［汽車之家 賽事］ 2011賽季CTCC中國(guó)房車錦標(biāo)賽的大幕已經(jīng)緩緩落下。三個(gè)組別的車手、車隊(duì)冠軍也都各有其主。然而在CTCC的賽場(chǎng)上，對(duì)手之間有競(jìng)爭(zhēng)、有爭(zhēng)執(zhí)甚至有摩擦，但大家都是因?yàn)闊釔圻@項(xiàng)比賽才走在一起�；仡櫼荒陙淼狞c(diǎn)點(diǎn)滴滴，每個(gè)人都有自己付出的艱辛和汗水，每個(gè)人也都有自己的收獲和感悟。

2011賽季CTCC中國(guó)房車錦標(biāo)賽簡(jiǎn)介

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　　CTCC的參賽車輛都是我們平常在馬路上能經(jīng)常見到的量產(chǎn)車型，經(jīng)過改裝后性能非同一般。CTCC的賽車全部為前輪驅(qū)動(dòng)，賽車采用由橫濱統(tǒng)一提供的輪胎。此外，今年的CTCC在積分制度上也與F1看齊，獲得前十名的車手都可以得到相應(yīng)積分（25-18-15-12-10-8-6-4-2-1）。

●超級(jí)量產(chǎn)車自然吸氣組

　　CTCC超級(jí)量產(chǎn)車組在今年分成了自然吸氣組和渦輪增壓組。其中，自然吸氣組就是過去的2000cc組，而在注重環(huán)保的大環(huán)境下，全新的渦輪增壓組允許1.6T的賽車參賽。去年CTCC的揭幕戰(zhàn)是在天馬進(jìn)行，當(dāng)時(shí)是長(zhǎng)安福特車隊(duì)獲得冠軍，而東風(fēng)悅達(dá)起亞778車隊(duì)的福瑞迪賽車，則是首次出現(xiàn)在賽場(chǎng)上。今年的福瑞迪賽車，在調(diào)校上更加成熟，改裝方面也更加完善。

●超級(jí)量產(chǎn)車渦輪增壓組

　　今年的渦輪增壓組當(dāng)中，最受關(guān)注的無(wú)疑是上海大眾333車隊(duì)，畢竟他們過去在1600cc組別曾取得過相當(dāng)輝煌的成績(jī)。不過，由于在德國(guó)改裝的發(fā)動(dòng)機(jī)沒能完全到位，首站比賽333車隊(duì)只能使用臨時(shí)改裝的搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)（非直噴）的POLO參賽，所以速度并不是特別理想。渦輪增壓組的另外一支車隊(duì)FRC，使用的是1.6T的雨燕車型，整體改裝同樣處于初級(jí)階段，需要通過比賽積累更多的數(shù)據(jù)。

●中國(guó)量產(chǎn)車組

　　CTCC中國(guó)量產(chǎn)組的賽車相對(duì)于超級(jí)量產(chǎn)組別改裝限制更多，賽車與量產(chǎn)車更加接近，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)的性能方面，沒有經(jīng)過深度改裝，與原廠車非常相近，因此速度會(huì)更慢一些。但這個(gè)組別也云集了許多國(guó)內(nèi)知名的車手，神奇小子馬青驊（去年在鄂爾多斯首次參加CTCC比賽就奪得分站冠軍）加入北京現(xiàn)代縱橫車隊(duì)，北京現(xiàn)代車隊(duì)還有去年的1600cc組別年度車手冠軍劉洋。今年北京現(xiàn)代依然使用i30和悅動(dòng)兩款賽車參賽，海馬車隊(duì)使用了全新的福美來3代賽車。海馬今年在改裝方面經(jīng)驗(yàn)更加豐富，因此非常有實(shí)力挑戰(zhàn)北京現(xiàn)代的霸主地位。

　　由于東風(fēng)日產(chǎn)減少投入，基亞車隊(duì)今年使用的騏達(dá)賽車與去年相比基本沒有改進(jìn)，他們今年只參與俱樂部杯的競(jìng)爭(zhēng)（圈速比廠商隊(duì)慢1秒左右）。之前一直效力于基亞車隊(duì)的林立峰（2004年1600cc組年度車手冠軍）因此轉(zhuǎn)會(huì)海馬車隊(duì)；而郭海生（2006年/2008年1600cc組年度車手冠軍）將與90后小將孫正（從2011賽季第二站起為海馬車隊(duì)效力）搭檔參賽。

　　另外值得一提的是，中國(guó)量產(chǎn)組中還有一支自主品牌車隊(duì)奇瑞新飛騰，使用奇瑞A3車型參賽。不過由于是首次參賽，A3賽車的總體改裝還不成熟，需要幾站比賽進(jìn)行磨合和調(diào)校，積累更多的經(jīng)驗(yàn)。