[汽車之家 長期測試]  各位網(wǎng)友大家好，我們又在別克GL8長測文章中見面了。本次是別克GL8長測文章的第七次更新了，至此我們?yōu)槠诎肽甑拈L測任務(wù)也即將進(jìn)入尾聲了。今天，我主要想和大家聊的是長途駕駛以及駕駛輔助系統(tǒng)的使用感受。

● 2.0T動力充沛，輸出線性

　　在說駕駛感受之前，我們先來回顧一下別克GL8車系的動力系統(tǒng)，目前在售的全系GL8車型搭載的都是代號為LSY的第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配的都是9速手自一體變速箱。這套動力系統(tǒng)在如今的上汽通用家族中算得上是黃金搭配了，使用車系的覆蓋面非常廣。

　　在別克GL8上，這套2.0T+9AT的組合最大功率174千瓦（237馬力），最大扭矩350�！っ�。這樣的動力數(shù)據(jù)表現(xiàn)在如今的MPV市場中，算是有著不錯優(yōu)勢的。特別是和日系的奧德賽、艾力紳（2.0混動）還是加價“神車”豐田埃爾法、雷克薩斯LM（2.5混動）相比，別克GL8無論是動力參數(shù)數(shù)據(jù)還是實際加速表現(xiàn)，都有著明顯優(yōu)勢。在同價位、同類型車型中，大眾威然的動力基本與它處在同一水平線上。（GL8/威然雙車對比評測）。（0-100km/h GL8艾維亞：9.02秒（ES陸尊8.76秒）/威然：8.80秒/奔馳V 260 L：10.84秒/奧德賽混動：9.79秒/埃爾法混動：12.87秒）

　　但與通用家其它大部分裝備這套2.0T車型，比較強(qiáng)調(diào)初段動力響應(yīng)不同。在別克GL8上，通用的工程師顯然是對它進(jìn)行了特殊調(diào)校和優(yōu)化。整體開上去的感覺就兩個關(guān)鍵詞：“平順”、“后勁”。

　　日常駕駛時，動力輸出非常線性，駕駛員很容易通過油門來控制車輛的節(jié)奏，而且是它油門前1/5的容錯率很高，讓司機(jī)在堵車時右腳可以輕松很多，不用老是精神緊張得控制右腳踩踏力度，能很大程度減輕駕駛者疲勞感。同時，對乘客來說，這樣的風(fēng)格也會更舒服一些。

　　從絕對動力的角度來說，這套2.0T動力對GL8來說是綽綽有余的，無論游走于市區(qū)，還是高速巡航，又或者是行走在盤山公路、國道等，動力表現(xiàn)都可以說是游刃有余。而且得益于9AT變速箱，多擋位的優(yōu)勢，讓它在巡航速度狀態(tài)下，盡可能的利用高檔位，并控制轉(zhuǎn)速在2000rpm以下。車速120km/h勻速巡航時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也只有1900rpm，這樣做的好處是顯而易見的，一來是可以控制發(fā)動機(jī)噪音，二來是對油耗更友好。

　　在實際駕駛感受中，前排駕乘者會感覺到全新GL8上的這款LSY 2.0T發(fā)動機(jī)嗓門并不算小，特別是當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3000rpm之后，駕駛者還是能聽到較明顯的發(fā)動機(jī)噪音的。但好在它所搭配的9AT變速箱加持，可以在巡航狀態(tài)下努力壓低轉(zhuǎn)速，因此日常用車過程中，只要司機(jī)不是很粗暴的對待油門，穩(wěn)穩(wěn)地開，就第二排乘客的感受來說，并不會被發(fā)動機(jī)噪音過多的打擾。至于胎噪、風(fēng)噪等表現(xiàn)，在我看來都屬于GL8的正常水平。至于很多朋友關(guān)心的異響問題，其實類似車身結(jié)構(gòu)的MPV車型，包括往下看包括大通G10、閣瑞斯、風(fēng)行，往上看包括奔馳V級甚至是埃爾法等，中門異響都屬于一個概率性事件，有些用戶可能提車一周就遇到，有些可能開了10萬公里才遇到，也有些可能到賣車了都沒有出現(xiàn)，這很多時候就真的看緣分了。

　　而說到發(fā)動機(jī)噪音部分，其實別克GL8的表現(xiàn)要從兩個方面來看，巡航狀態(tài)下整體噪音表現(xiàn)不錯，發(fā)動機(jī)噪音控制的尤為不錯。但當(dāng)駕駛員開車時的油門踩得比較兇，特別是把轉(zhuǎn)速拉高到3000rpm甚至是4000rpm之后，它的發(fā)動機(jī)聲音并不是那么悅耳。從數(shù)據(jù)表述來看，我們在不同場合做過GL8（ES陸尊款）與威然以及艾維亞與埃爾法的噪音對比，從兩次的成績來看，GL8總體表現(xiàn)優(yōu)于埃爾法，但略遜于威然。

　　駕駛輔助系統(tǒng)，這是全系GL8上的一大亮點(diǎn)。目前在售的全系15款車型中，帶ACC自適應(yīng)性巡航、并線輔助、車道偏離預(yù)警以及車道保持輔助系統(tǒng)的車型數(shù)量多達(dá)9款，這個占比算是非常高了。并且，在ES陸尊 653T 智慧旗艦型以及艾維亞全系車型上（共4款），還帶更高級別的LCC車道居中智能巡航系統(tǒng)、TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)的“高級智能駕駛輔助”。簡單來說，可以讓車輛實現(xiàn)在車道內(nèi)、保持自動居中的“智能駕駛”，而且在堵車時能做到自動跟車。當(dāng)然，出于安全考慮，駕駛者還需要對車輛狀態(tài)保持掌管與監(jiān)控，并且雙手還需要扶著方向盤。因此車輛還帶有HOD方向盤離手檢測功能，為智能安全把關(guān)。

　　就實際使用體驗來，這臺高級智能駕駛輔助系統(tǒng)在跑高速時真的非常、非常、非常好用！這里我連續(xù)使用三個“非常”就可見我對這套系統(tǒng)的喜愛程度了。有了它的輔助，能在很大程度上減少高速行車時的疲勞感和精神緊張度。

　　至于很多網(wǎng)友關(guān)心的這臺在高配車上出現(xiàn)的“高級智能駕駛輔助”系統(tǒng)與普及度很高的ACC+車道保持輔助有什么區(qū)別？簡單來說，這套“高級智能駕駛輔助”重點(diǎn)在于“車道居中”功能，它可以讓車輛自動保持在車道線內(nèi)“自動行駛”，這時的方向盤是車輛主動控制的，駕駛者這需要手扶著監(jiān)管就好。而中低配車型上的車道保持輔助則是被動式的，它會在車輛出現(xiàn)壓線情況下，才會介入。因此做一個簡單類比，如果說ACC+車道保持輔助，可以降低駕駛疲勞度30%的話，那“高級智能駕駛輔助”就可以至少在這個基礎(chǔ)上再提速20%。 

● 總結(jié)

　　至此，本次別克GL8長測文章就基本告一段落了，為期半年的別克GL8長測文章日常更新也就到此結(jié)束了，在12月中旬，我們將迎來這車最后的總結(jié)篇，如果您對別克GL8感興趣，有什么想了解的問題或有任何使用心得想與我分享，請到我的編輯博客中留言，我們下期見。（文/圖/攝 汽車之家 盛元珺）