第四站 鄂爾多斯站

　　7月10日，CTCC在鄂爾多斯重燃戰(zhàn)火。鄂爾多斯國際賽車場于去年落成，作為北方除北京金港賽道外第二條專業(yè)賽道，總長3.751公里，設(shè)計(jì)最高時(shí)速296km/h，最大坡度達(dá)5.86%。賽道的設(shè)計(jì)充滿挑戰(zhàn)性，對賽車的性能提出了相當(dāng)高的要求。也由于氣候和地理環(huán)境的緣故，綜合看來給車手和賽車均帶來了很大挑戰(zhàn)。去年鄂爾多斯之戰(zhàn)，馬青驊和江騰一兩位上海車手分別成為草原賽道上的第一個(gè)征服者。

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超級量產(chǎn)車自然吸氣組
冠軍江騰一，亞軍盧家駿，季軍范高翔
●長安福特遭遇反擊

　　不論是技術(shù)還是管理，長安福特都是CTCC中一支成功的車隊(duì)。其四站四個(gè)桿位的霸氣是讓人佩服，但他們的成績也不是不可企及的。在鄂爾多斯，雖然長安福特將冠軍獎(jiǎng)杯捧在手，但他們是擔(dān)負(fù)著壓力的，尤其是車手積分榜上又一次被對手超過。

　　所謂對手，是指東風(fēng)悅達(dá)起亞778車隊(duì)的盧家駿。車隊(duì)一年內(nèi)引入兩位新人，目的就在于希望新人帶來的是更為進(jìn)取的作戰(zhàn)方式。而這種效果無疑是顯著的，兩位新人都取得了不俗的戰(zhàn)績，也專心為盧家駿護(hù)航，助其登上積分榜首。

超級量產(chǎn)車渦輪增壓組
冠軍王睿，亞軍孫超，季軍韓寒
●渦輪賽車更進(jìn)一步

　　在成都，渦輪賽車的速度已經(jīng)展現(xiàn)出來，但可惜一場大雨讓新技術(shù)保守了起來，最終還是自然吸氣的賽車取勝。到了鄂爾多斯，渦輪賽車又有了進(jìn)步，王睿的賽車獲得了全場第二位，但雨燕及科魯茲的渦輪增壓賽車還是被遠(yuǎn)遠(yuǎn)拉開。歸根結(jié)底，資金的短缺導(dǎo)致了技術(shù)的滯后。333車隊(duì)技術(shù)上的進(jìn)步，是與上海大眾的支持分不開的。假如我們想看到POLO賽車有對手的話，只能期盼有新的廠商加入。

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中國量產(chǎn)車組
冠軍劉洋，亞軍崔岳，季軍陳旭
●北現(xiàn)順利拉開差距

　　在這一站的比賽中，北京現(xiàn)代縱橫車隊(duì)順利將與海馬福美來車隊(duì)的差距拉大，這從劉洋的i30賽車在鄂爾多斯正賽上，圈速要比福美來賽車快超過1秒可以看出。正賽基本上延續(xù)了排位賽時(shí)的格局，桿位發(fā)車的劉洋一直以領(lǐng)跑到終點(diǎn)，登上了最高的領(lǐng)獎(jiǎng)臺。