● 現(xiàn)代純電動系統(tǒng)

搭載車型：現(xiàn)代KONA新能源

　　縱觀本次的沃德十佳發(fā)動機大獎，現(xiàn)代可謂贏家之一，原因在于韓國人的純電動與燃料電池兩套新能源系統(tǒng)雙雙入選，這是對多年前韓方?jīng)Q策層最好的肯定。能夠?qū)⑷�世界消費者都認為是改變純電動車傳統(tǒng)形象的特斯拉擠走，博得評委的好感實力自不一般。

　　與特斯拉Model 3、雪佛蘭Bolt、日產(chǎn)聆風(fēng)等根據(jù)純電動車平臺開發(fā)的車型不一樣，現(xiàn)代KONA新能源(參數(shù)|詢價)車型與其汽油版共享平臺。在評委眼中，這臺來自韓國蔚山工廠生產(chǎn)的，具有CROSS風(fēng)格的SUV車型有著鮮明的性格特點，長短續(xù)航版本的存在可以讓消費者充分按照自己需求進行選擇，并且價格都很親民。

　　盡管沒有發(fā)動機的拖累，但電機、逆變器等部件若整合開發(fā)不當(dāng)，那么也將占據(jù)大量機艙內(nèi)空間，這也是很多“油改電”純電動為何沒有前備廂的重要原因�，F(xiàn)代KONA新能源雖然與傳統(tǒng)燃油車型共享平臺，但是從機艙內(nèi)的布局看，顯然是針對系統(tǒng)進行了優(yōu)化。

　　很長一段時間內(nèi)，純電動車的熱管理系統(tǒng)受到外界質(zhì)疑，一方面是熱失控導(dǎo)致的車輛自燃，另一方面在低溫情況下，電池加熱能力不足嚴重影響續(xù)航，最終導(dǎo)致使用感受不佳。針對這些問題，韓國工程師為動力電池組匹配了液冷系統(tǒng)，同時在動力電池組中加入了PET膜，防水的同時亦能解決極限情況下電池組氣壓升高問題。

　　無論是傳統(tǒng)燃油車，還是新時代的純電動車，驅(qū)動模式雖然不同，但其開發(fā)、制造環(huán)節(jié)均需數(shù)量龐大的供應(yīng)商支持。與多年前技術(shù)掌握在車企手中不同，當(dāng)下眾多核心技術(shù)是由車企與供應(yīng)商合力開發(fā)。諸如動力電池組這樣影響車輛使用感受的部件，更是重中之重，目前日本、韓國以及我國在動力電池組領(lǐng)域供應(yīng)中占據(jù)了重要的位置。

小結(jié)：

　　多年前，韓系品牌成功進入美國市場依靠的便是豐富的配置以及超長的質(zhì)保，新能源時代到來后，前者依舊是它博得消費者歡心的猛藥。單輪豪華感、科技感、加速性它或許都不及美國本土的特斯拉，但價格實惠這個殺手锏仍舊奏效。