[汽車之家 長期測試]  不知不覺，科魯澤的長測文章已經(jīng)來到了最后一期。在這半年的時間中，這輛車除了陪伴我日常上下班之外，我還趁著假期期間，開著它去了不少地方，一想到很快就要還車了，還真是十分不舍。本期是科魯澤長測文章的最后一次更新，截止文章上線時，這輛車的行駛里程已超過了13000公里，它有什么地方是讓我滿意的？又有什么地方是還可以改進提升的呢？是時候跟大家好好聊聊了。

●讓我滿意的地方

◆動力表現(xiàn)

　　不得不承認的是，科魯澤上的這臺1.3T發(fā)動機參數(shù)真的非常漂亮，實際的表現(xiàn)也讓我很滿意，城市市區(qū)路況下，低扭充沛。而在高速路況下，時速超過100km/h后，也有著不錯的再加速能力。在上一期的文章中，我還針對它的動力部分，做了滿載加速的體驗，有興趣的不妨回顧下上期內(nèi)容。

◆車身底盤及穩(wěn)定性

　　科魯澤的后懸架采用的是多連桿式獨立懸架結(jié)構(gòu)，在通過減速帶之類的大顛簸時，后懸架并不會產(chǎn)生多余的彈跳。要知道在同級別同價位車型中，大多數(shù)車型采用的均是后扭力梁的非獨立懸架結(jié)構(gòu)。從某些意義上來說，不一定代表扭力梁后懸架就很差，也不能單純地認為獨立后懸架就一定比非獨立后懸架更好。不過，在這個價位的車型上，科魯澤配上了獨立結(jié)構(gòu)的后懸架，我個人覺得，或多或少這一點算是它的優(yōu)勢。高速時的底盤表現(xiàn)也是很不錯的，底盤扎實且有韌勁，跑高速時四條輪胎緊緊地抓住地面，有著很好的貼地性，高速狀態(tài)下的行駛穩(wěn)定性很高，并不會產(chǎn)生任何“發(fā)飄”的感覺。

◆座椅

　　趁著國慶期間高速免費，我開著科魯澤回了趟四川老家，全程約2000公里的路途中，科魯澤的座椅給我留下了較深的印象。它的座椅內(nèi)部填充物并不是一味地偏柔軟，既提供了不錯的支撐性同時又保證了乘坐時的舒適性，長時間乘坐并不會很快產(chǎn)生疲勞感，這一點在長途出行的時候尤為重要。

　　此外，由于我的這輛長測車是頂配車型，前排座椅還配備了座椅加熱功能，但沒有擋位調(diào)節(jié)。趁著這幾天北京天氣漸涼，我也簡單地體驗了下它的座椅加熱功能。座椅加熱的速度還是很快的，2分鐘左右便能感受到座椅的溫度了，在北方地區(qū)來說，座椅加熱這項配置還是相當(dāng)實用的。

◆CarPlay

【iOS 13下CarPlay界面圖】

　　CarPlay這項功能對我這種手機黨來說實在是一項福利，在蘋果推出iOS 13系統(tǒng)之后，CarPlay也迎來了一次大版本更新。iOS 13下的CarPlay，導(dǎo)航界面/音樂播放等界面不再和手機屏幕聯(lián)動，使用導(dǎo)航時也可以正常查看手機微信之類的軟件，使用體驗更好了。值得一說的是，分屏模式下，地圖現(xiàn)目前僅支持蘋果自帶地圖，諸如百度地圖、高德地圖之類的第三方地圖軟件暫未適配。（注：在CarPlay的非分屏模式下，百度地圖和高德地圖等軟件是可以正常使用的。）

●還能改進的地方

◆前排儲物空間表現(xiàn)一般

　　它的乘坐空間表現(xiàn)還算不錯，但儲物空間表現(xiàn)相對一般。整個前排儲物格的數(shù)量也不算多，也沒有為銀行卡或者高速通行卡設(shè)置相應(yīng)的卡槽，并且整個前排也找不到一個適合放手機的位置，在長測的這半年時間內(nèi)，我的手機基本上就只能放在水杯架里了，拿放手機時比較不方便。

◆未配備無鑰匙啟動和電子手剎

　　沒有無鑰匙啟動我個人覺得對日常使用的影響不大，久而久之我也習(xí)慣了擰鑰匙點火的方式。機械手剎比較緊，且在一定程度上影響了它前排儲物空間的表現(xiàn)，侵占了部分扶手箱的空間。倘若未來能在改款車型上加上無鑰匙啟動以及電子手剎這項配置，就再好不過了。

◆中控屏幕反光問題

　　中控屏幕的運行速度和操作時的流暢度都沒有問題，但屏幕的反光現(xiàn)象比較嚴重，且容易沾染灰塵，這一點確實挺影響日常使用的。在陽光較強的某些情況下，甚至連倒車影像都看不清，此時倒車就得多加小心了。

●微體驗

　　由于里程數(shù)已經(jīng)超過了13000km，為了大致了解它的維修保養(yǎng)價格，我也提前做了第三次保養(yǎng)。第三次保養(yǎng)主要更換了機油、機濾、空氣濾芯以及發(fā)動機清潔劑，由于提前預(yù)約保養(yǎng)，因此還獲得工時費8折的優(yōu)惠，最終共花費647元。值得一說的是，科魯澤保養(yǎng)時需要更換5L的新機油，在同級別主流的車型中來說，會稍微多些。按工時費8折優(yōu)惠計算的話，一次小保養(yǎng)（更換機油和機濾）的價格大概在360元。

◆油耗統(tǒng)計

　　最后來說說油耗表現(xiàn)吧，在整個長測期間，由于我十一回了趟四川老家，來回走了約3800km的高速路段（全程未使用空調(diào)），路況相對通暢。不過回家后又趕上老家修路，路況相對復(fù)雜，即便19次和20次的平均時速還不錯，但油耗表現(xiàn)相對一般，最終科魯澤交出了7.7L/百公里的油耗數(shù)據(jù)。當(dāng)然了，這也主要是因為在整個長測期間，高速路段幾乎占了總路程的一半。倘若你用車比較偏向于城市化的話，那么它的油耗表現(xiàn)大概是在8-9L/百公里之間，路段更擁堵的話，油耗還會更高些�？紤]到它的動力表現(xiàn)，這個油耗水平我覺得也是可以接受的。

●總結(jié)

　　科魯澤偏向個性及運動的造型設(shè)計，對年輕消費者來說，有一定的吸引力。但這輛科魯澤最吸引我的卻是它的動力表現(xiàn)，發(fā)動機參數(shù)足夠漂亮，在高速工況和滿載條件下科魯澤都有著不錯的表現(xiàn)，結(jié)合市場終端的優(yōu)惠情況來看，它的性價比表現(xiàn)就更高了。在同價位車型當(dāng)中，動力表現(xiàn)絕對是它的一大優(yōu)勢。如果你想要一輛加速快，價格還相對便宜的車，那這輛科魯澤值得一看。關(guān)于科魯澤，如果你還有更多的問題的話，也可以在下方評論區(qū)給我留言。（文/圖/攝 汽車之家 葉力瑞）

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