[汽車之家 長期測試]  大家好，又到了Sienna長測更新的時間。本期內(nèi)容和大家分享一下這臺MPV的駕駛感受。其實這類“方盒子”車型大體上的駕駛感受可以分為好開、不好開兩類。我認(rèn)為奔馳唯雅諾是典型的“不好開”那類，油門重，剎車很軟，轉(zhuǎn)向指向性模糊，人車磨合時間較長，對于初次上手的駕駛員不友好。而Sienna和別克GL8則可以算作好開的那類，結(jié)論先給，具體為何我們下文詳述。

● 動力組合

　　在介紹具體的駕駛感受前，我們先來了解一下這臺Sienna的動力部分。目前在售的Sienna搭載的是那臺代號為2GR-FKS的3.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，相信車迷朋友都應(yīng)該聽說過豐田這臺2GR系列發(fā)動機(jī)，也算是他們家的明星產(chǎn)品了。而2GR-FKS相比此前的2GR-FE主要增加了D-4S缸內(nèi)直噴技術(shù)，從而提升燃油經(jīng)濟(jì)性與動力輸出表現(xiàn)。賬面參數(shù)方面，Sienna的這臺3.5L發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到299馬力，峰值扭矩為357�！っ�，可以說并不低了。

　　而在2016年的第三季度，Sienna也為它的變速箱進(jìn)行了升級，換裝了來自愛信AW的8速手自一體變速箱，老款所使用的6AT正式淘汰。這樣做的目的顯然是為了降低油耗，以應(yīng)對全球日益嚴(yán)苛的碳排放法規(guī)。

　　2017款Sienna就已經(jīng)開始沿用這套3.5L+8AT的動力組合（之前有杠精非和我爭論他的2017款Sienna是6AT……那你被賣車的騙了，我還能說啥？），在今年才被移植到了中規(guī)新款埃爾法上（5月上市）。每當(dāng)我想到這臺Sienna的動力總成和終端價比它貴一倍還多的埃爾法一樣，心里真的是一陣暗爽（笑）。

● 駕駛感受

　　首先還是從動力說起，眾所周知大排量發(fā)動機(jī)的扭矩輸出相比時下更流行的小排量渦輪發(fā)動機(jī)來的更為線性，而這個特點(diǎn)也更利于強(qiáng)調(diào)乘坐舒適性的MPV車型。

　　起步時，Sienna的油門響應(yīng)偏遲緩，躥勁不是很大，轉(zhuǎn)速攀升的較為緩慢，應(yīng)該也是出于燃油經(jīng)濟(jì)性的考慮所作出的調(diào)校。不過這個現(xiàn)象在開啟ECT PWR模式后會有明顯改善，對于不在乎油耗的朋友建議常年開啟該功能。

　　Sienna的中后段加速表現(xiàn)還算不錯，在城市快速路甚至高速公路上都有不錯的動力表現(xiàn)。變速箱對于超車時的降擋判斷也很準(zhǔn)確，當(dāng)然肯定無法和性能車媲美了，但主觀上還是可以跟得上駕駛者的節(jié)奏。大排量發(fā)動機(jī)深厚的動力儲備也在此時得以體現(xiàn)，只要舍得踩油門，超車相當(dāng)輕松。

　　而在中高速巡航狀態(tài)下，憑借8AT變速箱綿密的齒比，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速能夠控制在相當(dāng)?shù)偷膮^(qū)間，在高架上80km/h巡航，轉(zhuǎn)速不超過1500rpm，而在高速公路120km/h狀態(tài)下，轉(zhuǎn)速也僅1750rpm，瞬時油耗不超過10L/100km，并且較低的轉(zhuǎn)速也能有效控制發(fā)動機(jī)的噪音，提供更為靜謐的車內(nèi)環(huán)境。

　　豐田旗下的車型的變速箱表現(xiàn)總體上都還算不錯，這臺Sienna也不例外，能夠兢兢業(yè)業(yè)的完成自己的任務(wù)，它不會給你帶來太多驚喜，但也不會令你感到煩惱。平穩(wěn)加速時通常2000轉(zhuǎn)出頭便會升擋，當(dāng)車輛在較快的時速以高擋位巡航狀態(tài)下需要急加速時，由于需要連降數(shù)個擋位，響應(yīng)會稍顯遲緩，不過依然能在可接受范圍內(nèi)。在市區(qū)中低速頻繁停停走走的狀態(tài)下偶爾會能感受到變速箱換擋時的頓挫，而在目前行駛了超過2700+km后似乎這個現(xiàn)象變少了，也許與新車磨合程度與變速箱的自動學(xué)習(xí)有一定的關(guān)系。

　　或許是由于超過2噸的自重原因，剎車腳感偏軟，需要預(yù)留足夠的剎車距離，這在城市中的跟車體驗并不算特別好，因為開一臺MPV畢竟要照顧到車內(nèi)乘客的感受，我會盡量避免用力的去跺下剎車踏板來制動，而這樣駕駛便會拉長跟車距離，會徒然增加被無良司機(jī)加塞的幾率。此前我們測試的那臺老款Sienna從100-0km/h的剎車距離為43.62米，相比它的競爭對手大捷龍43.95米的距離差不多，都屬于剛過合格線的水準(zhǔn)。

　　底盤方面，或許很多人不知道，Sienna采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合，沒錯，就是我們俗稱的“板車懸架”。對于一臺售價50萬元左右的車型而言，似乎是件不太能接受的設(shè)定。然而在實際乘坐感受方面，Sienna卻沒有太多的槽點(diǎn)。鋪裝路面的行駛質(zhì)感非常平穩(wěn)，這點(diǎn)大多數(shù)車型也都差不多，而在遇到坑洼時，懸架及減振器彈簧對于車身彈跳的抑制及沖擊力的吸收都做的相當(dāng)?shù)轿�，簡單點(diǎn)說就是懸架能拉得住。整體阻尼偏軟，雖然在過起伏路面時車身的縱向晃動會多一些，但并不會讓人感到不適。美中不足的是對于細(xì)小的連續(xù)顛簸處理的不夠細(xì)膩，如果能把這些也都一一化解那就最好了。

　　Sienna在駕駛部分令我最感到意外的是它的轉(zhuǎn)彎半徑特別小，首先近乎于四輪四角的短前/后懸設(shè)計有利于縮短轉(zhuǎn)彎半徑，外加較大的轉(zhuǎn)向角度，使得這臺較為龐大的MPV在停車挪庫，路口調(diào)頭時都不會很困難。日常駕駛時的轉(zhuǎn)向指向性較為清晰，力度也較為適中，這些設(shè)定也能有效減少人車磨合的時間，上手難度幾乎為0。

● 聽聽我的同事對Sienna的感受

　　Sienna并不是一臺很常見的車型，畢竟只有平行進(jìn)口的銷售渠道，因此也不能像官方銷售的車型那樣有特別多的試駕機(jī)會。對于各位讀者而言，如果只是聽我一個人的感受難免會缺乏信服力，因此我特地讓我的兩位同事，也是從業(yè)接近10年的老編輯聊聊他們對于Sienna的駕乘感受。

盛元珺的評價：

　　關(guān)于豐田Sienna的駕駛感受我主要聊三點(diǎn)，分別是從動力表現(xiàn)、行駛路感與隔音三個角度來說。

　　第一動力，塞納采用的是3.5L V6+8AT的動力搭配，在國內(nèi)絕對算得上是大排量車型了，它的動力輸出非常平順，油門的響應(yīng)也非常積極，屬于開著感覺非常輕松的類型。雖然一腳大油門下去，它的瞬間爆發(fā)力可能沒有GL8 2.0T給人的主觀感受來得猛，但它的后勁與實際提速表現(xiàn)，則完全不用擔(dān)心�？傊�，動力表現(xiàn)很棒，明顯優(yōu)于GL8 2.0T。

　　第二行駛路感，Sienna雖然是一款主攻美國市場的MPV車型，但它的懸架調(diào)校風(fēng)格并非與我們印象中的傳統(tǒng)美系MPV GL8（主要指經(jīng)典款和商旅款）那樣一味偏軟的風(fēng)格。相對來說，Sienna開起來給駕駛者的感覺支撐性還行，特別是在過大的起伏時，車身比較收得住，不會出現(xiàn)像船一樣的反復(fù)搖擺。不足之處也有，就是它對小顛簸的處理不夠細(xì)膩，會有很多日系車常見的那種細(xì)碎振動傳遞到車內(nèi)�？傮w來說，它的底盤舒適性表現(xiàn)還算不錯，帶來的質(zhì)感與提供的行駛品質(zhì)要高于GL8經(jīng)典和商旅款，略遜于全新GL8 2.0T（后者對細(xì)碎顛簸的處理更細(xì)膩）。

　　第三隔音，Sienna的總體隔音表現(xiàn)算是比較不錯的，特別是車速在80km/h以下是還是非常安靜的，無論發(fā)動機(jī)、底盤還是風(fēng)噪都不明顯。但當(dāng)車速超過100km/h以后，風(fēng)噪會變得大一些。總體來說，日常行駛，它的隔音表現(xiàn)和全新GL8差異有限。

黃正橋的評價：

　　車內(nèi)的乘坐舒適性對于MPV來說至關(guān)重要，所以每次我會選擇坐在Sienna的后排（前排彭老濕一般不讓我們碰……@_@），那么我就來說說這臺車的后排乘坐感受。

　　首先是座椅，第二排座椅擁有手感很好的真皮以及強(qiáng)大的手動調(diào)節(jié)功能，除了常規(guī)的靠背、扶手和前后調(diào)節(jié)以外，還有腳托，同時座椅的版型設(shè)計的非常好，車內(nèi)的橫向?qū)挾纫彩前烈暼盒郏�所以第二排乘客總能找到一個舒服的狀態(tài)。不過第三排座椅就相對寒酸一些，我發(fā)現(xiàn)Sienna的第三排座椅竟然不是真皮材質(zhì)的，典型的豐田式成本控制。

　　其次是車內(nèi)的隔音，因為Sienna在國內(nèi)近50萬的身價，所以很多人難免會用50萬級別的豪華品牌去衡量這臺車的隔音，那樣我想結(jié)果多少會讓你有些失望。事實上，Sienna的車廂隔音在這個尺寸的MPV里做的已經(jīng)不錯了，3.5L V6發(fā)動機(jī)也有高水準(zhǔn)的NVH，但就和大部分日系品牌MPV一樣，底盤的隔音依舊是個弱項，以致于日常行駛的時候，胎噪會顯得更突出。而這一點(diǎn)不單單是Sienna，即便終端價高出兩倍以上的埃爾法也是如此。

　　第三點(diǎn)就是底盤舒適性了，其實大部分人真的不知道Sienna后懸架是扭力梁結(jié)構(gòu)的，或者說其實消費(fèi)者的確是不在乎。不在乎的理由就在于這臺車的懸架真的太舒服了，寬大的車身和軟綿綿的彈簧讓后排乘客坐的非常愜意，以往扭力梁結(jié)構(gòu)在單輪過坎時的晃動，這臺車上幾乎是沒有的，而且Sienna的車主也不會拿這么一臺車來激烈駕駛。所以在保證優(yōu)秀舒適性的基礎(chǔ)上，采用能夠最大程度拓展車內(nèi)空間的底盤結(jié)構(gòu)，這是明智的做法。

我的總結(jié)：

　　正如一千個人眼里有一千個哈姆萊特，每個人對于車輛表現(xiàn)的期望值與主觀感受其實都是略有差異的。結(jié)合我們對于Sienna共同的觀點(diǎn)，首先它的動力表現(xiàn)不錯，大排量自吸更適合MPV車型；乘坐環(huán)境，包括減振、隔音等方面都還不錯，當(dāng)然也有一定可提升的空間；最后就是很多打算購買的朋友或許會比較在意的扭力梁非獨(dú)立懸架，其實真的不用太糾結(jié)懸架結(jié)構(gòu)這件事，只要調(diào)校得當(dāng)，能夠滿足舒適性，同時又能帶來更大的車內(nèi)空間，有何不好呢？

● 油耗：

　　油耗表現(xiàn)在同樣的平均時速下相比之前有所增加，我覺得原因有兩方面，首先是最近天氣越來越熱了，幾乎全程開空調(diào)；其次是隨著車輛逐漸出了磨合期，我也更加舍得去踩高轉(zhuǎn)速了，不過總體看增加的油耗也不算很多。

● 總結(jié)：

　　本期和大家深入分享了Sienna的駕乘感受，相信對于一臺平時沒多少試駕機(jī)會的車型而言，應(yīng)該是能夠產(chǎn)生一定具象化的概念的。作為一臺MPV車型，它其實真的沒有太多槽點(diǎn)，所有的設(shè)計與調(diào)校都是為了最大化滿足這個領(lǐng)域車型最重要的需求：舒適性。外加它對駕駛者也沒有提出太高的要求，非常容易上手，因此Sienna在車主中的口碑也是非常優(yōu)秀的。好了，這期更新就到此為止，下期我將對這臺車進(jìn)行3個月的使用總結(jié)，預(yù)計發(fā)布時間是7月中旬，到時候見�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 彭儲文）