D組：不是M3也經(jīng)典

　　戰(zhàn)火終于燒到了高性能房車(chē)陣營(yíng)，要知道這個(gè)級(jí)別可是汽車(chē)巨頭們極為重視的，任何一個(gè)產(chǎn)品的誕生都會(huì)伴隨著一系列的瘋狂廝殺。稍顯遺憾的是，這次的大亂斗少了AMG C 63以及ATS-V的加盟，使得原本錯(cuò)綜復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)變得簡(jiǎn)單了許多。盡管在比拼之前我已經(jīng)猜到了結(jié)局，但是過(guò)程還是遠(yuǎn)比我想象的要精彩。

　　還是讓我先來(lái)介紹一下D組的三位選手吧，它們分別是奧迪RS 5、寶馬M4以及雷克薩斯RC F。兩臺(tái)后驅(qū)、一臺(tái)四驅(qū)；兩臺(tái)自然吸氣V8、一臺(tái)雙渦輪增壓L6，看起來(lái)蠻有意思的組合。我已經(jīng)有些迫不及待了，盡管這三款車(chē)之前我都曾試駕過(guò)，但放在一起對(duì)比試駕還是頭一次，此刻的我比你們更加期待它們的表現(xiàn)。

　　有了quattro四驅(qū)系統(tǒng)的幫忙，奧迪的性能車(chē)向來(lái)都很容易上手，所以我們決定從RS 5開(kāi)始，用它來(lái)熟悉狹窄多彎的山路再合適不過(guò)了。奧迪RS 5搭載的這臺(tái)4.2L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速可以達(dá)到8250rpm，僅憑這一點(diǎn)就足以深深地吸引我。有人吐槽這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭不夠強(qiáng)勁，然而在山路上，3000rpm以下的區(qū)間基本上是用不到的，我們要做的就是盡情享受它的高轉(zhuǎn)魅力。

　　在運(yùn)動(dòng)模式下，7擋雙離合變速箱為了營(yíng)造更加運(yùn)動(dòng)的氛圍，降擋會(huì)變得非常積極，不過(guò)升擋也會(huì)相當(dāng)不情愿。它算不上是一臺(tái)聰明的變速箱，換擋邏輯有些后知后覺(jué)，所以我喜歡用手動(dòng)換擋模式來(lái)駕馭這頭猛獸，這樣它會(huì)更加貼合心意。

　　有了四驅(qū)系統(tǒng)的加持，奧迪RS 5在彎中會(huì)變得異常穩(wěn)定。你不必?fù)?dān)心剛才的油門(mén)開(kāi)度是否令車(chē)尾躁動(dòng)不安，也不必太在意出彎時(shí)前輪抓地力下降的問(wèn)題，你要做的就是以一個(gè)比較合理的速度把車(chē)扔進(jìn)彎中，接下來(lái)車(chē)輛自身會(huì)盡力控制好姿態(tài)，用響胎的方式令你笑逐顏開(kāi)。沒(méi)錯(cuò)，奧迪RS 5的確可以化繁為簡(jiǎn)。即使你第一次駕馭它，也可以把它開(kāi)得很快。不過(guò)沉重的V8發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)讓它在彎中有一點(diǎn)推頭，所以速度一定要控制在合理范圍內(nèi)。

　　電磁懸架在運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)變得更硬，支撐也相當(dāng)?shù)轿�。總之，坐在RS 5的駕駛艙內(nèi)，就會(huì)有一種莫名的安全感。哪怕在瀕臨極限時(shí)，quattro四驅(qū)系統(tǒng)以及復(fù)雜的電子系統(tǒng)也會(huì)為你保駕護(hù)航，分擔(dān)駕駛員的一部分工作。然而這種穩(wěn)定的特性也讓它喪失了一部分駕駛樂(lè)趣，可玩性打了一些折扣。

　　寶馬M4則與奧迪RS 5截然不同，這是一匹名副其實(shí)的烈馬，性格極其剛烈，沒(méi)兩下子還真是很難駕馭。M4給我的感覺(jué)很硬，整臺(tái)車(chē)就像一個(gè)堅(jiān)硬的大鐵塊，轉(zhuǎn)向也非常沉重，而且你能夠感覺(jué)到車(chē)身的重量和尺寸，所以在狹窄的山路上總有一種耍不開(kāi)的感覺(jué)。再加上效率極高的傳動(dòng)系統(tǒng)，恨不得油門(mén)深踩一點(diǎn)，車(chē)尾立馬就會(huì)變得躁動(dòng)起來(lái)，此時(shí)我心中的壓抑可想而知。

　　當(dāng)然，我所指的是在最激進(jìn)的SPORT PLUS模式。事實(shí)上M4的駕駛模式可調(diào)節(jié)自由度非常高，包括油門(mén)響應(yīng)、減振系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向力度以及變速箱的換擋邏輯等都可以進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié)。坦白講，我并不喜歡把所有選項(xiàng)都調(diào)節(jié)到最激進(jìn)的SPORT PLUS模式，太過(guò)緊繃的車(chē)身缺少了一絲柔韌度，也會(huì)讓你的神經(jīng)過(guò)于緊張，很多情況下只有適當(dāng)?shù)刈屪约悍潘上聛?lái)，才能跑得更快。

　　這臺(tái)M4擁有著很強(qiáng)的戰(zhàn)斗氣息，雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)展現(xiàn)出了驚人的爆發(fā)力。沒(méi)錯(cuò)，我很懷念大排量自然吸氣在高轉(zhuǎn)速下的激情澎湃，但渦輪增壓已是大勢(shì)所趨，洶涌而來(lái)的中段扭矩讓人印象深刻，更何況它在高轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力也并沒(méi)有明顯衰減。如果聲浪再渾厚一些就完美了，盡管現(xiàn)在有主動(dòng)聲浪補(bǔ)償系統(tǒng)的幫忙，但聲浪依然顯得有些單薄。

　　如果拋開(kāi)聲浪不談，那么我認(rèn)為這臺(tái)寶馬M4是近乎完美的。剛烈的性格總能激起我征服的欲望，而它自身的功力又深不可測(cè)，對(duì)駕駛者的技術(shù)有著嚴(yán)苛的要求。對(duì)于駕駛技術(shù)一般的泛泛之輩，開(kāi)著它跑山會(huì)潛在著更多的風(fēng)險(xiǎn)。然而一旦你摸透了它的脾氣秉性，并且有能力駕馭它之后，你就會(huì)從它身上找到其它對(duì)手根本給不了的樂(lè)趣。

　　RC F是性能車(chē)中為數(shù)不多的采用液力變矩器結(jié)構(gòu)的8AT變速箱的車(chē)型，而且它的車(chē)身最重、配置也最為豪華，看得出RC F走得是豪華性能路線，與M4追尋的純粹駕駛樂(lè)趣有著本質(zhì)區(qū)別。不過(guò)千萬(wàn)別因此小看了它，光是這臺(tái)8AT變速箱就要好過(guò)很多雙離合產(chǎn)品，它的最快換擋速度可以達(dá)到0.1秒，普通模式下?lián)Q擋又極其平順，真正將性能與舒適集于一身。另外，這臺(tái)5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)在4000rpm過(guò)后相當(dāng)亢奮，聲浪是三臺(tái)車(chē)中最好聽(tīng)的。

　　RC F開(kāi)起來(lái)并不像M4那么犀利，總給人一種剛中帶柔的感覺(jué)，骨子里透著雷克薩斯那種細(xì)膩、柔順的感覺(jué)。如果讓我選擇的話，這三臺(tái)車(chē)中我更愿意把RC F作為日常駕駛的首選。為了渲染氣氛，雷克薩斯的工程師將RC F的儀表盤(pán)做的相當(dāng)炫酷，四種不同模式下儀表盤(pán)也會(huì)改變不同的背景，電子式的指針在每一次深踩油門(mén)時(shí)都會(huì)提前指向即將到達(dá)的轉(zhuǎn)速，這可比寶馬上面的機(jī)械指針看上去帶感多了。

　　不過(guò)在我看來(lái)，雷克薩斯的工程師還是過(guò)于保守了，他們理應(yīng)把RC F上的SPORT S運(yùn)動(dòng)模式做得更激進(jìn)一些，如今的設(shè)定以至于讓我都忘卻了這臺(tái)車(chē)還有個(gè)ECO和COMFORT模式，我可不想把自己心愛(ài)的V8性能車(chē)開(kāi)的像個(gè)1.6L買(mǎi)菜車(chē)一樣，任何時(shí)候都不想。

　　這臺(tái)碳纖維版RC F還配備了TVD后橋主動(dòng)式限滑差速器，相比于普通的機(jī)械式LSD，這套系統(tǒng)可以更加主動(dòng)的分配左右后輪的扭矩，幫助車(chē)輛轉(zhuǎn)彎。而且它的TVD也有STANDARD、SLALOM和TRACK三種模式，這是其它對(duì)手沒(méi)有的�？偟膩�(lái)說(shuō)，雷克薩斯RC F上的各種模式就夠你把玩一陣子，此刻我也不太希望把這樣一個(gè)大塊頭推向極限，只要盡情享受它所帶來(lái)的這種精致的快感就夠了。

D組最有樂(lè)趣車(chē)型：寶馬 M4

　　在缺少幾個(gè)強(qiáng)大對(duì)手的情況下，寶馬M4在這組的勝出變得毫無(wú)懸念。僅論駕駛樂(lè)趣而言，寶馬M4可以說(shuō)不遜任何對(duì)手。豐富的路感、強(qiáng)大的極限，雖然我們更喜歡M3這個(gè)名字，但M4依然是三位編輯一致的選擇。奧迪RS 5和雷克薩斯RC F都有著自己的定位，前者依靠四驅(qū)系統(tǒng)提供安全而可控的性能，后者則將性能房車(chē)的舒適性上升到了一個(gè)新的高度。