[汽車之家 長期測試]  各位網友大家好，感謝大家收看本期長測，我在這里先給各位汽車之家的讀者拜個早年，祝大家新的一年里事事順心，全家身體健康。在看到本文的時候，我們的這臺榮威RX5 MAX(參數(shù)|詢價)長測車來到公司也已經有1個多月的時間了，這段時間，我每天主要開著它上下班，同時還會去機場附近參加一些拍攝工作，這一個月下來，這臺長測車總的行駛里程也已經有1000多公里了。這一期就和大家聊聊RX5 MAX的日常駕駛感受。

　　首先還是簡單介紹一下RX5 MAX的動力總成吧，榮威RX5 MAX提供了三款動力總成，分別為1.5T和2.0T渦輪增壓發(fā)動機，以及1.5T插電混合動力系統(tǒng)，這里簡單說一下汽油版的1.5T和2.0T這兩款動力。

　　1.5T發(fā)動機采用全鋁機身和小慣量渦輪增壓器，廢氣推動渦輪阻力更小，一定程度上可以減少渦輪帶來的遲滯現(xiàn)象。發(fā)動機的正時鏈條進行了重新設計，在傳動的時候會減少發(fā)動機艙帶來的噪音，最大功率173馬力，最大扭矩275�！っ�；2.0T發(fā)動機同樣使用輕量化的全鋁機身，活塞和DVVT進排氣氣門正時等方面進行了優(yōu)化，低扭表現(xiàn)更加出色。最大功率231馬力，最大扭矩370�！っ�。

　　變速箱部分，1.5T車型采用了6速手動/6速手自一體變速箱，雖然擋位并不算多，但整體表現(xiàn)十分穩(wěn)定；2.0T車型采用的則是6速雙離合變速箱。底盤方面，車輛采用了前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合，全系只有一款頂配車型帶有四驅系統(tǒng)。

■ 城市駕駛感受

　　先來說說日常駕駛感受，第一次開上RX5 MAX時，它的動力給我留下了不錯的第一印象，車輛的整備質量約為1.6噸，雖然采用的是1.5T發(fā)動機，但在這套動力總成的驅動下，日常行駛不會給人感覺動力不夠用，我們之前的實測0-100km/h加速成績?yōu)?0.32秒，在同級別中表現(xiàn)的中規(guī)中矩。車輛的初段油門響應頗為輕盈，市區(qū)走走停停甚至還會讓你感覺有點“竄”，開了兩天熟悉后就能很輕松的掌握。

　　車輛從1750rpm開始就進入了最大扭矩區(qū)間，可以說稍微給點油就能讓你有足夠的動力，城市道路下超車自然也不在話下，但是到了中高速（大約時速8、90km/h以后）的再加速表現(xiàn)就比較一般，畢竟受到了排量的限制。

　　相比起車輛的油門，剎車的腳感要更好一些，制動力的釋放十分線性，在城市駕駛時能非常輕松其的控制與前車的距離。經過我們的實際測試，從100km/h到完全靜止的剎車距離為40.46米，對于這一級別的SUV來說算是處在一個比較主流的水準。

　　如今同級別許多車型采用的都是雙離合變速箱，而RX5 MAX依然采用了6速手自一體變速箱，這臺變速箱在換擋邏輯上會偏向將發(fā)動機轉速維持在比較高的位置，以此來換取更為出色的動力表現(xiàn)，升降擋的速度非常快且果斷，能很好的理解駕駛著的意圖。如果你還嫌換擋響應不夠快，車輛還配有換擋撥片，不過只有擋位在M擋時才會介入，日常上下班基本用不上，以后有機會再給大家分享撥片的效果。

　　車輛還設置有4種駕駛模式，切換到運動模式后，車輛的換擋轉速會延后500rpm左右，但實際三種模式間的加速提升感受區(qū)別不是太大，能讓我比較明顯感知的是其轉向手感力度，變化還是比較明顯的。接觸了一段時間后，我個人會比較喜歡把動力響應切換到標準，而轉向手感切換到輕盈，開起來最為輕松。

　　底盤方面，RX5 MAX采用了前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合，整體的調校偏向舒適，在實際乘坐感受方面，車輛面對比較細碎的顛簸時，減振器的過濾表現(xiàn)比較出色，路面的細碎顛簸都能被處理的很得體，車輛的懸架行程屬于比較長的一類，遇到高速長波起伏的時候車身還會跟著一起上下忽悠，高速拐彎速側傾和拋離感也挺強，支撐性表現(xiàn)比較一般。