C組性能測(cè)試

　　F-TYPE是一款相當(dāng)暴躁的車，高功率3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)出381馬力的最大功率，峰值扭矩也達(dá)到了460�！っ�。而與之同臺(tái)競(jìng)技的Cayman S只有325馬力和370�！っ�，但別忘了Cayman S的整備質(zhì)量也要比F-TYPE輕了超過200kg，這能彌補(bǔ)不少動(dòng)力上的差距，而官方公布的兩款車加速成績(jī)也是Cayman S（帶Sport Chrono組件）更快。來到測(cè)試場(chǎng)，兩款車的實(shí)際表現(xiàn)如何，很快就能知曉答案。

捷豹F-TYPE

　　F-TYPE并沒有彈射模式，加之它的扭矩如此充沛，所以后輪很容易突破極限。要想成績(jī)更出色，合理控制轉(zhuǎn)速是必須的。此外，它的8AT變速箱換擋也是極為干脆的，盡管換擋沖擊感不如雙離合那樣強(qiáng)烈，但別忘了，F(xiàn)-TYPE可是有著極為美妙的聲浪的，這在全力加速時(shí)能很好地渲染氣氛。

保時(shí)捷Cayman S

　　Cayman S則完全不同，它不僅有彈射模式，而且操作非常簡(jiǎn)單，只需要在全油門狀態(tài)下快速釋放剎車即可。結(jié)果顯而易見，Cayman S在起步階段有著明顯優(yōu)勢(shì)，而F-TYPE得益于更大的馬力，中段加速時(shí)的推背感更強(qiáng)，然而7速PDK的換擋速度是8AT無法比擬的，最終F-TYPE還是以0.19秒的劣勢(shì)惜敗于Cayman S。

D組性能測(cè)試

寶馬M4

　　寶馬M4雖然也有彈射模式，但操作著實(shí)有些復(fù)雜，而且不可以連續(xù)使用。即使偶爾操作成功了，后輪也還是會(huì)瘋狂打滑，所以要想跑出官方標(biāo)稱的0-100km/h 4.1秒，簡(jiǎn)直比登天還難。在一次次的不斷嘗試之后，它始終都無法在400米內(nèi)跑贏奧迪RS 5，然而它的尾速卻是三臺(tái)車中最高的，達(dá)到了192.79km/h，這也充分證明了它強(qiáng)大的后段加速能力。

奧迪RS 5

　　D組的加速非常有意思，三臺(tái)看似對(duì)手，但風(fēng)格取向又截然不同的車款，其中奧迪RS 5顯然是遵循“唯快不破”的理論，它的加速是最簡(jiǎn)單粗暴的，起步的一瞬間就可以憑借quattro四驅(qū)系統(tǒng)將對(duì)手甩在身后。

雷克薩斯RC F

　　沒有彈射模式的雷克薩斯RC F似乎一開始就沒有興趣加入這場(chǎng)纏斗，起步時(shí)要想后輪不產(chǎn)生太多滑動(dòng)，轉(zhuǎn)速只能控制在2000rpm上下，此時(shí)這臺(tái)5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)顯然還沒有達(dá)到巔峰狀態(tài)，從而浪費(fèi)了不少時(shí)間。

E組性能測(cè)試

　　最激動(dòng)人心的一組加速測(cè)試，AMG GT S對(duì)決911 GTS。兩者有著110馬力的差距，這顯然不是一場(chǎng)公平的較量。事實(shí)證明，AMG GT S從一開始就完全掌握了主動(dòng)權(quán)，中后段更有將對(duì)手逐漸拋離的趨勢(shì)。無奈911 GTS在這場(chǎng)較量中慘敗，可是它強(qiáng)悍的性能依然給我們帶來了強(qiáng)大的震撼力。

911 Carrera GTS

　　911 GTS采用的是一臺(tái)3.8L水平對(duì)置自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出極為線性，但相比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它沒有寬廣的峰值扭矩輸出，所以加速顯然不是AMG GT S的對(duì)手。駕駛這臺(tái)911，我更加享受它高轉(zhuǎn)速時(shí)的魅力。它就像一臺(tái)賽車，擁有低轉(zhuǎn)速時(shí)的冷靜與高轉(zhuǎn)速時(shí)的亢奮，直線加速賽并不是它擅長(zhǎng)的。

AMG GT S

　　AMG GT S在這場(chǎng)對(duì)決中絲毫不給對(duì)手留任何情面，無論是起步、中段還是后段，它都無懈可擊。如果我們將測(cè)試的終點(diǎn)再延后200米，其它對(duì)手恐怕連吃灰的份兒都沒有了。除了中途退賽的日產(chǎn)GT-R，我想無人可以撼動(dòng)它在這個(gè)價(jià)位跑車的優(yōu)勢(shì)。