■ 多媒體：功能越發(fā)豐富

　　車輛的多媒體系統(tǒng)硬件表現(xiàn)十分主流，采用了一塊14.3英寸的觸摸屏，并且全系尺寸保持一致，沒(méi)有高低配的區(qū)分，這點(diǎn)值得肯定，經(jīng)過(guò)這幾個(gè)月的使用，除了會(huì)積累不少指紋外，日常的反光還是控制的非常好的。系統(tǒng)采用的是基于阿里生態(tài)的斑馬3.0系統(tǒng)，功能經(jīng)過(guò)兩次迭代也越來(lái)越豐富且好用。

　　我曾經(jīng)長(zhǎng)測(cè)過(guò)榮威RX8，它上面搭載的是2.0版本的系統(tǒng)，這次3.0系統(tǒng)給我的感覺(jué)首先就是界面變得更花哨了，相比以前一板一眼的有了很明顯的變化，功能方面，語(yǔ)音識(shí)別率更高了，同時(shí)也不需要像以前一樣采用一問(wèn)一答的形式下達(dá)指令，這點(diǎn)人性化很多。功能方面，基于阿里生態(tài)帶來(lái)的強(qiáng)大后援，其功能正在不斷從只和汽車相關(guān)慢慢覆蓋到生活中的各個(gè)方面，比如現(xiàn)在已經(jīng)能查詢快遞，點(diǎn)外賣等一系列功能，并且將會(huì)繼續(xù)不斷的演化新的功能。手機(jī)APP也不在是簡(jiǎn)單的查詢車輛信息了，在APP里已經(jīng)可以開(kāi)啟空調(diào)、座椅加熱、甚至是授權(quán)他人開(kāi)關(guān)車門等功能。

　　榮威RX5 MAX提供了三款動(dòng)力總成，分別為1.5T和2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以及1.5T插電混合動(dòng)力系統(tǒng)，相比之下，1.5T勢(shì)必更受這一級(jí)別消費(fèi)者的認(rèn)可和歡迎。這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用全鋁機(jī)身和小慣量渦輪增壓器，廢氣推動(dòng)渦輪阻力更小，一定程度上可以減少渦輪帶來(lái)的遲滯現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)鏈條進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，在傳動(dòng)的時(shí)候會(huì)減少發(fā)動(dòng)機(jī)艙帶來(lái)的噪音，最大功率173馬力，最大扭矩275�！っ�。

　　變速箱部分，1.5T車型采用了6速手動(dòng)/6速手自一體變速箱，雖然擋位并不算多，但整體表現(xiàn)十分穩(wěn)定；2.0T車型采用的則是6速雙離合變速箱。底盤(pán)方面，車輛采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，全系只有一款頂配車型帶有四驅(qū)系統(tǒng)。

■ 城市駕駛感受

　　先來(lái)說(shuō)說(shuō)日常駕駛感受，第一次開(kāi)上RX5 MAX時(shí)，它的動(dòng)力給我留下了不錯(cuò)的第一印象，車輛的整備質(zhì)量約為1.6噸，雖然采用的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但在這套動(dòng)力總成的驅(qū)動(dòng)下，日常行駛不會(huì)給人感覺(jué)動(dòng)力不夠用，市區(qū)走走停停甚至還會(huì)讓你感覺(jué)有點(diǎn)“竄”，我們之前的實(shí)測(cè)0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?0.32秒，在同級(jí)別中表現(xiàn)的中規(guī)中矩，三個(gè)月開(kāi)下來(lái)的感受就是在城市中低速行駛時(shí)動(dòng)力響應(yīng)還是非常迅速的，基本上可以說(shuō)是踩多少有多少。

　　車輛從1750rpm開(kāi)始就進(jìn)入了最大扭矩區(qū)間，可以說(shuō)稍微給點(diǎn)油就能讓你有足夠的動(dòng)力，城市道路下超車自然也不在話下，但是到了中高速（大約時(shí)速8、90km/h以后）的再加速表現(xiàn)就比較一般，畢竟受到了排量的限制。

　　相比起車輛的油門，剎車的腳感要更好一些，制動(dòng)力的釋放十分線性，在城市駕駛時(shí)能非常輕松其的控制與前車的距離。經(jīng)過(guò)我們的實(shí)際測(cè)試，從100km/h到完全靜止的剎車距離為40.46米，對(duì)于這一級(jí)別的SUV來(lái)說(shuō)算是處在一個(gè)比較主流的水準(zhǔn)。

　　如今同級(jí)別許多車型采用的都是雙離合變速箱，而RX5 MAX采用了6速手自一體變速箱，這臺(tái)變速箱在換擋邏輯上會(huì)偏向?qū)�發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在比較高的位置，以此來(lái)?yè)Q取更為出色的動(dòng)力表現(xiàn)，升降擋的速度非�？烨夜麛�，能很好的理解駕駛著的意圖。

　　車輛還設(shè)置有4種駕駛模式，切換到運(yùn)動(dòng)模式后，車輛的換擋轉(zhuǎn)速會(huì)延后500rpm左右，但實(shí)際三種模式間的加速提升感受區(qū)別不是太大，能讓我比較明顯感知的是其轉(zhuǎn)向手感力度，變化還是比較明顯的。接觸了一段時(shí)間后，我個(gè)人會(huì)比較喜歡把動(dòng)力響應(yīng)切換到標(biāo)準(zhǔn)，而轉(zhuǎn)向手感切換到輕盈，開(kāi)起來(lái)最為輕松。

　　底盤(pán)方面，RX5 MAX采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，整體的調(diào)校偏向舒適，在實(shí)際乘坐感受方面，車輛面對(duì)比較細(xì)碎的顛簸時(shí)，減振器的過(guò)濾表現(xiàn)比較出色，路面的細(xì)碎顛簸都能被處理的很得體，車輛的懸架行程屬于比較長(zhǎng)的一類，遇到高速長(zhǎng)波起伏的時(shí)候車身還會(huì)跟著一起上下忽悠，高速拐彎速側(cè)傾和拋離感也挺強(qiáng)，支撐性表現(xiàn)比較一般。

■ 長(zhǎng)測(cè)油耗：

　　截止到本次更新，我們這臺(tái)RX5 MAX的記錄行駛里程不到3000公里，實(shí)際測(cè)算的平均油耗為10.1L/100km。隨著里程和平均時(shí)速的提升，油耗開(kāi)始下探到10L以下，這份油耗成績(jī)并不算突出。當(dāng)然，隨著長(zhǎng)測(cè)時(shí)間的增加，未來(lái)的油耗也會(huì)更加具有參考意義。

■ 編輯總結(jié)：

　　經(jīng)過(guò)這三個(gè)月和RX5 MAX的相處，對(duì)于車輛也有了一定的了解。車輛外形時(shí)尚大氣，滿足大眾審美，適合家用，內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約，但做工用料都符合這一級(jí)別的水準(zhǔn)。功能方面，多媒體系統(tǒng)功能強(qiáng)大，擴(kuò)展性也有保證。動(dòng)力方面的表現(xiàn)對(duì)于一款1.5T車型來(lái)說(shuō)，滿足日常使用不在話下，油耗也在可以接受的范圍內(nèi)，總的來(lái)說(shuō)，這一級(jí)別中，RX5 MAX還是非常有實(shí)力的一款產(chǎn)品。我也將繼續(xù)在未來(lái)的3個(gè)月中繼續(xù)給大家?guī)��?lái)車輛的使用體驗(yàn)，敬請(qǐng)期待。（文/圖 汽車之家 周翱）