● 雪佛蘭6.2L V8

搭載車型：雪佛蘭索羅德

　　大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)+皮卡，這兩個(gè)結(jié)合在一塊簡(jiǎn)直就是美國人最愛的車了！就像他們愛吃面包+香腸的熱狗一樣，即便拋去美國用車環(huán)境帶來的實(shí)用主義，那種情懷是一代又一代人難以割舍的。所以，在排放法規(guī)越來越嚴(yán)苛的今天，沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的榜單上也基本都會(huì)留有它一席之地。

　　這款大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)也不是第一次出現(xiàn)了，此前代號(hào)為L(zhǎng)86的機(jī)器就已經(jīng)用在索羅德(參數(shù)|詢價(jià))上了，今年代號(hào)升級(jí)為L(zhǎng)87，這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)在電氣化控制方面進(jìn)行了更新。最大的變化是增加了動(dòng)態(tài)燃油管理系統(tǒng)DFM，讓索羅德這款“大怪獸”變得聰明起來，擁有了17種氣缸運(yùn)行模式。

　　完全得益于DFM系統(tǒng)的加持，發(fā)動(dòng)機(jī)的“大腦”能夠每秒80次的頻率做出決策。如果將氣缸模式比作打牌，那么這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的“出牌速度和出牌自由度”都有所提升。

小結(jié)：

　　沃德雜志頒發(fā)給索羅德V8發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)似乎在情理之中，這臺(tái)受歡迎的皮卡換裝全新升級(jí)后的發(fā)動(dòng)機(jī)值得鼓勵(lì)，更何況今年競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們都沒有拿出太強(qiáng)有力的動(dòng)力產(chǎn)品。在腦海里檢索“大排量、自然吸氣、V8、皮卡”完后，似乎就只有它了！

● 本田混動(dòng)

搭載車型：本田雅閣混動(dòng)

　　鑒于電氣化動(dòng)力系統(tǒng)越來越多地出現(xiàn)在了獲獎(jiǎng)名單名單中，作為最為先進(jìn)的混合動(dòng)力系統(tǒng)之一——本田i-MMD系統(tǒng)的獲獎(jiǎng)應(yīng)該說是眾望所歸。

　　入圍車型——本田混動(dòng)版第十代雅閣裝備的這套i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入到第三代。相比前兩代系統(tǒng)，第三代混動(dòng)系統(tǒng)繼承了i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)，但發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過了本田工程師的精雕細(xì)琢：通過進(jìn)一步減小缸內(nèi)摩擦，以及提升EGR（廢氣再循環(huán)技術(shù)）效率，使得最高熱效率達(dá)到了40%，為本田有史以來熱效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。雖然略低于混動(dòng)凱美瑞的那臺(tái)（最高熱效率為41%），但仍是目前的頂尖水準(zhǔn)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率146Ps，并且在3500rpm時(shí)就可以輸出175N·m的最大扭矩。

小結(jié)：

　　說到混合動(dòng)力系統(tǒng)，豐田的THS雙電機(jī)混聯(lián)系統(tǒng)可以說是混合動(dòng)力的開創(chuàng)者，也在技術(shù)上連續(xù)領(lǐng)先了對(duì)手將近20年。而雙電機(jī)+行星齒輪動(dòng)力分流結(jié)構(gòu)多年來也被行業(yè)奉為混合動(dòng)力系統(tǒng)的范本。所幸的是，有本田這樣“任性”企業(yè)，向大家證明了世界上還有更好的混合動(dòng)力技術(shù)——效率更高，卻更富駕駛樂趣。