B組：能文能武者獲青睞

　　奧迪TT的駕駛艙充滿著科技感，配合精致的做工，視覺(jué)以及觸感方面就給人留下了不少好感，駕駛員可以通過(guò)駕駛模式選項(xiàng)調(diào)整節(jié)能、普通、運(yùn)動(dòng)和個(gè)性化四種駕駛方式。TT的轉(zhuǎn)向仍然是奧迪典型的那種“無(wú)感”的手感，不過(guò)一上手你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，它比一般的奧迪車要更加細(xì)膩，或許依舊談不上銳利且路感保留的也不多，卻有一種圓潤(rùn)而且飽滿的通融性，不讓人反感。

　　論加速TT肯定不是最快的，不過(guò)論出彎速度，它一定不會(huì)輸給野馬甚至寶馬M135i，一直以來(lái)奧迪都愿意用quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)提高車輛的操控性，在TT上，這套四驅(qū)系統(tǒng)更像是一套主動(dòng)安全系統(tǒng)，而非提供駕駛樂(lè)趣的工具。出彎的時(shí)候你可以放心的給足全油門(mén)，并不用擔(dān)心車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度或其它的不穩(wěn)定現(xiàn)象。

　　變速箱的表現(xiàn)也非常出色，它可以在日常生活中保證換擋平順性，也能兼顧激烈駕駛時(shí)的換擋速度，表現(xiàn)無(wú)可挑剔。230馬力的輸出在15輛測(cè)試車僅排名倒數(shù)第三，但得益于全鋁車身帶來(lái)的僅1425公斤的整備質(zhì)量（四驅(qū)哦），其官方公布的0-100km/h的加速時(shí)間仍達(dá)到5.3秒，已經(jīng)達(dá)到了上一代高爾夫R的水準(zhǔn)，別忘了這還不是TTS啊。

　　雖然我們?cè)囻{的這輛奧迪TT只有230馬力，但它依靠輕盈、小巧的車身、強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)，依然贏得了多數(shù)編輯的喜愛(ài)。不過(guò)它的價(jià)格就不那么親民了，我們?cè)囻{的這款TT Coupe 45 TFSI quattro的指導(dǎo)價(jià)達(dá)到了56.98萬(wàn)元，已經(jīng)是這個(gè)組里最貴的車型。如果你的需求是駕駛樂(lè)趣、性能，那么下面的車型可能更能滿足你的需求。

　　新一代野馬配上了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，換上了復(fù)雜的多連桿后懸架，似乎一切都在向歐洲跑車們看齊。不過(guò)當(dāng)你把它和幾個(gè)強(qiáng)大的德國(guó)對(duì)手放在一起時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它還是嫩了點(diǎn)。其實(shí)也不能全怪它，在野馬的美國(guó)老家，同組幾個(gè)對(duì)手的售價(jià)都可以買輛5.0L V8的野馬了。

　　坦白的說(shuō)這是我第一次認(rèn)真感受野馬，相比其他幾位，它真的很舒服，座椅寬大、懸架適中、轉(zhuǎn)向中規(guī)中矩的沒(méi)太多特點(diǎn)，動(dòng)力的響應(yīng)也相當(dāng)及時(shí)，開(kāi)著它在路上所獲得的關(guān)注遠(yuǎn)超于同組另外三輛車。靈敏的油門(mén)和變速箱給人非常愜意的駕駛感受，配合稍顯模糊的轉(zhuǎn)向，我自然而然的成了半仰的駕駛姿勢(shì)，冥冥中覺(jué)得邊上少了位金發(fā)姑娘。

　　它與我們通常理解的性能車并不是一個(gè)路線，美式的粗獷思維打造出了這么一款特立獨(dú)行的產(chǎn)品，6秒出頭的加速成績(jī)足以令人滿意，但它的樂(lè)趣并不適合與其他產(chǎn)品對(duì)比，有著截然不同的取向，就此次選題的立意來(lái)看，抱歉，我們只能淘汰掉野馬。

　　作為一臺(tái)六缸后驅(qū)車，M135i全程都被各種同事所霸占，這樣也能看出大家對(duì)于它的喜愛(ài)，等了半天才逮到一個(gè)山路的體驗(yàn)機(jī)會(huì)。上車以后我就發(fā)現(xiàn)這車的視線不如奧迪TT，A柱擋住了部分彎道，坐姿嘛，也不夠運(yùn)動(dòng)，跟普通1系沒(méi)什么兩樣，Alcantara材質(zhì)的座椅摩擦力很棒，也算是讓我心里有些安慰。

　　Comfort模式下這臺(tái)車能給足你舒適感，發(fā)動(dòng)機(jī)安靜，轉(zhuǎn)向手感柔和，切換至Sport模式之后，整輛車的性格都變了，上山入彎，車頭表現(xiàn)得靈活而且精準(zhǔn)，車尾有點(diǎn)亢奮，讓后輪驅(qū)動(dòng)這種差異性表現(xiàn)得淋漓盡致。

　　彎道前，前對(duì)向四活塞卡鉗配合后雙活塞卡鉗有充足的力道去控制住車速，每次出彎后，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的多重奏縈繞在我耳邊，像是一種感觀上的催化劑，促進(jìn)你繼續(xù)下探油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)在1300-4500rpm的廣大區(qū)間都能爆發(fā)出450牛·米的峰值扭矩，讓人大呼過(guò)癮。

　　接著你就會(huì)發(fā)現(xiàn)Sport+更好玩，ESC變?yōu)檫\(yùn)動(dòng)模式，允許你有打滑的現(xiàn)象，用更激進(jìn)的方法攻彎，1/3油門(mén)你就可以讓車輛產(chǎn)生“漂移”的動(dòng)作，而車輛依然在你掌控之中，而且你可以很清晰的感知輪胎極限，車身姿態(tài)也很好糾正，讓人充分體驗(yàn)駕馭樂(lè)趣，但很有挑戰(zhàn)性，非�？简�(yàn)駕馭車輛的能力。

　　我的身體被運(yùn)動(dòng)型座椅緊緊的包裹著，不論體型如何，通過(guò)電動(dòng)調(diào)節(jié)的側(cè)翼，身體都會(huì)被牢牢固定在座位上。眼前的AMG風(fēng)格裝潢仿佛時(shí)刻提醒著你：該戰(zhàn)斗了。

　　握著Alcantara材質(zhì)的方向盤(pán)，即便手心出汗也不會(huì)打滑。這臺(tái)A 45 AMG不愧是鋼炮的標(biāo)桿，2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)被壓榨出了360馬力和450牛·米（新款參數(shù)更高），在7擋雙離合與四驅(qū)系統(tǒng)的協(xié)助下0-100km/h加速僅需4.6秒（官方），這樣的性能表現(xiàn)是同組其他車型都望塵莫及的，別輕易向它挑釁，否則你只能在后面聞尾氣。

　　論性能，這臺(tái)A 45 AMG無(wú)可厚非是組內(nèi)的王者，不過(guò)我們似乎都不太喜歡它。直愣愣的性格過(guò)于單調(diào)，即便走在早晚高峰的環(huán)路上，耳邊也無(wú)時(shí)無(wú)刻不回響著稍有些惱人的排氣共振。變速箱的性格也并不適合這種城市道路，慵懶中有點(diǎn)反應(yīng)遲鈍，駛上了山路，調(diào)整到S模式，它開(kāi)始全力展現(xiàn)自己。車身剛性出色，懸架支撐性出色，車尾并不算很靈活，每次頂住油門(mén)通過(guò)彎道的時(shí)候它還是能給予我相當(dāng)強(qiáng)的信心。聊到樂(lè)趣，這臺(tái)A 45 AMG在我們的商討中并沒(méi)有被選入，過(guò)于單一的性格只能提供這一種駕駛體驗(yàn)，就好比天天只有紅燒肉吃，你一定有一天會(huì)懷念土豆絲一樣。綜合的駕駛樂(lè)趣，我們認(rèn)為A 45 AMG不如寶馬M135i。

B組最有樂(lè)趣車型：寶馬 M135i

　　寶馬M135i就像個(gè)美味的夾心蛋糕，擁有一層一層不同的樂(lè)趣。它可以適應(yīng)不同需求、不同能力的駕駛者。Sport模式應(yīng)付山路剛剛好,相比那些生壓硬榨出300馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬的這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在平順性和響應(yīng)速度上都更為出色。Sport+模式則伴隨著最大的樂(lè)趣和風(fēng)險(xiǎn)，此時(shí)它可以做到一切后驅(qū)車能做的事情，只要你有足夠的能力駕馭。