在人機(jī)界面上，三代思域還是維持了所有操控界面都在駕駛者周圍的傳統(tǒng)，音響和空調(diào)面板也盡可能的向上提高，這種設(shè)計(jì)方式到今天十一代思域還是能夠看見。

　　廠家在這代車型的宣傳中，不斷提到M·M思想，因?yàn)橐恢币詠硭加蚨际且豢钋拜嗱?qū)動(dòng)車型，所以空間表現(xiàn)能夠比那些后輪驅(qū)動(dòng)的對(duì)手更有優(yōu)勢(shì)。或許現(xiàn)在的讀者不明白，為何一直拿前驅(qū)車當(dāng)作賣點(diǎn)呢？因?yàn)樯蟼�(gè)世紀(jì)7、80年代，前輪驅(qū)動(dòng)車才是當(dāng)時(shí)高科技的代表，擁有成熟前驅(qū)技術(shù)的車廠并不多。另外，本車空間的機(jī)能性也很不錯(cuò)，當(dāng)你拆下前排頭枕，將前排座椅放平，將可以得到兩組可以平躺的超大躺椅。

　　令車迷最興奮的地方，在于這代思域全系引進(jìn)每缸三氣門技術(shù)（兩進(jìn)一出），當(dāng)時(shí)大多數(shù)車型還在使用每缸兩氣門技術(shù)。當(dāng)時(shí)臺(tái)灣省思域的廣告口號(hào)為“1985年享受1990年的新車”、“喜美（思域）早已和世界一級(jí)名車同步”。在日本本土市場(chǎng)，這款車已經(jīng)開始使用本田獨(dú)自開發(fā)的PGM-Fi電噴系統(tǒng)。也是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的科技，讓廠家有本錢說出這些話。

　　這代思域開始在賽車場(chǎng)上嶄露頭角，搭載1.6L DOHC ZC 16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的Si車型，135Ps的輸出，成為當(dāng)時(shí)思域車系中最強(qiáng)的性能王者，如果經(jīng)過Spoon Sport改造，則可輸出170~180Ps。在當(dāng)時(shí)日本國內(nèi)的鈴鹿300km A組賽事中，成功壓制豐田AE86。

　　這一代車型儼然成為開啟思域走向運(yùn)動(dòng)化的重要車型，在廠家設(shè)計(jì)之初，不斷強(qiáng)調(diào)多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)以及Sportech運(yùn)動(dòng)懸架。兩廂車低矮的模樣，再加上賽事的淬煉，讓“改裝本田”開始成為一門生意。而在強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性的同時(shí)，本田也不忘照顧到一般消費(fèi)者的需求，寬大的車內(nèi)空間讓它具備非常不錯(cuò)的實(shí)用性。還記得小時(shí)候，思域的買家很大的比例是公務(wù)人員或是教師，思域的居家形象在當(dāng)時(shí)，已經(jīng)深深植入臺(tái)灣同胞的心中。

　　思域檔案館下集將在2023年4月15日上線，我們將從四代車型開始介紹。這代車型是全面開啟思域“運(yùn)動(dòng)王朝”的一代車型，也讓歐系鋼炮黯然失色。（文/圖/攝 汽車之家 張立祥）

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