[汽車之家 長期測試]　　歡迎大家繼續(xù)關注科魯澤的長測文章，我的這輛長測車平日里基本上都是我一個人在用，也就平時上下班開得多些，再有就是周末開車找朋友聚聚之類的，用車場景相對單一，滿載的情況下不算多。這一期我特意找來了我的四位同事，打算跟大家聊一聊，在滿載狀況下，這輛科魯澤在市區(qū)開起來怎么樣？動力究竟夠不夠用？

　　我的這輛長測車搭載的是1.3T直列三缸渦輪增壓發(fā)動機，發(fā)動機本身的排量不大，但參數(shù)很漂亮，163馬力的最大功率，以10萬元左右這個價位來說，表現(xiàn)相當出色了，相比同級別同價位車型來說，也有著明顯的優(yōu)勢。

　　在介紹滿載駕駛感受之前，先來看一下后排的橫向乘坐空間表現(xiàn)。在之前第三期的文章中，我簡要地給大家介紹了它的后排乘坐空間大致表現(xiàn)，這里簡單回顧下。

　　科魯澤定位于緊湊型車，它的后排橫向空間屬于同級別車型主流水準，談不上多寬敞，但足夠滿足日常使用，同時坐下三個體型適中的成年男性不成問題。由于沒有后排中央扶手，后排座椅中間的椅背部分也是比較柔軟的，且后排地臺中間的凸起也不大，即便是坐在后排中間的乘客，短途出行也不會感到很難受。

　　當坐上總重約400kg的乘客后，科魯澤的前后懸架均出現(xiàn)了一定的壓縮現(xiàn)象，和前懸架相比，后懸架壓縮更為明顯�？蛰d狀態(tài)下，后輪胎到輪拱的距離約為4指；滿載狀態(tài)下，后輪胎到輪拱的距離約為2指。懸架整體的支撐性表現(xiàn)還是比較不錯的，屬于合理的范圍。

●滿載狀態(tài)下駕駛感受

　　先說結論，即便是在滿載狀態(tài)下，它的動力表現(xiàn)依然是很不錯的，但和空載狀況下有些許區(qū)別。由于排量的限制，滿載狀況下起步的瞬間不如空載狀況那么輕快。但隨著油門的漸漸深入，當轉速超過1500rpm，渦輪達到更好的工作狀況后，這種情況也就很快改善了。真正跑起來之后，市區(qū)加速超車也是比較輕松的。

　　滿載狀態(tài)下，在加速的過程中，變速箱會樂意保持在相對更低的擋位，并延遲升擋的時機，以保證足夠的動力輸出。當速度超過80km/h之后，它依然有著不錯的再加速能力，在法定的120km/h限速范圍內，加速起來并不會顯得很吃力。和空載狀態(tài)下相比，在感官上給人的動力差異并不大。以80km/h的速度巡航時，巡航轉速約為1700rpm；而當時速達到120km/h時，巡航轉速約2500rpm，和空載狀態(tài)下相比，巡航時的發(fā)動機轉速并沒有明顯變化。

　　在滿載狀態(tài)下，懸架的表現(xiàn)甚至更讓我滿意�？蛰d狀態(tài)下，懸架對路面的細碎顛簸過濾并不徹底，保留了清晰的路感。但在滿載下，這種清晰的路感消失不見，懸架對小顛簸的過濾也更加徹底，乘客乘坐的舒適性進一步提升。正常轉向以及減速剎車時，點頭和側傾現(xiàn)象也都不明顯，整個懸架提供了不錯的支撐。

●滿載/空載加速測試

　　為了大致了解在滿載和空載狀態(tài)下，它的動力表現(xiàn)有多少差距。我做了一次非常規(guī)的加速測試，測試速度區(qū)間選取0-80km/h，不同于以往的0-100km/h。之所以選擇0-80km/h的速度區(qū)間，是因為多數(shù)城市的市區(qū)限速基本上都是80km/h封頂，甚至更低，此外，為了盡可能模擬日常的用車場景，測試加速的方法也與以往的加速測試有所不同，加速測試采用直接地板油的起步方式，不“憋”發(fā)動機轉速。

　　在滿載狀態(tài)下，科魯澤加速時的加速度有一定的下降趨勢，最終交出了0-80km/h加速時間8.59秒的成績，相比空載只慢了不到1.5秒，表現(xiàn)合理。此外，日常駕駛的話，并不會覺得動力比空載狀態(tài)差了很多，對于小排量發(fā)動機來說，這個成績我覺得還是很不錯的。如果采用“憋”轉速的起步方式的話，0-80km/h的加速成績還會更好。

◆油耗統(tǒng)計

●總結

　　在滿載狀態(tài)下，科魯澤的動力表現(xiàn)我還是很滿意的，80km/h以內的加速超車對它來說都是比較輕松的。滿載對它的動力性影響比較小，對于小排量車型來說，這一點難能可貴。下一期就是此次長測的最后一期文章了，關于科魯澤，大家有什么想問的問題也可以在下方評論區(qū)留言，我會抽時間回答你們的問題，我們下期再見�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 葉力瑞）