[汽車之家 專業(yè)評測]  終于到了最后的賽道大決戰(zhàn)，今天我們不再討論駕駛樂趣，也不提誰的加速更快，繞樁更穩(wěn)。今天驗證這些車的指標只有一個，就是賽道成績。

　　我們將從延慶八達嶺機場轉(zhuǎn)戰(zhàn)至平谷的嗨谷汽車公園，這里的嗨谷賽道全長1.8公里，路面寬度10-18米，共十個彎道。這是一條國內(nèi)比較少見的山谷賽道，賽道的最高和最低點的落差達到55米，相當于十層樓的高度。所以它雖是賽道，開起來又有“跑山”的感覺。

　　由于賽道的大部分路段都處于爬坡或下坡的狀態(tài)，所以這條賽道是很“吃”馬力和剎車的。在上坡階段，四驅(qū)車型更能發(fā)揮優(yōu)勢，而前驅(qū)則相對吃虧；到了下坡路段時，幾個高速、連續(xù)彎道則是對制動系統(tǒng)的一種考驗。

　　我們的車手是王濤，他曾是職業(yè)方程式車手，現(xiàn)在是汽車之家御用車手、賽事改裝團隊編輯。他將分別駕駛每輛車在賽道行駛五圈，第一圈暖胎、熟悉車輛，之后三圈做成績，最后一圈冷卻車輛。我們將會在中間的三圈中選擇成績最好的一圈作為該車本次測試的賽道成績。

　　對于性能車而言，我們常用“馬力重量比”來從參數(shù)上了解它的賽道實力。馬力指的就是發(fā)動機的最大馬力，而重量則指的是車輛的整備質(zhì)量。所謂的馬力重量比，就是一款車發(fā)動機的最大馬力和車重（單位：公斤）的比值。

　　比如AMG GT S發(fā)動機的最大馬力是510馬力，整備質(zhì)量是1761公斤，那么它的馬力重量比就是510:1761，換算一下就是1：3.45≈0.290，也就是每公斤大概由0.29馬力來推動。下表列出了所有車換算后的結(jié)果，數(shù)字越大，代表車輛的動力性能更好。相反，數(shù)字越小，性能越弱。

A組賽道測試

高爾夫GTI：1分16秒58

　　高爾夫GTI整體的操控性很不錯，它的懸架調(diào)校很適合這條起伏大、顛簸多的山谷賽道。一般大家都認為懸架應(yīng)該是越緊越好、越硬越好，實際上太硬的話在顛簸起伏路面反而不利于輪胎更好的抓住地面。

　　不過良好的狀態(tài)不能持續(xù)，只跑了3圈，剎車就衰減的很厲害了，變速箱也因為油溫高變得不聽使喚，升擋還行，降擋已經(jīng)降不下去了。所以總體來說，原廠的高爾夫GTI并不適合這種高強度的賽道駕駛,但平時偶爾在山路跑一跑還是不錯的。

　　GTI雖然動力沒有優(yōu)勢，但雙離合變速箱在換擋時可以為其節(jié)省一定時間，所以我們可以看到GTI在直道上并沒有被對手拉開差距，而且在彎中它的發(fā)揮也比較穩(wěn)定，9號彎心的速度甚至達到了51.0km/h。不過在通過9號彎之后的陡坡路段（上坡），因為擋位齒比的關(guān)系，GTI表現(xiàn)得有些乏力，直線尾速只有全場最低的68.8km/h，這讓它損失了不少時間。

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�？怂�ST：1分15秒37

　　�？怂筍T在性能上介于高爾夫GTI和梅甘娜R.S.之間，這也是符合其價格的表現(xiàn)。作為A組僅有的兩款手動擋車型，如果非要拿它和梅甘娜R.S.比較，確實只得是全面落敗。可以說�？怂筍T在動力的傳遞、換擋的手感、操控的穩(wěn)定性上都是不及梅甘娜R.S.的。

　　福克斯ST在賽道中總會因為車頭過沉而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足，而懸架在極限狀態(tài)下的支撐性又不夠。如果車輛重心轉(zhuǎn)移能夠更快一些，車輛的操控性則能得到不小的提升。�？怂筍T的剎車同樣不算強大，在3圈的賽道測試中已經(jīng)有明顯的熱衰減。

　　福克斯ST擁有比GTI更大的馬力，再加上它的齒比更長，所以出彎之后加速勢頭非常猛。在3號彎前的賽道最高尾速達到了154.8km/h，是A組中尾速最高的。不過福克斯ST的轉(zhuǎn)向不足比較嚴重，幾乎在所有的掉頭彎速度都不高，它是一個明顯的注重出彎加速的野蠻型選手。

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MINI COOPER S：1分16秒41

　　別看MINI輕，但由于它的發(fā)動機馬力也是15款車中最小的，所以算下來，它的馬力重量比也是最低的。在賽道實際駕駛起來也是這種感覺，我并沒有感覺自己駕駛的是一輛2.0T的小鋼炮，反而總覺得動力跟不上。

　　短軸距同樣是有利有弊，一方面它使車身變得很靈活，配合精準的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在入彎的時候可以控制的非常準確。另一方面，短軸距帶來了車尾的不穩(wěn)定感，特別是在關(guān)閉ESP的情況下，車尾會比較活躍，對駕駛的能力要求更高。

　　因為馬力較小，所以MINI在直道上很難追趕上對手。不過這款車在彎中非常靈活，可以在一定程度上彌補它在直線上的劣勢。尤其是在3、4號下坡S彎，它的彎中速度和g值都是A組最高的。最終，這款MINI COOPER S比高爾夫GTI還要快上一點點。

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梅甘娜R.S.：1分13秒46

　　整車的剛性特別好，駕駛時能感到車尾緊跟車頭，隨動性非常出色。在A組之中它的動力最強，馬力重量比也是最大的，所以在提速上要好于另外三款車型。梅甘娜R.S.的轉(zhuǎn)向最為直接，懸架也是最硬的，所以極限也是這個組最高的。

　　不過較硬的懸架在這個賽道會產(chǎn)生一些顛簸導(dǎo)致輪胎抓不住地，需要用油門精細的控制，通過給油的時機變化讓輪胎重新抓地。這款賽版配有限滑差速器，不過差速器的鎖止率并不是很高，所以過彎時只是略有幫助。

　　梅甘娜R.S.是一個非常全面、均衡的車型。強大的動力可以讓其在直道上取得優(yōu)勢。同樣，它在彎中也不會輸給同級任何對手�？傊�，你可以用無懈可擊來形容它，因為在賽道里，它的確沒有明顯短板，最終的圈速遙遙領(lǐng)先對手。

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