捷豹 F-TYPE S

　　發(fā)動機(jī)的響應(yīng)性特別直接，這是給人印象最深的。聲音也更加的高亢，車身的自重和偏向舒適的懸架影響了車身的反應(yīng)速度，在繞樁過程中總有慢半拍的感覺，人需要更多的去適應(yīng)這個(gè)車，才能逐漸提高成績。

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保時(shí)捷 Cayman S

　　Cayman S體現(xiàn)了中置發(fā)動機(jī)車身的活躍度，他需要駕駛者調(diào)整呼吸去撲捉它靈巧的步伐，它更能調(diào)動駕駛者的情緒，讓人和車很好地融合在一起，雖然說最終成績沒有達(dá)到預(yù)期，但帶給人的樂趣仍是極強(qiáng)的。

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寶馬 M4

　　至今為止沒有一輛車可以把樁中的線路拿捏得如此精確，均勻的抓地力、穩(wěn)健的底盤、輕盈的車身和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，完美的協(xié)作構(gòu)建了無與倫比的平衡性。最終的成績也很客觀的反映了它的表現(xiàn)，超過了兩臺E組跑車位列第一。

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奧迪 RS 5

　　車頭的重量以及更敏捷的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓RS5在樁中呈現(xiàn)出轉(zhuǎn)向不足的趨勢，雖然可以通過對油門踏板的控制來解決問題，但很難找到流暢的節(jié)奏。相比同門的TT來說，它的靈活性和平衡性都要差很多，未來換掉那臺4.2 V8的話應(yīng)該能有較大改善。

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雷克薩斯 RC F

　　作為本次超級測試的頭號胖子，RC F在繞樁測試中顯得笨重了一些，在這個(gè)動力難以全部施展的項(xiàng)目中，RC F相比更低級別的車型也難有優(yōu)勢。諸多的電子設(shè)備、大排量自吸發(fā)動機(jī)的搭配使其顯得格外特別，其實(shí)樂趣是有的，只是速度真的不算快。

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保時(shí)捷 911 Carrera GTS

　　寬大的輪胎（305mm）讓這輛后驅(qū)車擁有比四驅(qū)車更穩(wěn)定的行駛表現(xiàn)，3.8L水平對置自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力輸出極其線性，讓駕駛者可以把所有的注意力都集中在駕駛上面，用心去感受那份獨(dú)有的操控樂趣。

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AMG GT S

　　總以為車頭的長度和重量會影響車輛在樁中的流暢性，但測試結(jié)果卻讓我自己都很震驚，AMG的調(diào)校能力確實(shí)令人欽佩。車尾強(qiáng)大的抓地力給予動力發(fā)揮的空間，讓車輛始終保持在最佳的姿態(tài)，最終成績超過了70km/h。

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