首發(fā)新車：紅旗智能概念駕艙

　　2018北京車展正式開幕，在本屆車展上，紅旗帶來了首臺智能概念駕艙，其將預(yù)示著紅旗品牌在未來智能出行方面的理念。

　　作為代表未來汽車設(shè)計思路的作品，紅旗智能概念駕艙并沒有設(shè)計方向盤和油門踏板。同時新車采用全語音操控，取消了全部的物理按鍵，中控臺大尺寸液晶顯示屏將提供全部的車內(nèi)信息。

　　同時新車還將擁有AI智能車載系統(tǒng)，能夠根據(jù)乘坐著的衣著主動變換內(nèi)飾氛圍燈、并且根據(jù)喜歡推薦音樂等。

　　作為未來出行的設(shè)計理念，紅旗智能概念駕艙擁有臉部識別功能（Face ID），從而通過每位用戶的個人賬戶來進行數(shù)據(jù)互通，達到體驗的無縫銜接，這也是未了進口共享出行打下基礎(chǔ)。

首發(fā)新車：紅旗H5售14.98-19.58萬元

　　在本屆北京車展上，紅旗品牌旗下全新中型車紅旗H5正式上市，車輛根據(jù)配置的不同，共有5款車型供用戶選擇，指導(dǎo)價區(qū)間為14.98-19.58萬元，詳情如下：

　　紅旗H5是該品牌旗下的首款豪華中型車，其長寬高分別為4935/1840/1470mm，軸距為2870mm。車輛基于全新平臺與紅旗H7設(shè)計語言打造，前臉扇形中網(wǎng)以直瀑式鍍鉻條修飾，四周線條從車牌方處向外延展，營造出較為動感的視覺效果。

　　內(nèi)飾有黑、棕、白三種內(nèi)飾配色可選，整體造型規(guī)整有儀式感，其內(nèi)部以實木或鋼琴漆飾條進行點綴，平底式方向還為其增添了一份運動感。配置方面，新車將標(biāo)配電動天窗、8揚聲器音響系統(tǒng)、自動分區(qū)空調(diào)、PM2.5過濾系統(tǒng)、7英寸液晶儀表盤、10英寸中控臺屏幕、胎壓監(jiān)測等。此外，新車還將率先搭載BOSCH 9.3代ESP系統(tǒng)。

　　動力方面，新車搭載了1.8T渦輪增壓發(fā)動機，并帶有自動啟停功能，最大功率為178馬力，峰值扭矩為250牛·米。匹配6速自動變速箱。

首發(fā)新車；卡羅拉/雷凌插電混動版

　　本屆北京車展上，豐田兌現(xiàn)了兩年前許下的“諾言”，帶來了卡羅拉與雷凌的插電混動版車型。這兩款車型為中國市場專屬，它們共享了一套由1.8L自然吸氣發(fā)動機與雙電動機及電池組構(gòu)成的插電式混動系統(tǒng)。

『豐田雷凌插混』

『豐田卡羅拉插混』

　　外觀方面，相比現(xiàn)有的卡羅拉/雷凌雙擎車型，新車主要針對外觀細節(jié)進行了調(diào)整。細節(jié)方面，兩款新車均在其前格柵處加入了藍色元素進行點綴，從而更好的彰顯出該車的身份。

　　動力方面，卡羅拉/雷凌插電混動版搭載一套由1.8L自然吸氣發(fā)動機、雙電動機和電池組構(gòu)成的插電混動系統(tǒng)，其具體參數(shù)我們后續(xù)將進行補充。

首發(fā)新車：奧迪Q5L

　　在今年的北京車展上，奧迪帶來了國產(chǎn)的新一代奧迪Q5L，新車源自MLB Evo平臺，基本保持了海外版車型的內(nèi)外設(shè)計，最大的亮點則在于其軸距相比海外版車型增長了88mm，動力系統(tǒng)方面采用2.0T發(fā)動機，更換了新的7速雙離合變速箱，并且標(biāo)配有quattro四驅(qū)系統(tǒng)。值得一提的是，官方表示新車將于7月第一周正式上市銷售。

　　外觀方面，奧迪Q5L跟海外版車型高度一致，告別了上一代車型的圓潤身形，新Q5L在各個細節(jié)之處都采用了菱角分明的犀利設(shè)計，六角形的的前格柵搭配兩側(cè)比較銳利的前大燈，整體視覺效果要比老款更加運動和干練。新車保留了海外版車型的整體設(shè)計，其最大的亮點在于軸距加長88mm，加長后新車的長寬高為4765/1893/1659mm，軸距達2908mm。

　　新車的內(nèi)飾更是與海外版車型完全一致，整體設(shè)計比較簡潔，同時提供最新樣式的多功能方向盤、全液晶儀表盤、懸浮式中控屏等，科技感營造比較到位。后排部分，得益于軸距的大幅加長，新車后排腿部空間有著肉眼可見的提升。

　　內(nèi)飾配置上的亮點之一是采用了12.3英寸的全液晶儀表盤，在新一代的奧迪車系中將會逐漸普及。中控臺上海配置了一個8.3英寸的液晶屏以及最新的MMI多媒體系統(tǒng)。

　　動力方面，國產(chǎn)新Q5L搭載第三代EA888系列2.0T發(fā)動機，其中低功率版機型最大功率190馬力，高功率版達252馬力，與新A4L一致。傳動方面，新車匹配型號為DL382的7速雙離合變速箱。懸架方面，新車的前懸架采用五連桿結(jié)構(gòu)，后懸架方面則根據(jù)空懸/普通懸架不同采用不同材質(zhì)的連桿。

　　新車標(biāo)配quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)沒有采用此前的招牌的托森式中央限滑差速器，而是采用了多片式離合中央差速器，同時由于這套四驅(qū)系統(tǒng)采用了FlexRay傳輸總線來接管各個主要控制系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)傳輸，F(xiàn)lexRay有著高于CAN總線20倍的傳輸速率。新Q5上這套四驅(qū)系統(tǒng)能在需要四驅(qū)模式前的0.5秒時間內(nèi)就已經(jīng)開始作動，只消0.2秒就可以完成從兩驅(qū)到四驅(qū)模式的切換。