GL8除了在動力表現(xiàn)上，能給駕駛者帶來不錯的友好度，開著比較輕快外，它的底盤表現(xiàn)也同樣值得細細品味。別克GL8作為一款扎根中國車壇二十余年的常青樹，它可以說是深深懂得中國消費者對于一款MPV車型的需求，并且能做到與時俱進的改變，進而始終保持自己的先進性。

　　首先是在結構上，如今的別克GL8 ES陸尊和艾維亞系統(tǒng)車型都采用的是前麥弗遜、后四連杠獨立懸架，較老款車型有了一定的升級。同時在調校風格上，盡管依舊非常明確的以舒適性為取向，但在對車輛的側向支撐、車身垂直起伏的抑制上，都更“收得住”。

　　如今的GL8不再是十來年前老款車型那種類似于老式美國車開船一樣的感覺，而是提供駕乘者一份得到充分過濾后的“路感”�？梢哉f是在乘坐舒適性和操控穩(wěn)定性之間取得了不錯的平衡，舉一個頗為形象的例子，感受宛如從棉花糖變?yōu)榱薗Q糖。這份改變對于駕駛者來說，駕控感提升尤為明顯，開著頗有點中大型SUV的味道。

　　至于隔音水準，這個向來都是別克GL8的強項，這個傳統(tǒng)優(yōu)勢在艾維亞車型上也自然得到進一步發(fā)光發(fā)熱。我們在之前的《別克GL8/埃爾法 跨級選車》選題中，對兩款車型都進行了實測，別克GL8的整體隔音水準基本都比埃爾法更優(yōu)，足矣證明它的實力。

● 微體驗：不到1.8米車高很貼心；分享一個擦玻璃神器

　　對于初次接觸MPV的朋友，可能會對它較大的車身尺寸有點畏懼感。其實就我的使用體驗來說，盡管它的長寬高數(shù)據(jù)的確不�。�5219*1878*1799mm），但日常駕駛時整體感覺其實與常見的車長超過5米的中大型SUV車型，比如奧迪Q7、凱迪拉克XT6等差距不是很大。唯一需要特別留意的就是限高問題，據(jù)我觀察上海地區(qū)大部分十年內新建樓宇的地下車庫限高在2米左右，但在中心城區(qū)有不少小區(qū)或商務樓的地下車庫則普遍較低，同時也有一些高速公路下穿涵洞的限高普遍在1.8米或以下。此時別克GL8艾維亞車型1799mm限高就顯得特別棒！顯然這樣數(shù)據(jù)的拿捏，一定是上汽通用扎根中國市場多年所得出的經(jīng)驗。因此，別克GL8的身材雖然不小，但基本可以做到暢行無阻。相比之下，奔馳V級1.88米（帶行李架1.92）、埃爾法1.945米的車高，有時候就得司機多留個心眼了。

● 油耗：不到11L/100km，表現(xiàn)令人滿意

　　截止到本次更新，這臺GL8長測車在我手上已經(jīng)跑了超過2500公里了，看來它的使用頻率真的不算低了。綜合這2500多公里的油耗，目前實際計算下來的平均油耗不到11L/100km，每公里燃油成本約0.63元左右，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，對于GL8車型來說，我非常滿意。

● 總結

　　簡單總結一下別克GL8的駕駛感受，輕松、好開，是它給駕駛者所營造的主旋律。首先，充沛的動力，平順的輸出，讓駕駛者剛上手，就能有個不錯的第一印象；其次，力度適中的轉向、線性的剎車以及開闊的視野，也進一步增強了它的駕駛友好度；再次，它的懸架表現(xiàn)也不再是早年間那種開船般的感受，而是柔中帶韌的風格，駕駛感受更接近于舒適取向的中大型SUV。最后，就是它擁有了非常豐富的駕駛輔助技術，無論是跑長途還是城市路況都能為駕駛者減負不少。因此，如今的別克GL8駕駛感受要一言概之的話，我的總結就是：輕松、好開、無壓力。如果您對別克GL8感興趣，有什么想了解的問題或有任何使用心得想與我分享，請到我的編輯博客中留言，我等你哦。（文/圖/攝 汽車之家 盛元珺）