E組：它告訴你什么是偉大

　　現(xiàn)在你看到的是此次超級(jí)測(cè)試中性能最強(qiáng)的一組，車不多，就兩輛——AMG GT S和保時(shí)捷911 Carrera GTS。前段時(shí)間測(cè)試AMG GT S的時(shí)候就提到過，它的最直接競爭對(duì)手就是保時(shí)捷911，結(jié)果冤家路窄，今天真的湊到一起了！事先說句客套話，兩款都是很優(yōu)秀的車型，送我哪輛我都樂意，不幸的是，咱們現(xiàn)在只能選擇一輛更有樂趣的出來。毫無疑問，這絕對(duì)是全場火藥味最濃的對(duì)決！

　　首先看動(dòng)力，AMG GT S裝備的是AMG最新研發(fā)的M178系列4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到510馬力，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為3.8秒，這個(gè)成績足以擠進(jìn)入門級(jí)的超跑俱樂部。在強(qiáng)大的對(duì)手面前，保時(shí)捷911 Carrera GTS的3.8L水平對(duì)置六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)所輸出的400馬力就顯得有點(diǎn)嬌羞，然而官方仍然給出了4秒整的0-100km/h加速成績，似乎跟AMG GT S相差無幾，實(shí)際表現(xiàn)如何值得期待。

　　坐進(jìn)AMG GT S中的那一刻，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)這是一輛與眾不同的車，它的坐姿極為低矮，整個(gè)人深陷在車內(nèi)，包得你嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)的，戰(zhàn)斗氣息特別濃烈，還沒點(diǎn)火呢就開始讓人腎上腺素飆升。另外視野是個(gè)需要適應(yīng)的小問題，為了獲得完美的車身比例配重，AMG GT S的發(fā)動(dòng)機(jī)布置得非常靠后，眼前就是一個(gè)長長的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，著實(shí)有點(diǎn)嚇人。這輛車仿佛在給你傳遞一個(gè)信號(hào)：不是所有人都能輕松駕馭我的。

　　實(shí)際上AMG GT S開起來沒有想象中那么有難度，較長的車頭并不會(huì)給人造成太大的困擾。在舒適模式下，方向盤的轉(zhuǎn)向力度偏沉，手感略顯粘滯，油門的響應(yīng)也很平順，各種操作都具備清晰的阻尼感，依然是奔馳車的那種經(jīng)典沉穩(wěn)作風(fēng)。有那么一瞬間我確實(shí)有開著一輛豪華車的錯(cuò)覺，只是較硬的懸架還是會(huì)讓人時(shí)刻保持清醒。尤其是駕駛員坐在類似于普通轎車后座的位置，對(duì)于各種顛簸的反應(yīng)都比較敏感。

　　V8發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪是我們熟悉的AMG風(fēng)格，潤澤渾厚充滿力量感，被人形象的稱為“煮開水”的聲音，好吧，這可是一臺(tái)功率375千瓦的熱水器！另外駕駛員可以手動(dòng)或者在選擇SPORT+模式時(shí)自動(dòng)開啟排氣閥門，讓聲音變得更具穿透力，即使只是低轉(zhuǎn)速運(yùn)行也很震撼，非常過癮。

　　全力加速時(shí)這輛車的爆發(fā)力太強(qiáng)了，雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩來得如此突然，讓人沒有一絲防備，感官刺激極為強(qiáng)烈，甚至有些恐怖。駕駛AMG GT S過彎也是一種很特別的體驗(yàn)，也許你會(huì)覺得較長的車頭會(huì)是個(gè)累贅，其實(shí)并沒有。它的車身前后重量配比能達(dá)到47:53，方向盤轉(zhuǎn)幅只有整整兩圈，彎道中的動(dòng)態(tài)響應(yīng)靈活。當(dāng)然你絕對(duì)不能掉以輕心，出彎時(shí)一定小心控制油門，否則強(qiáng)大的扭矩可以輕松的把你連人帶車一起甩出去。而且，由于駕駛位比較靠后，駕駛者可以更清晰的用屁股感覺到車尾任何細(xì)微的不安分的橫向擺動(dòng)，非常精準(zhǔn)，或者說是驚險(xiǎn)。總而言之，奔馳AMG GT S是一輛很暴躁很敏感的車。

　　現(xiàn)在讓我們來體驗(yàn)一下保時(shí)捷911。這是一輛經(jīng)典的、擁有傳奇色彩的車型，論歷史地位絕對(duì)是AMG GT無法比擬的。盡管頭頂著一大堆光環(huán)，但911卻是一輛平易近人的車。它的坐姿不像對(duì)手奔馳那么低矮，周圍視野良好，而且車內(nèi)空間很大，有個(gè)后座還可以放點(diǎn)東西什么的。說來也挺奇怪，它幾乎沒有什么催逼腎上腺素的地方，坐在車?yán)镂倚那楹芷届o，不過或許是遵循傳統(tǒng)的原因，人機(jī)工程設(shè)計(jì)方面還是有些反生物學(xué)的地方，當(dāng)然這不在本文的討論范圍內(nèi)。

　　以一輛高性能跑車的標(biāo)準(zhǔn)去衡量的話，911的日常駕駛感受沒有預(yù)想得那么有戰(zhàn)斗氣息，甚至可以說太舒適了！方向盤圈數(shù)達(dá)到2.5圈，回饋力度中等偏輕，懸架也不硬，油門響應(yīng)很溫柔，7擋雙離合變速箱換擋毫無沖擊。與AMG GT S相比，它的各項(xiàng)操作阻尼感都要小，開起來感覺更輕松。

　　稍微激烈一點(diǎn)操作，整輛車的神經(jīng)開始緊繃起來。你會(huì)發(fā)現(xiàn)方向盤只是在中間小角度位置附近比較輕，隨著轉(zhuǎn)幅增大，回饋力度馬上增強(qiáng)，但并非單純的強(qiáng)，而是特別有韌性的那種，手感棒極了。坐在車?yán)�，駕駛者基本位于車輛的中心，而車就是身體的延伸，你無須任何多想，很多時(shí)候只是憑著自己的直覺去駕駛，它就能輕巧的過彎。在彎道中，后置后驅(qū)布局沒有傳說得那么難以駕馭，車身姿態(tài)很平穩(wěn)，比AMG GT S安分多了。至于動(dòng)力，客觀來說，不是很猛烈。它的排量本身就不大，外加沒有渦輪的輔助，爆發(fā)力方面和對(duì)手相比確實(shí)要略遜一籌。

　　保時(shí)捷的排氣聲音很有辨識(shí)度，據(jù)說從第一輛356開始就始終保持著這種獨(dú)特的音色。有人覺得它聲音不好聽，有些干癟，沒錯(cuò)，論氣勢(shì)它真的不如那些大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)，即使開啟排氣閥門也強(qiáng)不到哪里去，不過當(dāng)你身臨其境的坐在車?yán)锶ジ惺苣欠N氛圍，會(huì)發(fā)現(xiàn)這輛車還是很有感染力的。

E組最有樂趣車型：保時(shí)捷911 Carrera GTS

　　最后讓我們對(duì)兩款車的日常駕駛樂趣做個(gè)總結(jié)。論性能，AMG GT S肯定是人生贏家，動(dòng)力強(qiáng)，操控也強(qiáng)，各方面表現(xiàn)都達(dá)到了同級(jí)別中最優(yōu)秀的水準(zhǔn)，以它的價(jià)位能獲得這樣的性能表現(xiàn)絕對(duì)是超值。保時(shí)捷911 Carrera GTS給人最大的印象是平衡，單獨(dú)拿出它的每一項(xiàng)表現(xiàn)來看都不算最強(qiáng)的，但911的魅力就在于把所有這些元素整合在一起所給你的那種駕駛感受竟然那么的靈巧、順滑，各項(xiàng)操作都恰到好處，讓人愛不釋手。

　　所以我們?cè)谶@一環(huán)節(jié)所選出的勝者是——保時(shí)捷911 Carrera GTS！必須承認(rèn)AMG GT S是個(gè)非常強(qiáng)大的對(duì)手，性能上完全可以壓倒911，不過對(duì)于絕大多數(shù)人來說，它是一個(gè)難以很好駕馭的猛獸，你可以開得很快，也可以開得很穩(wěn)，但如果想又快又穩(wěn)，恐怕需要很高的技巧。當(dāng)然它也有溫柔的一面，但一只從小叼著奶瓶長大的獅子終究還是獅子對(duì)吧！911是完全不同的風(fēng)格，我覺得你沒法用動(dòng)物去形容它，因?yàn)檫@是輛充滿靈性的車，有一股難以抗拒的親和力，正如同人與人之間的化學(xué)反應(yīng)，總是那么神奇。從某種意義上說，911給人的樂趣是無可替代的，我想這也是它多年來經(jīng)久不衰的原因。

山路部分總結(jié)：

　　在山路部分，我們從每組選出了一臺(tái)最具駕駛樂趣的車型。A組中，梅甘娜R.S.憑借純粹的鋼炮定位、精巧的懸架調(diào)校、強(qiáng)悍的性能獲得該組冠軍；B組中，寶馬M135i在不同模式下收放自如的表現(xiàn)贏得了最多的選票；C組獲得編輯青睞的是高顏值、美聲浪的捷豹F-TYPE;D組的編輯們則一致選擇了寶馬M4，在樂趣方面，沒有幾輛車能挑戰(zhàn)它的地位；E組是兩強(qiáng)相爭，雖然AMG GT S的性能和極限都很高，但兩位編輯仍然更加鐘愛充滿靈性和親和力的保時(shí)捷911。