[汽車之家 長(zhǎng)期測(cè)試]　　轉(zhuǎn)眼之間，3個(gè)星期的時(shí)間過去了，這輛科魯澤(參數(shù)|詢價(jià))已經(jīng)陪伴了我1000多公里，我對(duì)它的了解逐漸加深。在本期內(nèi)容里，我將跟大家好好聊聊，在城市路況下，這輛科魯澤開起來究竟怎么樣？

　　節(jié)能減排的大政策下，三缸機(jī)的出現(xiàn)不可避免�？启敐扇�系車型均采用了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，我的這輛長(zhǎng)測(cè)車為全系的頂配車型，搭載的是1.3T直列三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率163馬力，最大扭矩230�！っ�，參數(shù)上看著很不錯(cuò)，并且達(dá)到了國(guó)六的排放標(biāo)準(zhǔn)。

●關(guān)于自動(dòng)啟停

　　科魯澤全系車型均帶有發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停這項(xiàng)技術(shù)，不過在眾多網(wǎng)友的眼中，自動(dòng)啟停是一項(xiàng)比較雞肋的配置，實(shí)際體驗(yàn)下也確實(shí)如此，啟停介入時(shí)的振動(dòng)感比較強(qiáng)烈，實(shí)在是有些擾人了。

　　在擁堵路況下行駛時(shí)，啟停系統(tǒng)的反復(fù)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)的瞬間，能明顯地感覺到振動(dòng)傳入車?yán)�，很大程度影響了乘坐的舒適性。

　　盡管打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙后，你可以看到一個(gè)歡快跳動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，但當(dāng)坐到車廂里，真正行駛起來之后，對(duì)抖動(dòng)的抑制做得還是很出色的，在車?yán)锬芨惺艿蕉秳?dòng)真的很小，倘若不刻意感受的話，日常駕駛起來，跟主流的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型相比，在感官上并沒有較大的差異。

　　在動(dòng)力的表現(xiàn)上，科魯澤開起來還是比較有勁的，深踩油門后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升的速度比較快，在城市路況下，加速超車并不會(huì)顯得很拖沓，由于使用了小慣量的渦輪，在整個(gè)加速過程中也感覺不到渦輪的介入。

　　切換到運(yùn)動(dòng)模式，動(dòng)力響應(yīng)更積極了些，發(fā)動(dòng)機(jī)也愿意保持在更高的轉(zhuǎn)速區(qū)間，但變速箱的換擋速度并沒有什么變化。倘若加速的時(shí)候，變速箱的降擋反應(yīng)能夠再快一些就更好了。

　　當(dāng)路況較為通暢時(shí)，正常行駛的時(shí)候，變速箱升擋也十分積極，以便帶來更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。在環(huán)路上以80km/h的速度巡航時(shí)便已經(jīng)升入了最高擋位，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速約為1700rpm。在多數(shù)情況下，科魯澤上的這臺(tái)6速手自一體變速箱的表現(xiàn)都很不錯(cuò)，變速箱的邏輯性比較清晰，換擋時(shí)的平順性也基本能讓人滿意。但當(dāng)遇到長(zhǎng)距離的擁堵路況時(shí)，仍會(huì)出現(xiàn)偶發(fā)的換擋頓挫，影響了乘坐的舒適性。

　　科魯澤的后懸架為多連桿獨(dú)立式結(jié)構(gòu)，在同級(jí)別中并不多見，表現(xiàn)不錯(cuò)。懸架整體調(diào)校得偏硬朗些，有一定的韌勁，整體感也不差，不會(huì)給人松散的感覺。路面的大顛簸能被有效的化解，乘坐舒適性得到了保證，但對(duì)細(xì)碎顛簸的過濾并不夠充分。

　　盡管方向盤采用了電動(dòng)助力，但轉(zhuǎn)向的力度并不算輕，風(fēng)格偏沉穩(wěn)。懸架側(cè)向的支撐很充分，并線時(shí)的車尾跟隨性表現(xiàn)也不錯(cuò)，但指向性一般，方向盤也存在些許曠量，在轉(zhuǎn)向的風(fēng)格調(diào)校上，它還是更多地偏向了家用化。隔音方面，它的整體表現(xiàn)也達(dá)到了同級(jí)別車型的主流水準(zhǔn)。胎噪以及風(fēng)噪都被控制在合理的范圍內(nèi)，但深踩油門急加速時(shí)，高轉(zhuǎn)速情況下的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音略微明顯些。

　　總的來說，這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。為了大致了解它真正的實(shí)力，趁著空閑的時(shí)候，我也對(duì)這輛科魯澤做了簡(jiǎn)單的加速剎車測(cè)試（測(cè)試當(dāng)天天氣晴，溫度32℃），最終加速成績(jī)?yōu)?.35秒，剎車成績(jī)?yōu)?8.2米。受天氣、溫度等因素的影響，最終的加速成績(jī)與我們之前測(cè)得的8.42秒成績(jī)有一定的差距，但還在接受的范圍，也比較符合我的預(yù)期。和加速表現(xiàn)相比，剎車的表現(xiàn)更好些，38.2米的成績(jī)達(dá)到了優(yōu)秀的水準(zhǔn)。（注：數(shù)據(jù)僅供參考，具體的性能表現(xiàn)還請(qǐng)期待我們未來的AH100測(cè)試。）

●微體驗(yàn)

　　科魯澤的后視鏡不僅帶有電動(dòng)調(diào)節(jié)、電加熱功能，還支持電動(dòng)折疊，在同級(jí)別中來說，配置比較豐富，不過電動(dòng)折疊仍需手動(dòng)操作，并不能鎖車自動(dòng)折疊，記性不好的我，有時(shí)候停完車，總是會(huì)忘。

　　隨著天氣的變熱，車內(nèi)空調(diào)使用頻率也變高了�？启敐缮吓鋫淞撕笈懦鲲L(fēng)口這項(xiàng)配置，提升了后排乘客的舒適性，不過后排出風(fēng)口并不能完全關(guān)閉，希望后期在推出改款車型的時(shí)候，能夠優(yōu)化一下。

◆油耗統(tǒng)計(jì)

●總結(jié)

　　關(guān)于科魯澤，相信潛在的消費(fèi)者最為關(guān)心的便是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)問題。從我近一個(gè)月的體驗(yàn)來看，坐在車內(nèi)能感覺到的抖動(dòng)真的很細(xì)微，這臺(tái)1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)抖動(dòng)的抑制做得還是很出色的。而在動(dòng)力方面，230�！っ滓约�163馬力的數(shù)據(jù)，在10萬出頭這個(gè)價(jià)位的合資緊湊型車型中，算是比較優(yōu)秀的數(shù)據(jù)了，實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)也達(dá)到了預(yù)期。好了，這期的內(nèi)容就先到這兒，我們下期再見。（文/圖/攝 汽車之家 葉力瑞）