[汽車之家 車系歷史]  思域(參數(shù)|詢價)，一輛讓少年興奮、改裝店老板荷包滿滿、被交通警察投以關(guān)愛眼神的現(xiàn)象級車款，顯然大家對它有很多誤解以及刻板印象。不過你知道嗎，思域的起點，是一輛市民之車，即使到了現(xiàn)在，思域也沒有忘了它的初心。今天我們找到十輛思域，從第一代到第十代，看看這輛可說是拯救本田四輪事業(yè)的“神車”的進(jìn)化歷程。

　　我們在臺灣省找到了一位對于本田十分狂熱的狂人：本田傑（以下稱為“本田杰”）。他收藏了數(shù)十輛思域、三輛S2000和數(shù)款本田經(jīng)典車型�，F(xiàn)在我們將時光倒退回50年前，從第一代思域開始看起。

● 前言

　　眾所周知，本田一直是一間非常專注于技術(shù)的車廠，特別是創(chuàng)始人本田宗一郎，是一個技術(shù)狂熱者。在1969年時，本田推出了一款前輪驅(qū)動轎車“1300”，這輛車用上了許多當(dāng)時的先進(jìn)科技，像是前輪驅(qū)動技術(shù)（當(dāng)時還是以FR車型居多）、空冷發(fā)動機(jī)（本田宗一郎的想法），不過有時候太注重技術(shù)反而成為銷售阻礙。例如復(fù)雜的空冷技術(shù)，讓它的成本大幅攀升、失去了空冷發(fā)動機(jī)的輕巧，失去使用空冷原有的意義。也由于空冷/水冷的路線之爭，讓本田宗一郎和年輕的技術(shù)人員起了很大的摩擦。

　　最后，由于副社長藤澤武夫的勸說，本田宗一郎終于放棄自己的堅持，之后開發(fā)的車型，包括思域，都不再使用本田宗一郎的空喜好冷發(fā)動機(jī)。在思域誕生的隔年，本田宗一郎和藤澤武夫一同退休，把公司交給思想更年輕的人來掌舵。

● 拯救本田四輪事業(yè)的史詩級車款

　　第一代思域是基于本田N600所開發(fā)的車款。雖然那時候沒有M·M思想，但是借由縮短前后懸、增大軸距的手法，讓車內(nèi)空間變得更大。一開始初代思域只有類似像英國mini兩門兩廂車的設(shè)定，不過后來出現(xiàn)四門、五門車款。臺灣省的三陽工業(yè)（就是做踏板車的三陽），由于和本田曾經(jīng)有著非常深厚的合作關(guān)系，所以在1977年時，開始現(xiàn)地生產(chǎn)本田思域。

　　由于我們實拍的是三陽生產(chǎn)的車型，所以很多細(xì)節(jié)和日規(guī)車型有所不同，最大的特征在于，臺規(guī)車型擁有日規(guī)RS車型的發(fā)動機(jī)蓋。另外，RS車型是“Road Sailing”兩字的縮寫，和Racinig、Sport這種運動的詞匯沒有關(guān)系，算是打了個擦邊球（和飛度RS一樣）。除此之外，這輛車還維持了日規(guī)車型的后視鏡，手動天線還在車輛的右側(cè)。

　　在美國市場銷售的車型，重量只有680kg，搭配1.2L發(fā)動機(jī)，可以創(chuàng)造出5.9L/100km的油耗成績。也由于非常不錯的燃油經(jīng)濟(jì)性，它立刻成為福特Pinto這種小型車最頭疼的對手。另外，這輛車的造型有點類似梯形（不論從側(cè)面或是正面看），四個輪胎也盡量往四個角落移動，爭取最大的車內(nèi)空間和良好的操控性。

　　當(dāng)時的總設(shè)計師為巖倉信彌，據(jù)說本田宗一郎看到第一代思域的時候，還夸贊這輛車很好看。順帶一提，這一代思域在2000年時，被美國汽車工程師協(xié)會（SAE）汽車工程雜志，評選為20世紀(jì)70年代最優(yōu)秀技術(shù)車。另外，考量到日本的停車位大小，這輛車可以輕松地停進(jìn)2.2m面寬的車庫，駕駛座成員還能夠輕松地上下車。

　　值得一提的是，很多人以為這是一輛掀背車，但事實上它并不是掀背車，因為它的尾窗是不能和門一同掀起的，這和當(dāng)時的mini是一樣的設(shè)計。

　　第一代思域的外觀或多或少看得出英國車的影子，只不過車身尺碼比較大一些。當(dāng)時車輛的防銹技術(shù)并不是太好，所以這輛車保存起來需要花點功夫。