● 現(xiàn)代純電動(dòng)系統(tǒng)

搭載車(chē)型：現(xiàn)代KONA新能源

　　縱觀本次的沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)，現(xiàn)代可謂贏家之一，原因在于韓國(guó)人的純電動(dòng)與燃料電池兩套新能源系統(tǒng)雙雙入選，這是對(duì)多年前韓方?jīng)Q策層最好的肯定。能夠?qū)⑷�世界消費(fèi)者都認(rèn)為是改變純電動(dòng)車(chē)傳統(tǒng)形象的特斯拉擠走，博得評(píng)委的好感實(shí)力自不一般。

　　與特斯拉Model 3、雪佛蘭Bolt、日產(chǎn)聆風(fēng)等根據(jù)純電動(dòng)車(chē)平臺(tái)開(kāi)發(fā)的車(chē)型不一樣，現(xiàn)代KONA新能源(參數(shù)|詢價(jià))車(chē)型與其汽油版共享平臺(tái)。在評(píng)委眼中，這臺(tái)來(lái)自韓國(guó)蔚山工廠生產(chǎn)的，具有CROSS風(fēng)格的SUV車(chē)型有著鮮明的性格特點(diǎn)，長(zhǎng)短續(xù)航版本的存在可以讓消費(fèi)者充分按照自己需求進(jìn)行選擇，并且價(jià)格都很親民。

　　盡管沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的拖累，但電機(jī)、逆變器等部件若整合開(kāi)發(fā)不當(dāng)，那么也將占據(jù)大量機(jī)艙內(nèi)空間，這也是很多“油改電”純電動(dòng)為何沒(méi)有前備廂的重要原因�，F(xiàn)代KONA新能源雖然與傳統(tǒng)燃油車(chē)型共享平臺(tái)，但是從機(jī)艙內(nèi)的布局看，顯然是針對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化。

　　很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，純電動(dòng)車(chē)的熱管理系統(tǒng)受到外界質(zhì)疑，一方面是熱失控導(dǎo)致的車(chē)輛自燃，另一方面在低溫情況下，電池加熱能力不足嚴(yán)重影響續(xù)航，最終導(dǎo)致使用感受不佳。針對(duì)這些問(wèn)題，韓國(guó)工程師為動(dòng)力電池組匹配了液冷系統(tǒng)，同時(shí)在動(dòng)力電池組中加入了PET膜，防水的同時(shí)亦能解決極限情況下電池組氣壓升高問(wèn)題。

　　無(wú)論是傳統(tǒng)燃油車(chē)，還是新時(shí)代的純電動(dòng)車(chē)，驅(qū)動(dòng)模式雖然不同，但其開(kāi)發(fā)、制造環(huán)節(jié)均需數(shù)量龐大的供應(yīng)商支持。與多年前技術(shù)掌握在車(chē)企手中不同，當(dāng)下眾多核心技術(shù)是由車(chē)企與供應(yīng)商合力開(kāi)發(fā)。諸如動(dòng)力電池組這樣影響車(chē)輛使用感受的部件，更是重中之重，目前日本、韓國(guó)以及我國(guó)在動(dòng)力電池組領(lǐng)域供應(yīng)中占據(jù)了重要的位置。

小結(jié)：

　　多年前，韓系品牌成功進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)依靠的便是豐富的配置以及超長(zhǎng)的質(zhì)保，新能源時(shí)代到來(lái)后，前者依舊是它博得消費(fèi)者歡心的猛藥。單輪豪華感、科技感、加速性它或許都不及美國(guó)本土的特斯拉，但價(jià)格實(shí)惠這個(gè)殺手锏仍舊奏效。