[汽車之家 技術]  進入2006年，在成功推出自由艦這款以國際開發(fā)流程打造的轎車后，吉利借此正式步入技術轉型階段，然而，隨即而來的一場變革遠比吉利人想象中的要痛苦，原以為自己的產品已經步入正軌，誰曾想，離一輛各方面都符合趨勢的汽車還是相差著很大一段距離，于是，在隨后的10年里，吉利又展開了一場漫長的征程。

　　總體來說，2006年一整年對于吉利而言還是收獲的一年，年初作為唯一個中國品牌參加了在底特律舉辦的北美國際車展，給這一年開了個好頭，這也是很給中國汽車品牌長臉的一件事，從某個角度也證明了在當時，吉利在整個中國汽車產業(yè)中的地位。

● 從“3個5”計劃到6S理念

　　在產品方面，這一年，又有一款具有里程碑式的產品投入生產，這款名為金剛的車型至今仍然在路橋基地進行生產，月均5千輛左右的銷量讓這款有著近10年歷史的車型在吉利的產品線中依舊占據(jù)著不可小覷額的地位。

　　相比自由艦車型的開發(fā)，金剛車型的開發(fā)提高了對整車品質的要求，在當時的產品宣傳資料中，吉利拋出了6S理念，相比之前的“3個5”計劃，2006年，吉利人更希望將市場的目光從價格往品質引導，6S理念包含了造型、主動安全、被動安全、動力強勁、可靠的操控性、優(yōu)秀的空調這六方面。

● 吉利開發(fā)體系奠基人趙福全加盟

　　與此同時，趙福全的到來則有效的支撐起了吉利對未來的設想，在加盟吉利之前，趙福全幫助華晨汽車建立了完善的研發(fā)體系、人才發(fā)展計劃以及平臺等戰(zhàn)略性部署，華晨中華駿捷就是這個背景下的產物，不僅如此，平臺的搭建還將華晨未來幾年的產品規(guī)劃全線打通。然而，這種帶著民族情懷式的奮起并沒有持續(xù)太久，受制于集團體制以及歷史積怨，華晨無法為趙福全提供充分的空間來完成他的計劃，換來的只是一場“毫無征兆”的分手。

　　事實上，早在趙福全回國之前李書福就與他有過多次接觸，那時，在戴姆勒-克萊斯勒工作了7年的趙福全有意回國發(fā)展，希望能夠幫助中國品牌廠商搞自主研發(fā)，但當時吉利的研發(fā)狀態(tài)以及各方面的資源似乎沒能給趙福全太多信心，隨即，才加入了實力更殷實的華晨汽車。而到了2006年，此時的吉利已經具備了一定的開發(fā)基礎，而且在中國市場的影響力也越來越強，再加上李書福的三顧茅廬（其實一共邀請了11次），就這樣，趙福全擔任了吉利集團的副總裁。

　　“最重要的，還是覺得李書福那里有我需要的東西，他想成就事業(yè)。我不缺領工資的地方，我缺一個可以讓我放開手腳干的平臺。”趙福全在后來的對話中談到了加盟吉利的動力。然而，剛來到吉利的趙福全對于李書福的豪言壯志仍抱有懷疑，他甚至跑到李書福的辦公室去求證此前宣布的2015年年產銷200萬的計劃的真?zhèn)�，在得到肯定的答復后，趙福全直接給李書福拿出了一個方案，即在2015年以前完成5大技術平臺，15大產品平臺以及42款新車開發(fā)的計劃。當然，推進正向研發(fā)是趙福全來到吉利后始終主張的開發(fā)模式。

　　來到吉利后的第一年，趙福全就將吉利集團的設計標準、技術語言進行了規(guī)范、統(tǒng)一，為了凝聚研發(fā)力量，原先散落在多處的研發(fā)部門被整合，在這個過程，李書福賦予了趙福全足夠的權利，他無須對部門合并帶來的人事問題而擔心，要做的僅僅是不斷推進。