[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)]  汽車純電動(dòng)化的趨勢(shì)已經(jīng)十分明顯，無(wú)論你是否愿意接受。但有些人就是不愿意保持“政治正確”，這不今年的沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)評(píng)選中，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)碾壓了往年小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)統(tǒng)治了榜單；在中國(guó)市場(chǎng)遇冷的韓系產(chǎn)品在美國(guó)大獎(jiǎng)中獲得了前所未有的成功；增壓、自吸、純電、混動(dòng)分庭抗禮這些精彩的劇情都在這次的發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)中。

　　雖然不是最公平、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑u(píng)選，但沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選仍舊人氣頗高，當(dāng)然想要入選提名有一定的條件，其中包含了需要在北美本土銷售，且起步價(jià)不超過(guò)6.3萬(wàn)美元（約合人民幣41.6萬(wàn)），這是一個(gè)按照美國(guó)消費(fèi)者口味、需求進(jìn)行的評(píng)選。

● 日產(chǎn)2.0T VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)

搭載車型：英菲尼迪QX50

　　日產(chǎn)2.0T VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，撇開(kāi)技術(shù)層面的東西先不談，僅是開(kāi)發(fā)周期就長(zhǎng)達(dá)20年之久，而官方也曾表示，在它身上投入的資金達(dá)到了200億美金。從它的名字上就能看出來(lái)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面的亮點(diǎn)在于：可變壓縮比，同時(shí)已經(jīng)裝備在了英菲尼迪QX50上的它也獲得了2019年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)。

　　目前這套獲得“沃德十佳”的2.0T VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)國(guó)產(chǎn)并下線，國(guó)產(chǎn)后的代號(hào)為“KR20DDT”，目前已經(jīng)搭載在今年上市的東風(fēng)英菲尼迪QX50上，其可變壓縮比技術(shù)使得這臺(tái)車子在動(dòng)力輸出性能上具有一定優(yōu)勢(shì)，它會(huì)根據(jù)駕駛者意圖、不同工況等情況下，在14:1至8:1之間調(diào)整壓縮比，以保證油耗以及動(dòng)力表現(xiàn)。

　　那么這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)具體究竟是如何改變壓縮比的呢？盡管它的開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)達(dá)20年，但是不得不承認(rèn)，其研發(fā)者——即茂木克也先生的前瞻性。

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　　從國(guó)產(chǎn)后的這臺(tái)2.0T VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)“KR20DDT”）的MAP圖可以看到，14:1的高壓縮比會(huì)在中低負(fù)荷的工況下使用，反之在發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷的工況下則采用8:1的低壓縮比，前者可以有效提升燃油經(jīng)濟(jì)性，而后者，則能在保證較強(qiáng)動(dòng)力輸出的同時(shí)也盡可能避免爆震的情況發(fā)生。

　　由于篇幅有限，所以我們?cè)诒疚牟辉賹?duì)此發(fā)動(dòng)機(jī)做更深度的解析，如果對(duì)此發(fā)動(dòng)機(jī)有興趣的朋友，可以看一下我們此前的詳細(xì)文章：《20年磨一劍 聊日產(chǎn)2.0T VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)》。

小結(jié)：

　　相比其它獲得“沃德十佳”的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，這臺(tái)2.0T VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更長(zhǎng)的研發(fā)周期，在保證了燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)也有不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，在這個(gè)倡導(dǎo)“節(jié)能”的時(shí)代是個(gè)不錯(cuò)的選擇，同時(shí)這也是“沃德十佳”的評(píng)委們?yōu)槠渫镀钡闹饕�原因。另外，它在�?guó)內(nèi)的出現(xiàn)（目前僅英菲尼迪QX50，隨后即將上市的天籟），其復(fù)雜的可變壓縮比結(jié)構(gòu)的可靠性是否也會(huì)在國(guó)內(nèi)帶來(lái)出色的表現(xiàn)或許在不久的將來(lái)就能看見(jiàn)了。

● 寶馬3.0T(B58)

搭載車型：寶馬X5

　　25年獲得34個(gè)沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)，寶馬再次通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)證明了自己。值得一提的是，在34個(gè)獎(jiǎng)杯中有28個(gè)是依靠直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)獲得的，今年德國(guó)人再次用最新的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)登上榜單。

　　也可能熟悉寶馬的朋友會(huì)問(wèn)“全新一代的寶馬直6發(fā)動(dòng)機(jī)幾年前就量產(chǎn)了啊，怎么現(xiàn)在才獲獎(jiǎng)？”沒(méi)錯(cuò)，獲獎(jiǎng)的還是直列六缸3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但“此直6非彼直6”，其代號(hào)B58的數(shù)字后面加上了“TU”兩個(gè)字母，代表了Technical Update——這是一臺(tái)經(jīng)過(guò)技術(shù)更新的升級(jí)版寶馬3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)！

　　讓沃德雜志評(píng)委們陶醉的是這臺(tái)3.0T裝載到全新寶馬X5上的動(dòng)力表現(xiàn)。順便說(shuō)一句，國(guó)內(nèi)也能買到這款車了。前一陣我們同事于晗剛剛試駕完，在動(dòng)力系統(tǒng)上也給出了肯定的評(píng)價(jià)。（試駕感受在這里！）

　　相比國(guó)內(nèi)在售的寶馬540Li、740Li，全新寶馬X5的發(fā)動(dòng)機(jī)有了多項(xiàng)技術(shù)更新，其中最重要的是缸內(nèi)直噴系統(tǒng)、集成式排氣歧管、正時(shí)鏈條、油泵、熱管理系統(tǒng)等幾項(xiàng)，理論上來(lái)說(shuō)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性都有非常積極的影響。

　　寶馬將燃油噴射壓力提升到了350Bar，更高的壓力讓噴入氣缸的燃油霧化效果更好，燃燒效果更好，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性便會(huì)更優(yōu)秀了。

　　采用集成式排氣歧管和新的冷卻循環(huán)系統(tǒng)，目的可以說(shuō)都是為了更合理地利用發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量，轉(zhuǎn)化為有用的能量，間接提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋集成了排氣歧管后，發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣的熱量能更好地利用起來(lái)——提升車輛冷啟動(dòng)的性能。

　　更新后的冷卻散熱系統(tǒng)更加節(jié)能高效——將缸體和缸蓋分開(kāi)進(jìn)行冷卻。大多數(shù)情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)的冷卻液不會(huì)流通，冷卻循環(huán)系統(tǒng)主要為“容易發(fā)燒”的缸蓋部分散熱，而在激烈駕駛或者高負(fù)荷工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)打通缸內(nèi)的冷卻循環(huán)。得益于電子化控制水平的提升，熱量管理更合理了。

小結(jié)：

　　讓沃德十佳評(píng)委點(diǎn)贊的原因不只是動(dòng)力性的加強(qiáng)，憑借著一系列提升燃油經(jīng)濟(jì)性的技術(shù)，這臺(tái)3.0T裝到體重大概2.2噸的寶馬X5上，百公里平均油耗僅為11.7L（汽車之家與沃德雜志對(duì)全新X5的測(cè)試油耗基本一致）。要?jiǎng)恿τ袆?dòng)力，要省油還省油！你還要啥？

● 福特3.0T DOHC V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

搭載車型：福特F-150

　　對(duì)于福特F-150，相信各位都已經(jīng)非常了解了，在去年的評(píng)選中，福特F-150的2.7T雙渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)就獲獎(jiǎng)了。不過(guò)今年福特F-150的獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)變成了3.0T V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然這臺(tái)名為“Lion”的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)早在2005年就在澳洲面世了，不過(guò)經(jīng)過(guò)全新的升級(jí)，它在福特F-150上再次煥發(fā)了青春。

　　這臺(tái)3.0T V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)能夠獲得本年度沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱號(hào)，憑借的是超低的油耗表現(xiàn)。沃德評(píng)委們駕駛F-150 SuperCrew 4x2行駛了約1287km，在得到油耗數(shù)據(jù)為9.0L/100km后說(shuō)：“這是我們見(jiàn)過(guò)的燃油經(jīng)濟(jì)性最好的全尺寸皮卡”。

小結(jié)：

　　在皮卡這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是最合適的動(dòng)力選擇。也許這次被評(píng)選為十佳發(fā)動(dòng)機(jī)后，福特會(huì)增加搭載3.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的F-150車型。不過(guò)對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，想要看到柴油版F-150還是一件難事。

● 克萊斯勒3.6L DOHC Pentastar V6發(fā)動(dòng)機(jī)

搭載車型：道奇Ram 1500

　　皮卡之于美國(guó)，可以說(shuō)就是這個(gè)國(guó)家汽車文化的代表了，大排量、外觀設(shè)計(jì)肌肉感十足的皮卡車型深受美國(guó)人民的喜愛(ài)，其中原因各種各樣，但最終的體現(xiàn)就是皮卡在一定程度上與美國(guó)的那些肌肉猛男們畫上了等號(hào)。而道奇作為美國(guó)的三大汽車制造商之一，皮卡車型自然不會(huì)少，比如道奇Ram，而它的發(fā)動(dòng)機(jī)也屢次出現(xiàn)在“沃德十佳”的獲獎(jiǎng)榜單上。

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)屢次獲得“沃德十佳”發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)，此次它的表現(xiàn)依然十分出色，經(jīng)外媒測(cè)試，在搭載了這臺(tái)48V電機(jī)之后，它的燃油經(jīng)濟(jì)性得到了不小的提升，在僅發(fā)動(dòng)機(jī)工作的工況下，它的燃油經(jīng)濟(jì)性相比老款車型提升了18%左右，而在混動(dòng)模式下，相比老款也有10%左右的提升，其表現(xiàn)對(duì)于一臺(tái)全尺寸四驅(qū)的皮卡來(lái)說(shuō)，非常不錯(cuò)。

　　這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)還搭載了不少全新技術(shù)，比如范圍更寬的可變氣門正時(shí)、兩級(jí)可變氣門升程，這些技術(shù)的使用，在保證了車輛燃油經(jīng)濟(jì)性出色的同時(shí)，也在老款車型的基礎(chǔ)上進(jìn)一步加強(qiáng)了車輛的NVH表現(xiàn)。而利用EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)也保證了車輛在高負(fù)荷情況下的排放表現(xiàn)。

小結(jié)：

　　美式皮卡的魅力，就在于肌肉感、大排量，同時(shí)還有出色的通過(guò)性，但或許國(guó)內(nèi)消費(fèi)者由于政策等多方面因素，對(duì)于皮卡實(shí)在是“愛(ài)不起來(lái)”，不過(guò)在汽車文化更為成熟的美國(guó)來(lái)說(shuō)，這卻是幾乎人人都買得起（據(jù)官網(wǎng)顯示，其售價(jià)為31795美金），同時(shí)又極其實(shí)用的一種車型。

　　對(duì)于“沃德十佳”的評(píng)委來(lái)說(shuō)，最為吸引他們的一點(diǎn)，就是這臺(tái)車在加入了48V電機(jī)之后，無(wú)論是能耗、燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力還是排放等各方面都有著非常出色的表現(xiàn)。

● 福特5.0L V8 

搭載車型：福特Mustang GT/Bullitt

　　在今年沃德十佳評(píng)選中，福特Mustang GT/Bullitt所搭載的5.0L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)再度獲獎(jiǎng)，美國(guó)人對(duì)V8 Muscle Car的執(zhí)念，在這個(gè)小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代更顯難能可貴。而在今年，福特推出了一款Mustang的特別版車型，Mustang Bullitt，搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的它是為了向50年前電影中的經(jīng)典致敬。

　　本次獲獎(jiǎng)的5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，與獲得2018沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)相比并沒(méi)什么特別的變化，在使用了和Voodoo發(fā)動(dòng)機(jī)相同的等離子電弧工藝內(nèi)壁噴涂技術(shù)后，目前的5.0L V8 Gen.3發(fā)動(dòng)機(jī)整體質(zhì)量有所減輕，壓縮比也提升到了12.0:1�？梢哉f(shuō)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是在技術(shù)不變的情況下蟬聯(lián)了沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱號(hào)。

小結(jié)：

　　在幾乎不變的情況下再次獲得沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱號(hào)，這是對(duì)福特5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的肯定，相信這也讓諸多喜歡大排量Muscle Car的車迷看到了“V8不滅”的可能。

● 雪佛蘭6.2L V8

搭載車型：雪佛蘭索羅德

　　大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)+皮卡，這兩個(gè)結(jié)合在一塊簡(jiǎn)直就是美國(guó)人最愛(ài)的車了！就像他們愛(ài)吃面包+香腸的熱狗一樣，即便拋去美國(guó)用車環(huán)境帶來(lái)的實(shí)用主義，那種情懷是一代又一代人難以割舍的。所以，在排放法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)苛的今天，沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的榜單上也基本都會(huì)留有它一席之地。

　　這款大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)也不是第一次出現(xiàn)了，此前代號(hào)為L(zhǎng)86的機(jī)器就已經(jīng)用在索羅德上了，今年代號(hào)升級(jí)為L(zhǎng)87，這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)在電氣化控制方面進(jìn)行了更新。最大的變化是增加了動(dòng)態(tài)燃油管理系統(tǒng)DFM，讓索羅德這款“大怪獸”變得聰明起來(lái)，擁有了17種氣缸運(yùn)行模式。

　　完全得益于DFM系統(tǒng)的加持，發(fā)動(dòng)機(jī)的“大腦”能夠每秒80次的頻率做出決策。如果將氣缸模式比作打牌，那么這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的“出牌速度和出牌自由度”都有所提升。

小結(jié)：

　　沃德雜志頒發(fā)給索羅德V8發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)似乎在情理之中，這臺(tái)受歡迎的皮卡換裝全新升級(jí)后的發(fā)動(dòng)機(jī)值得鼓勵(lì)，更何況今年競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們都沒(méi)有拿出太強(qiáng)有力的動(dòng)力產(chǎn)品。在腦海里檢索“大排量、自然吸氣、V8、皮卡”完后，似乎就只有它了！

● 本田混動(dòng)

搭載車型：本田雅閣混動(dòng)

　　鑒于電氣化動(dòng)力系統(tǒng)越來(lái)越多地出現(xiàn)在了獲獎(jiǎng)名單名單中，作為最為先進(jìn)的混合動(dòng)力系統(tǒng)之一——本田i-MMD系統(tǒng)的獲獎(jiǎng)應(yīng)該說(shuō)是眾望所歸。

　　入圍車型——本田混動(dòng)版第十代雅閣裝備的這套i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入到第三代。相比前兩代系統(tǒng)，第三代混動(dòng)系統(tǒng)繼承了i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)，但發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)了本田工程師的精雕細(xì)琢：通過(guò)進(jìn)一步減小缸內(nèi)摩擦，以及提升EGR（廢氣再循環(huán)技術(shù)）效率，使得最高熱效率達(dá)到了40%，為本田有史以來(lái)熱效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。雖然略低于混動(dòng)凱美瑞的那臺(tái)（最高熱效率為41%），但仍是目前的頂尖水準(zhǔn)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率146Ps，并且在3500rpm時(shí)就可以輸出175N·m的最大扭矩。

小結(jié)：

　　說(shuō)到混合動(dòng)力系統(tǒng)，豐田的THS雙電機(jī)混聯(lián)系統(tǒng)可以說(shuō)是混合動(dòng)力的開(kāi)創(chuàng)者，也在技術(shù)上連續(xù)領(lǐng)先了對(duì)手將近20年。而雙電機(jī)+行星齒輪動(dòng)力分流結(jié)構(gòu)多年來(lái)也被行業(yè)奉為混合動(dòng)力系統(tǒng)的范本。所幸的是，有本田這樣“任性”企業(yè)，向大家證明了世界上還有更好的混合動(dòng)力技術(shù)——效率更高，卻更富駕駛樂(lè)趣。

● 雷克薩斯混動(dòng)技術(shù)

搭載車型：雷克薩斯UX

　　今天提到混動(dòng)技術(shù)，人們腦海中想到的幾乎都是豐田。從1997年第一代普銳斯上市時(shí)的技驚四座，到今天的主流技術(shù)，豐田雖然不是混動(dòng)技術(shù)的發(fā)明者，但絕對(duì)算得上最重要的推廣廠家�，F(xiàn)在，這套最新的系統(tǒng)放在了雷克薩斯UX上。

　　這套全新的混動(dòng)技術(shù)基于TNGA架構(gòu)，相比于上一代，它有著輕量化、小型化的特點(diǎn)，同時(shí)工程團(tuán)隊(duì)還有針對(duì)性的降低了系統(tǒng)損耗。其中發(fā)動(dòng)機(jī)部分來(lái)自豐田最新一代Dynamic Force系列。

　　相較此前的1.8L混動(dòng)系統(tǒng)，THSII上所配備的PCU（功率控制單元）系統(tǒng)體積縮小20%，質(zhì)量減輕10%。也因此，這套PCU可以直接安裝在動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)之上，減小了整套混合系統(tǒng)所占空間。

　　在動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)方面，新的混動(dòng)系統(tǒng)同樣采用兩個(gè)電機(jī)、一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)以及一組行星齒輪相互嚙合這一基本結(jié)構(gòu)。并且與在第四代普銳斯上的混動(dòng)結(jié)構(gòu)相同，THS II采用了雙電機(jī)并排的E-CVT結(jié)構(gòu)，將整個(gè)機(jī)構(gòu)的尺寸縮小約30mm，同時(shí)降低摩擦損耗25%。

小結(jié)：

　　豐田這些新技術(shù)有著明顯的模塊化、輕量化、小型化以及高效的特點(diǎn)，這要得益于TNGA架構(gòu)，更可怕的是豐田官方表示，將會(huì)在未來(lái)的五年之內(nèi)普及到旗下80％的車型上�；靹�(dòng)還是純電動(dòng)，勝負(fù)之戰(zhàn)還遠(yuǎn)未結(jié)束。

● 現(xiàn)代氫燃料電池系統(tǒng)

搭載車型：現(xiàn)代Nexo

　　繼搭載到途勝的那套燃料電池系統(tǒng)獲得2015年的沃德十佳之后，它的繼任車型——Nexo仍然獲得了沃德評(píng)委們的青睞：“Nexo不僅僅是臺(tái)車，而是現(xiàn)代工程師們?yōu)槲覀兇蛟斓耐ㄍ�未�?lái)的時(shí)光機(jī)器。”

　　目前為止，氫燃料電池系統(tǒng)一共在沃德十佳的榜單中出現(xiàn)過(guò)三次，而其中兩款為現(xiàn)代汽車的產(chǎn)品。從中也足見(jiàn)現(xiàn)代集團(tuán)在新能源技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先程度。Nexo搭載的新一代燃料電池系統(tǒng)較途勝的那一套在續(xù)航里程上提升了40%，達(dá)到了612公里。不僅如此，現(xiàn)代集團(tuán)的這套氫燃料電池系統(tǒng)的核心技術(shù)還具備了優(yōu)秀的擴(kuò)展性——在未來(lái)現(xiàn)代集團(tuán)的商用車上也將普及燃料電池技術(shù)。

小結(jié)：

　　從近年來(lái)的沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選結(jié)果來(lái)看，越來(lái)越多的新能源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將會(huì)成為榜上的�？汀Ｅc國(guó)內(nèi)大力發(fā)展純電驅(qū)動(dòng)的技術(shù)路線不同的是，國(guó)際上對(duì)于未來(lái)汽車將由什么能源驅(qū)動(dòng)尚無(wú)定：如果基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)到位，沒(méi)有里程焦慮，不存在充電難的氫燃料電池汽車顯然具備更好的使用體驗(yàn)。

全文總結(jié)：

　　最近幾年的沃德發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)以及國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)都是小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)笑傲江湖的場(chǎng)面，很多朋友紛紛發(fā)出了大排量已死，黃金時(shí)代已過(guò)的感嘆。今年的榜單出乎了很多人意料，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)重新回到了舞臺(tái)，當(dāng)然更值得注意的是，這份榜單的全面性相比過(guò)往有了明顯提升，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)技術(shù)、純電動(dòng)車型以及燃料電池全員都有露出。不知道在這個(gè)年底，您心中的十佳都有誰(shuí)？（文/圖 汽車之家 夏志猛 王興宇 周尤 俞嘉英 唐朝）