[汽車之家 長期測試]  各位網(wǎng)友大家好，GL8的長測更新又來啦，這是我們這臺(tái)別克GL8 Avenir艾維亞 六座賢禮版車型長測文章的第二次更新。經(jīng)過了與它兩周的親密體驗(yàn)，本次我想和大家一起分享一下別克GL8的駕駛感受。本著結(jié)論先行的原則，簡單來說五個(gè)字：好開，無壓力。

● 駕駛感受分享

　　別克GL8目前全系裝備的都是第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配的是9速手自一體變速箱。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為174千瓦（237馬力）/5000rpm，最大扭矩為350�！っ�/1500-4000rpm，滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)。廠商公布的0-100km/h加速時(shí)間為9.8秒。

　　這款代號(hào)為LSY 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在上汽通用家族可以說是明星機(jī)型了，不同車系的裝配率非常高。它具有獨(dú)特的Tripower可變氣門管理技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)“四缸高性能”、“四缸經(jīng)濟(jì)”以及“兩缸經(jīng)濟(jì)”三種模式的切換。同時(shí)，據(jù)廠商資料顯示，在動(dòng)力輸出特性上，它也針對別克GL8這類MPV車型的用車、裝載需求進(jìn)行了適應(yīng)性調(diào)校，讓動(dòng)力的輸出更線性，同時(shí)在加速過程中的發(fā)力也更偏向于平順。

　　日常駕駛感受層面，別克GL8的動(dòng)力輸出表現(xiàn)的確如官方資料所介紹的，發(fā)力過程非常線性，而且發(fā)動(dòng)機(jī)對油門的響應(yīng)也非常積極，能給人帶來比較輕盈的第一感覺。同時(shí)，它的油門初段調(diào)校又不是屬于竄勁很大，不容易控制的類型，它油門的容錯(cuò)率相對比較高，這樣的風(fēng)格對于以舒適性為首要訴求的MPV車型來說，還是很得體的。畢竟對于乘客來說，誰都不喜歡在堵車時(shí)“一沖一沖”的感覺，而對駕駛員來說，開車時(shí)對右腳的控制也能相對放松一下。

　　當(dāng)然，對于這臺(tái)通用家族當(dāng)紅的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來說，它的動(dòng)力儲(chǔ)備還是相當(dāng)充沛的。隨著油門的深踩，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的攀升，超過3000rpm之后，一直持續(xù)到5000rpm左右，能感覺到它有著一段持續(xù)的發(fā)力區(qū)間。此時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)可以用“酣暢淋漓”來形容，而且它所帶來的那份推背感也是遠(yuǎn)勝于老款3.0 SIDI系列車型的。

　　而與目前國內(nèi)市場中常見的MPV車型，如奔馳V260、本田艾力紳/奧德賽混動(dòng)甚至是埃爾法混動(dòng)相比，別克GL8這套2.0T的動(dòng)力也可以說是有著絕對優(yōu)勢。我們實(shí)測的0-100km/h的加速成績也證明了這點(diǎn)，對于MPV車型來說，它的加速真的挺快的。（0-100km/h GL8：9.02秒/奔馳V 260 L：10.84秒/奧德賽混動(dòng)：9.79秒/埃爾法混動(dòng)：12.87秒）

　　變速箱方面，別克GL8上裝備的這臺(tái)9速手自一體變速箱表現(xiàn)也可以說是安分守己、兢兢業(yè)業(yè)。變速箱的平順性表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，而且對油門的反饋和隨動(dòng)性也做得不錯(cuò)，當(dāng)你油門踏板深踩時(shí)，變速箱的降擋也比較積極，不太會(huì)拖泥帶水。總之，這套9AT變速箱與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的搭配還是挺默契的，它的核心訴求也很明確，就是提供充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，同時(shí)高度強(qiáng)調(diào)平順性和輸出的線性。它既不暴力、也不激情，但絕不拖沓，不會(huì)在駕駛者和乘客面前刷存在感，這樣的風(fēng)格對于MPV車型來說，很和諧。

　　同時(shí)，在本次的別克GL8家族全系換新上市中，所有車型都標(biāo)配了電子擋把，這點(diǎn)也值得表揚(yáng)。首先是操作便利性和科技感有了明顯提升。更重要的是，作為電子擋把，它擁有離車自動(dòng)進(jìn)P擋（打開駕駛員車門，自動(dòng)進(jìn)P擋）、熄火自動(dòng)回P擋等功能，安全性也得到進(jìn)一步提升。