大排量不死解讀2019沃德十佳發(fā)動機(jī)

唐朝

2018年12月17日 21:10 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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● 雷克薩斯混動技術(shù)

　　今天提到混動技術(shù)，人們腦海中想到的幾乎都是豐田。從1997年第一代普銳斯上市時的技驚四座，到今天的主流技術(shù)，豐田雖然不是混動技術(shù)的發(fā)明者，但絕對算得上最重要的推廣廠家�，F(xiàn)在，這套最新的系統(tǒng)放在了雷克薩斯UX上。

雷克薩斯混動系統(tǒng)
電機(jī)與發(fā)動機(jī)總輸出功率	178Ps(131kW)
電機(jī)與發(fā)動機(jī)總輸出扭矩	-
純電動續(xù)航里程	-
電池組容量	6.5Ah
發(fā)動機(jī)	M20A-FXS 2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)

　　這套全新的混動技術(shù)基于TNGA架構(gòu)，相比于上一代，它有著輕量化、小型化的特點，同時工程團(tuán)隊還有針對性的降低了系統(tǒng)損耗。其中發(fā)動機(jī)部分來自豐田最新一代Dynamic Force系列。

　　相較此前的1.8L混動系統(tǒng)，THSII上所配備的PCU（功率控制單元）系統(tǒng)體積縮小20%，質(zhì)量減輕10%。也因此，這套PCU可以直接安裝在動力耦合機(jī)構(gòu)之上，減小了整套混合系統(tǒng)所占空間。

　　在動力耦合機(jī)構(gòu)方面，新的混動系統(tǒng)同樣采用兩個電機(jī)、一臺發(fā)動機(jī)以及一組行星齒輪相互嚙合這一基本結(jié)構(gòu)。并且與在第四代普銳斯上的混動結(jié)構(gòu)相同，THS II采用了雙電機(jī)并排的E-CVT結(jié)構(gòu)，將整個機(jī)構(gòu)的尺寸縮小約30mm，同時降低摩擦損耗25%。