[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  終于到了最后的賽道大決戰(zhàn)，今天我們不再討論駕駛樂(lè)趣，也不提誰(shuí)的加速更快，繞樁更穩(wěn)。今天驗(yàn)證這些車(chē)的指標(biāo)只有一個(gè)，就是賽道成績(jī)。

　　我們將從延慶八達(dá)嶺機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)戰(zhàn)至平谷的嗨谷汽車(chē)公園，這里的嗨谷賽道全長(zhǎng)1.8公里，路面寬度10-18米，共十個(gè)彎道。這是一條國(guó)內(nèi)比較少見(jiàn)的山谷賽道，賽道的最高和最低點(diǎn)的落差達(dá)到55米，相當(dāng)于十層樓的高度。所以它雖是賽道，開(kāi)起來(lái)又有“跑山”的感覺(jué)。

　　由于賽道的大部分路段都處于爬坡或下坡的狀態(tài)，所以這條賽道是很“吃”馬力和剎車(chē)的。在上坡階段，四驅(qū)車(chē)型更能發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，而前驅(qū)則相對(duì)吃虧；到了下坡路段時(shí)，幾個(gè)高速、連續(xù)彎道則是對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的一種考驗(yàn)。

　　我們的車(chē)手是王濤，他曾是職業(yè)方程式車(chē)手，現(xiàn)在是汽車(chē)之家御用車(chē)手、賽事改裝團(tuán)隊(duì)編輯。他將分別駕駛每輛車(chē)在賽道行駛五圈，第一圈暖胎、熟悉車(chē)輛，之后三圈做成績(jī)，最后一圈冷卻車(chē)輛。我們將會(huì)在中間的三圈中選擇成績(jī)最好的一圈作為該車(chē)本次測(cè)試的賽道成績(jī)。

　　對(duì)于性能車(chē)而言，我們常用“馬力重量比”來(lái)從參數(shù)上了解它的賽道實(shí)力。馬力指的就是發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力，而重量則指的是車(chē)輛的整備質(zhì)量。所謂的馬力重量比，就是一款車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力和車(chē)重（單位：公斤）的比值。

　　比如AMG GT S發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力是510馬力，整備質(zhì)量是1761公斤，那么它的馬力重量比就是510:1761，換算一下就是1：3.45≈0.290，也就是每公斤大概由0.29馬力來(lái)推動(dòng)。下表列出了所有車(chē)換算后的結(jié)果，數(shù)字越大，代表車(chē)輛的動(dòng)力性能更好。相反，數(shù)字越小，性能越弱。

A組賽道測(cè)試

高爾夫GTI：1分16秒58

　　高爾夫GTI整體的操控性很不錯(cuò)，它的懸架調(diào)校很適合這條起伏大、顛簸多的山谷賽道。一般大家都認(rèn)為懸架應(yīng)該是越緊越好、越硬越好，實(shí)際上太硬的話(huà)在顛簸起伏路面反而不利于輪胎更好的抓住地面。

　　不過(guò)良好的狀態(tài)不能持續(xù)，只跑了3圈，剎車(chē)就衰減的很厲害了，變速箱也因?yàn)橛蜏馗咦兊貌宦?tīng)使喚，升擋還行，降擋已經(jīng)降不下去了。所以總體來(lái)說(shuō)，原廠的高爾夫GTI并不適合這種高強(qiáng)度的賽道駕駛,但平時(shí)偶爾在山路跑一跑還是不錯(cuò)的。

　　GTI雖然動(dòng)力沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，但雙離合變速箱在換擋時(shí)可以為其節(jié)省一定時(shí)間，所以我們可以看到GTI在直道上并沒(méi)有被對(duì)手拉開(kāi)差距，而且在彎中它的發(fā)揮也比較穩(wěn)定，9號(hào)彎心的速度甚至達(dá)到了51.0km/h。不過(guò)在通過(guò)9號(hào)彎之后的陡坡路段（上坡），因?yàn)閾跷积X比的關(guān)系，GTI表現(xiàn)得有些乏力，直線尾速只有全場(chǎng)最低的68.8km/h，這讓它損失了不少時(shí)間。

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�？怂�ST：1分15秒37

　　�？怂筍T在性能上介于高爾夫GTI和梅甘娜R.S.之間，這也是符合其價(jià)格的表現(xiàn)。作為A組僅有的兩款手動(dòng)擋車(chē)型，如果非要拿它和梅甘娜R.S.比較，確實(shí)只得是全面落敗�？梢哉f(shuō)福克斯ST在動(dòng)力的傳遞、換擋的手感、操控的穩(wěn)定性上都是不及梅甘娜R.S.的。

　　�？怂筍T在賽道中總會(huì)因?yàn)檐?chē)頭過(guò)沉而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足，而懸架在極限狀態(tài)下的支撐性又不夠。如果車(chē)輛重心轉(zhuǎn)移能夠更快一些，車(chē)輛的操控性則能得到不小的提升。�？怂筍T的剎車(chē)同樣不算強(qiáng)大，在3圈的賽道測(cè)試中已經(jīng)有明顯的熱衰減。

　　�？怂筍T擁有比GTI更大的馬力，再加上它的齒比更長(zhǎng)，所以出彎之后加速勢(shì)頭非常猛。在3號(hào)彎前的賽道最高尾速達(dá)到了154.8km/h，是A組中尾速最高的。不過(guò)�？怂筍T的轉(zhuǎn)向不足比較嚴(yán)重，幾乎在所有的掉頭彎速度都不高，它是一個(gè)明顯的注重出彎加速的野蠻型選手。

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MINI COOPER S：1分16秒41

　　別看MINI輕，但由于它的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力也是15款車(chē)中最小的，所以算下來(lái)，它的馬力重量比也是最低的。在賽道實(shí)際駕駛起來(lái)也是這種感覺(jué)，我并沒(méi)有感覺(jué)自己駕駛的是一輛2.0T的小鋼炮，反而總覺(jué)得動(dòng)力跟不上。

　　短軸距同樣是有利有弊，一方面它使車(chē)身變得很靈活，配合精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在入彎的時(shí)候可以控制的非常準(zhǔn)確。另一方面，短軸距帶來(lái)了車(chē)尾的不穩(wěn)定感，特別是在關(guān)閉ESP的情況下，車(chē)尾會(huì)比較活躍，對(duì)駕駛的能力要求更高。

　　因?yàn)轳R力較小，所以MINI在直道上很難追趕上對(duì)手。不過(guò)這款車(chē)在彎中非常靈活，可以在一定程度上彌補(bǔ)它在直線上的劣勢(shì)。尤其是在3、4號(hào)下坡S彎，它的彎中速度和g值都是A組最高的。最終，這款MINI COOPER S比高爾夫GTI還要快上一點(diǎn)點(diǎn)。

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梅甘娜R.S.：1分13秒46

　　整車(chē)的剛性特別好，駕駛時(shí)能感到車(chē)尾緊跟車(chē)頭，隨動(dòng)性非常出色。在A組之中它的動(dòng)力最強(qiáng)，馬力重量比也是最大的，所以在提速上要好于另外三款車(chē)型。梅甘娜R.S.的轉(zhuǎn)向最為直接，懸架也是最硬的，所以極限也是這個(gè)組最高的。

　　不過(guò)較硬的懸架在這個(gè)賽道會(huì)產(chǎn)生一些顛簸導(dǎo)致輪胎抓不住地，需要用油門(mén)精細(xì)的控制，通過(guò)給油的時(shí)機(jī)變化讓輪胎重新抓地。這款賽版配有限滑差速器，不過(guò)差速器的鎖止率并不是很高，所以過(guò)彎時(shí)只是略有幫助。

　　梅甘娜R.S.是一個(gè)非常全面、均衡的車(chē)型。強(qiáng)大的動(dòng)力可以讓其在直道上取得優(yōu)勢(shì)。同樣，它在彎中也不會(huì)輸給同級(jí)任何對(duì)手�？傊�，你可以用無(wú)懈可擊來(lái)形容它，因?yàn)樵谫惖览铮�它的確沒(méi)有明顯短板，最終的圈速遙遙領(lǐng)先對(duì)手。

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