● 雪佛蘭6.2L V8

搭載車型：雪佛蘭索羅德

　　大排量V8發(fā)動機+皮卡，這兩個結合在一塊簡直就是美國人最愛的車了！就像他們愛吃面包+香腸的熱狗一樣，即便拋去美國用車環(huán)境帶來的實用主義，那種情懷是一代又一代人難以割舍的。所以，在排放法規(guī)越來越嚴苛的今天，沃德十佳發(fā)動機的榜單上也基本都會留有它一席之地。

　　這款大排量自吸發(fā)動機也不是第一次出現了，此前代號為L86的機器就已經用在索羅德(參數|詢價)上了，今年代號升級為L87，這臺V8發(fā)動機在電氣化控制方面進行了更新。最大的變化是增加了動態(tài)燃油管理系統(tǒng)DFM，讓索羅德這款“大怪獸”變得聰明起來，擁有了17種氣缸運行模式。

　　完全得益于DFM系統(tǒng)的加持，發(fā)動機的“大腦”能夠每秒80次的頻率做出決策。如果將氣缸模式比作打牌，那么這臺發(fā)動機的“出牌速度和出牌自由度”都有所提升。

小結：

　　沃德雜志頒發(fā)給索羅德V8發(fā)動機大獎似乎在情理之中，這臺受歡迎的皮卡換裝全新升級后的發(fā)動機值得鼓勵，更何況今年競爭對手們都沒有拿出太強有力的動力產品。在腦海里檢索“大排量、自然吸氣、V8、皮卡”完后，似乎就只有它了！

● 本田混動

搭載車型：本田雅閣混動

　　鑒于電氣化動力系統(tǒng)越來越多地出現在了獲獎名單名單中，作為最為先進的混合動力系統(tǒng)之一——本田i-MMD系統(tǒng)的獲獎應該說是眾望所歸。

　　入圍車型——本田混動版第十代雅閣裝備的這套i-MMD混動系統(tǒng)已經進入到第三代。相比前兩代系統(tǒng)，第三代混動系統(tǒng)繼承了i-MMD混動系統(tǒng)的基本結構，但發(fā)動機經過了本田工程師的精雕細琢：通過進一步減小缸內摩擦，以及提升EGR（廢氣再循環(huán)技術）效率，使得最高熱效率達到了40%，為本田有史以來熱效率最高的發(fā)動機產品。雖然略低于混動凱美瑞的那臺（最高熱效率為41%），但仍是目前的頂尖水準。這臺發(fā)動機最大功率146Ps，并且在3500rpm時就可以輸出175N·m的最大扭矩。

小結：

　　說到混合動力系統(tǒng)，豐田的THS雙電機混聯(lián)系統(tǒng)可以說是混合動力的開創(chuàng)者，也在技術上連續(xù)領先了對手將近20年。而雙電機+行星齒輪動力分流結構多年來也被行業(yè)奉為混合動力系統(tǒng)的范本。所幸的是，有本田這樣“任性”企業(yè)，向大家證明了世界上還有更好的混合動力技術——效率更高，卻更富駕駛樂趣。