C組：能“裝”的贏了能跑的

　　捷豹F-TYPE的坐姿很低，傾斜的風(fēng)擋、高高隆起的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋以及狹小緊湊的車內(nèi)空間都有著極強(qiáng)的戰(zhàn)斗感，坐進(jìn)車?yán)锞妥屓擞屑ち荫{駛的欲望。如果是短時(shí)間體驗(yàn)，F(xiàn)-TYPE是非常容易讓人著迷的車型，各個(gè)方面都讓你瞬間進(jìn)入駕駛狀態(tài)。而保時(shí)捷Cayman S盡管坐姿也很低，是那種非常接近賽車的座艙，但并沒有過多渲染駕駛激情，至于你要怎樣駕駛這臺(tái)車，全憑你的需要。

　　F-TYPE方向盤粗壯，尺寸偏大，也是那種讓人感覺非常有沖動(dòng)的風(fēng)格，轉(zhuǎn)向力度偏沉，日常駕駛也是如此，時(shí)刻讓你緊繃著，想要輕松自在開會(huì)兒有些不容易，而且快速掉頭時(shí)會(huì)需要多費(fèi)些力氣。

　　兩車座椅的包裹性和支撐性都還算不錯(cuò)，不過相比較而言Cayman S的座椅在包裹性和支撐性方面要比F-TYPE好一些，主要是F-TYPE的坐墊真皮有一點(diǎn)兒滑，日常駕駛時(shí)不覺得，激烈駕駛時(shí)就會(huì)感覺到座椅對(duì)腰部的支撐稍有不足。

　　F-TYPE的聲浪悅耳，這點(diǎn)非常明顯，在剛一點(diǎn)火就可以體會(huì)到，我試駕的這臺(tái)3.0機(jī)械增壓的六缸F-TYPE甚至讓不少八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型汗顏，尤其是開啟排氣閥門之后，排氣聲直接傳遞到駕駛者耳朵里，而且在低轉(zhuǎn)速下就已經(jīng)非常響，所以山路駕駛時(shí)耳邊一直是轟隆隆。

　　Cayman S則是那種非常紳士的車型，如果晚上回到家，Cayman S可以安靜地�；剀噹�，而不會(huì)吵到鄰居。但如果是在賽道上，高轉(zhuǎn)速下它的發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮聲并不比F-TYPE弱很多，聲浪也同樣非常悅耳。而且別忘了，Cayman S可是這次唯一一款發(fā)動(dòng)機(jī)中置的后驅(qū)跑車，車輛的心臟與駕駛者的心臟距離非常近，感官也最為直接。

　　F-TYPE采用8速手自一體變速箱，在D擋下降擋不是非常積極，即便是賽道模式也是一樣，山路出彎加速并不快，聲音先傳來，然后車才加速。S擋下變速箱的表現(xiàn)要積極得多，但換擋速度不算快。這點(diǎn)Cayman S要好很多，換擋時(shí)機(jī)基本上都是駕駛者心里所想，換擋速度也比F-TYPE快一些。

　　來說說Cayman S，這就是一臺(tái)讓人專注駕駛，并且愛上駕駛的車，設(shè)計(jì)的所有細(xì)節(jié)都是讓人把注意力放在駕駛上，比如方向盤，沒有任何多余的設(shè)計(jì)也沒有那么多功能按鍵，回歸本來功能，就去單純的操控方向。

　　就駕駛而言，我基本上找不到這款車的明顯缺點(diǎn)，整表現(xiàn)出色，甚至完美。它的駕駛樂趣就在每一個(gè)駕駛細(xì)節(jié)里，每一次給油收油，每一次換擋，每過一個(gè)彎角時(shí)車身的狀態(tài)以及座椅給你的回饋，所有這些都會(huì)讓人鐘情于這款車。

　　Cayman S可以讓你非常容易的找到屬于自己的駕駛節(jié)奏，你想要什么樣的駕駛感受都可以，如果就單純的輕松駕駛這臺(tái)車，它絕不會(huì)跟你較勁，也不會(huì)想方設(shè)法地取悅你；而如果想要在賽道里釋放一次，他的極限可以比你想象得要來得晚，滿足多數(shù)人的駕駛欲望。

C組最有樂趣車型：捷豹 F-TYPE

　　C組的選擇無比艱難，保時(shí)捷Cayman S穩(wěn)定、快速，甚至有些冷酷，速度是其終極的追求。捷豹F-TYPE則熱情、漂亮，處處散發(fā)著性感，更適合用來享受漂移的樂趣。它們同是跑車，但樂趣的來源卻南轅北轍。三位編輯最終的投票結(jié)果是二比一，捷豹F-TYPE險(xiǎn)勝。