● 動力總成\城市及高速駕駛

　　榮威RX5 MAX提供了三款動力總成，分別為1.5T和2.0T渦輪增壓發(fā)動機，以及1.5T插電混合動力系統(tǒng)，相比之下，1.5T勢必更受這一級別消費者的認可和歡迎。發(fā)動機的正時鏈條進行了重新設計，在傳動的時候會減少發(fā)動機艙帶來的噪音，最大功率173馬力，最大扭矩275�！っ�。

　　變速箱部分，1.5T車型采用了6速手動/6速手自一體變速箱，雖然擋位并不算多，但整體表現十分穩(wěn)定；2.0T車型采用的則是6速雙離合變速箱。底盤方面，車輛采用了前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合，全系只有一款頂配車型帶有四驅系統(tǒng)。

■ 城市駕駛感受

　　車輛的整備質量約為1.6噸，雖然采用的是1.5T發(fā)動機，但在這套動力總成的驅動下，日常行駛不會給人感覺動力不夠用，我這半年里大多開著它行駛在市區(qū)，面對上下班高峰和堵車時會覺得它面對走走停停的路況時會讓你感覺有點“竄”，我們之前的實測0-100km/h加速成績?yōu)?0.32秒，在同級別中表現的中規(guī)中矩，在城市中低速行駛時動力響應還是非常迅速的，基本上可以說是踩多少有多少。

　　車輛從1750rpm開始就進入了最大扭矩區(qū)間，稍微給點油就能讓你有足夠的動力，城市道路下超車自然也不在話下，但是到了中高速（大約時速8、90km/h以后）的再加速表現就比較一般，畢竟受到了排量的限制，之前還有網友在評論區(qū)詢問我車輛跑高速時的噪音問題，在超車時車（尤其是高速）車輛的發(fā)動機轉速會被拉的比較高，基本在4000轉左右，此時的發(fā)動機噪音確實比較明顯，但這也是超車時的表現，在巡航時車輛的噪音經過我們實測也是比較不錯的。

　　相比起車輛的油門，剎車的腳感要更好一些，制動力的釋放十分線性，在城市駕駛時能非常輕松其的控制與前車的距離。經過我們的實際測試，從100km/h到完全靜止的剎車距離為40.46米，對于這一級別的SUV來說算是處在一個比較主流的水準。

　　車輛還設置有4種駕駛模式，切換到運動模式后，車輛的換擋轉速會延后500rpm左右，但實際三種模式間的加速提升感受區(qū)別不是太大，能讓我比較明顯感知的是其轉向手感力度，變化還是比較明顯的。接觸了一段時間后，我個人會比較喜歡把動力響應切換到標準，而轉向手感切換到輕盈，開起來最為輕松。

　　底盤方面，RX5 MAX采用了前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合，整體的調校偏向舒適，在實際乘坐感受方面，車輛面對比較細碎的顛簸時，減振器的過濾表現比較出色，路面的細碎顛簸都能被處理的很得體，車輛的懸架行程屬于比較長的一類，遇到高速長波起伏的時候車身還會跟著一起上下忽悠，高速拐彎速側傾和拋離感也挺強，支撐性表現比較一般。

■ 高速ACC使用及噪音感受

　　在行駛時，ACC自適應巡航可以在10km/h左右就開啟工作，非常方便；有三段距離可調，并且可以跟車直至完全停止，并且支持擁堵時走走停停，但久停之后再起步時就需要你自己踩下油門或者按下RES鍵才行，車輛在跟車時，加速的過程非常平穩(wěn)。

　　車道保持輔助系統(tǒng)可以讓車輛按照行車線時刻保持在車道中間。功能開啟后能很明顯的感覺到車輛在幫助你修正方向盤，介入的頻次不是特別頻繁，但力度還挺大，有時候如果遇到路面的標線不是很清晰時，會突然拽一下方向，在巡航開啟時這個車道中間保證還能幫你拐一些小幅度的彎角，能減輕不少駕駛疲勞感。

■ 長測油耗：

　　 通過半年的長測，我們這臺長測車最終行駛里程為4674km，最終平均油耗為10L/100km，整體成績在我們的預期范圍之內。

編輯點評：

　　隨著中國汽車市場的成熟，愿意買臺中國品牌SUV的朋友越來越多。在這個價格區(qū)間，RX5 MAX也算是比較有代表性的產品。通過這半年來的長期測試，我們也發(fā)現了它的不少亮點，比如它外觀內飾的精致程度、多媒體系統(tǒng)的表現也非常亮眼，能滿足家庭日常用車需求。但這也不代表它就是一個完美的產品，依然有著一定的進步空間，我們也希望未來能看到配置更合理的榮威RX5 MAX出現，來滿消費者對于的這一類車型的需求，如果您有對這車有任何想聊的，也歡迎來我的編輯博客暢談，我也一定盡力解答。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）