)計(jì)太遙遠(yuǎn)？誰說的？這些內(nèi)容也可以很有趣！

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