2015汽車之家性能車超級(jí)測試（完整版）

張子儀

2015年12月18日 20:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家專業(yè)評(píng)測團(tuán)隊(duì)

E組賽道測試

911 Carrera GTS：1分09秒14

　　911是當(dāng)之無愧的最佳調(diào)校，開著它既有跑房車賽的感覺，又有一些開方程式的感覺。它是所有車型中，唯一一個(gè)可以頂著油門轉(zhuǎn)向的，你會(huì)感覺整個(gè)車從始至終都是被向前的力主導(dǎo)，而兩側(cè)的力幾乎感覺不到。既不推頭、車尾也不甩，就這么穩(wěn)定，這是其他車型都做不到的。

　　一個(gè)裝備3.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，只有400馬力的后驅(qū)車，能在賽道成績上只落后510馬力的AMG GT S半秒，也算是相當(dāng)出色的成績了。賽道幾圈跑下來，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、制動(dòng)系統(tǒng)都沒有任何衰減，機(jī)油溫度始終在110℃左右，人和車都那么輕松，這種平易近人，這種善于溝通的特質(zhì)是它最厲害的部分，也是大家都喜歡他的原因。

　　不出所料，911 GTS果然在賽道中展現(xiàn)出了很高的極限。盡管它在直道中不如M4快，但是彎道中的極限卻高出了許多，5號(hào)彎中的最低速度竟然達(dá)到了80.4km/h，而3、4號(hào)S彎中的速度也是全場最高的。這是一輛在賽道中快如閃電的車，它在彎中的樂趣要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于直線，沒有任何一款車可以與之媲美。

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AMG GT S:1分08秒72

　　AMG GT S采用4.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力確實(shí)非常猛，開著爽、開著累，同時(shí)又很有挑戰(zhàn)性。它和911 GTS有著完全不同的個(gè)性。911就像是個(gè)知己，和你溝通、包容你，使你能盡情發(fā)揮自己，很有成就感。而和AMG GT S之間的關(guān)系就是征服與被征服、控制與反控制。它出招了你要接住，接不住可能就是滑出賽道。

　　它是今天全場最快的車，幾乎每個(gè)直道的末端都比911快，而在彎中呢，則感覺它的極限不如911。它比911的車重更重、車頭更沉，輪胎卻還要窄一點(diǎn)，所以過彎時(shí)向外推在所難免。而當(dāng)你給油來調(diào)整車身姿態(tài)的時(shí)候，它的動(dòng)力又比較猛，不夠線性，需要你更多的去修正，所以開著會(huì)感覺比較費(fèi)心，讓人不停的解決問題。

　　1分08秒72，AMG GT S贏了！盡管在彎道中它不如911快，但只要出彎之后有足夠的距離，它就可以迅速追趕上來并且輕松超越911。理論上直線越多的賽道，AMG GT S贏得幾率也就越大。相反，911更適合彎道更多的賽道。畢竟兩者在馬力上的差距實(shí)在是太大了。

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賽道小結(jié)：

　　回想文章開頭那張馬力重量比的表格，前三名還真的就對(duì)應(yīng)了最終賽道的前三名，也算是正常發(fā)揮了實(shí)力。Cayman S和A 45 AMG是最值得肯定的，它們都是從低組別逆襲上來的。D組的RS 5和RC F被擠下兩位稍顯尷尬。梅甘娜R.S.能爬到第九位頗為不易，畢竟價(jià)格只有三十余萬。捷豹F-TYPE和野馬則用行動(dòng)證明了自己不那么適合跑賽道。

全文總結(jié)：

　　終于到了激動(dòng)人心的頒獎(jiǎng)時(shí)刻（此處應(yīng)有掌聲），通過三期的文章和視頻，我們將每輛車的駕駛樂趣、性能、賽道表現(xiàn)都為大家完整的展現(xiàn)了出來，通過這些測試項(xiàng)目也可以看出每個(gè)車的不同定位和特點(diǎn)。現(xiàn)在就頒出6個(gè)最終的獎(jiǎng)項(xiàng)。

　　在經(jīng)過了我們和ams車評(píng)網(wǎng)幾輪的試駕、討論之后，最終獲得最有樂趣車型獎(jiǎng)項(xiàng)的是保時(shí)捷911 Carrera GTS。應(yīng)該說在所有獎(jiǎng)項(xiàng)中，這個(gè)是比較具有爭議的，因?yàn)閷?duì)于每個(gè)人來說，駕駛樂趣代表的東西可能都不一樣。

　　911 Carrera GTS的魅力在于它與駕駛者的溝通和配合能力。很多參與測試的編輯都坦言，只有911能給他人車合一的感覺。M4和AMG GT S給人的樂趣則來自于挑戰(zhàn)和征服，兩車自己都有很強(qiáng)的個(gè)性，開它們更像是斗牛，刺激會(huì)帶來更多的樂趣。

　　賽道圈速就是本期的內(nèi)容，想必大家對(duì)它的印象也最為深刻。在這個(gè)環(huán)節(jié)中，情懷只能放到一邊。賽道上比的是馬力，拼的是剎車。可以看到5個(gè)小組冠軍中有4個(gè)都是渦輪增壓車，由此也可以看出，無論車迷怎么從心里上抵觸渦輪增壓器，它還是會(huì)越來越多的裝進(jìn)性能車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙。

　　最強(qiáng)加速和最快圈速的5款車型只有一個(gè)是不同的，那就是D組的RS 5。在直線加速中，奧迪車型往往憑借quattro四驅(qū)系統(tǒng)強(qiáng)大的起步控制獲勝。其實(shí)對(duì)于很多性能車消費(fèi)者而言，買性能車無非就是為了加速快，所以從這個(gè)角度來說，奧迪自有其市場。

　　制動(dòng)成績往往不被人重視，但當(dāng)你真的把它們拉到賽道上，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)其重要性。A 45 AMG能夠在賽道上取得那么好的成績，和其恐怖的制動(dòng)性能是有很大關(guān)系的。它可以選擇更晚的剎車點(diǎn)節(jié)省時(shí)間，也能保證每圈都發(fā)揮出全部水平，不會(huì)受到剎車熱衰減的困擾。其實(shí)我們測試時(shí)還只有2014款，而未來大家買到的將是2016款，性能又有小幅提升。

　　王威說：“繞樁就是讓這些大家伙走獨(dú)木橋，橋越窄，越能看出誰的平衡性好”。幾款車都有著很高的過彎極限，在這個(gè)項(xiàng)目獲勝也在情理之中。

2016展望：

　　這次年度超級(jí)測試創(chuàng)了汽車之家很多個(gè)第一，比如測試車最多、參與人員最多，耗時(shí)最長等等。雖然耗費(fèi)人力物力很大，但畢竟也是做一個(gè)新的嘗試，所以無論是文章還是視頻，都有很大的再提高的空間，也希望大家多多提意見和建議，我們會(huì)在評(píng)論中答疑解惑，吸取經(jīng)驗(yàn)。

　　再過幾天就是2016年了，如果大家對(duì)明年的超級(jí)測試有什么希望或期待也可以在文章中留言。比如想看到更多的日系性能車或美系性能車，想看更多的超跑，想看其他的測試項(xiàng)目，我們都會(huì)盡力去協(xié)調(diào)，明年肯定會(huì)比今年更好。

　　最后提前預(yù)祝大家新年快樂，感謝大家花這么長時(shí)間看這么個(gè)大文章。（文/圖/攝影汽車之家評(píng)測團(tuán)隊(duì)）